============================= Ліцензійна "АВК-5" редакція 3.6.3. (9150 грн). Ліцензія та встановлення за 1 годину. Аналог АВК-5 - «Експерт-Кошторис» локальна версія на 1 ПК (3900 грн). «Експерт-Кошторис» мережева версія (5200 грн). «Експерт-Кошторис» працює під Windows, Linux і MacOS «Експерт-Кошторис» може працювати на флеш-носіях. Служба тех.підтримки http://cct.com.ua/ (050)330-54-00, (068)201-77-62, (093)902-93-85 ============================= Текст в форматі TXT безкоштовно надається для ознайомлення. ============================= Для отримання повного оригіналу тексту надішліть заявку на електронну пошту cct.com.ua@gmail.com ============================= ЄВРОПЕЙСЬКИЙ СТАНДАРТ ENIEC 61851-1 НОРМА ЄВРОПА ЄВРОПЕЙСЬКА НОРМА Липень 2019 року ICS 43.120 Замінює EN 61851 -1:2011 Англійська версія Система провідної зарядки електромобіля - Частина 1: Загальні вимоги (IEC 61851-1:2017) Системи заряду провідних транспортних засобів електричних - Сторона 1: Generales Exigences (IEC 61851-1:2017) Konduktive Ladesysteme f Or Elektrofahrzeuge - Teil 1: Allgemeine Anforderungen (IEC 61851-1:2017) Цей європейський стандарт був затверджений CENELEC 14.03.2017. Члени CENELEC зобов’язані дотримуватися вимог CEN/CENELEC Внутрішні правила, які визначають умови надання цьому європейському стандарту статусу національного без будь-яких змін. Актуальні списки та бібліографічні посилання щодо таких національних стандартів можна отримати за заявою до CEN-CENELEC Центру управління або будь-якому члену CENELEC. Цей європейський стандарт існує в трьох офіційних версіях (англійською, французькою, німецькою). Версія будь-якою іншою мовою, зроблена шляхом перекладу під відповідальністю члена CENELEC на його рідну мову та повідомлений Центру управління CEN-CENELEC має той самий статус, що й офіційні версії. Членами CENELEC є національні електротехнічні комітети Австрії. Бельгія, Болгарія, Хорватія. Кіпр, Чехія. Данія. Естонія. Фінляндія. Франція. Німеччина. Греція, Угорщина. Ісландія. Ірландія. Італія. Латвія, Литва. Люксембург, Мальта, ст Нідерланди. Норвегія, Польща. Португалія. Республіка Північна Македонія. Румунія. Сербія. Словаччина. Словенія, Іспанія, Швеція, Швейцарія. Туреччина та Великобританія. Європейський комітет з електротехнічної стандартизації Comite ------- з нормалізаційної електротехніки Europaisches Komitee fur Elektrotechnische Normung Центр управління CEN-CENELEC: Rue de la Science 23. B-1040 Brussels -2019 CENELEC Усі права на експлуатацію в будь-якій формі та будь-якими засобами зарезервовані у всьому світі за членами CENELEC. Пос. № EN IEC 61851-1:2019 E EN IEC 61851-1:2019 (E) Європейська передмова Текст документа 69/436/FDIS, майбутнє видання 3 IEC 61851-1, підготовлений IEC/TC 69 «Електричний дорожні транспортні засоби та електричні промислові вантажівки» було винесено на паралельне голосування IEC-CENELEC і затверджено CENELEC як EN IEC 61851-1:2019. Фіксовані наступні дати: - останній термін, до якого документ має бути запроваджений на національному рівні (доп) 2020-01-05 рівня шляхом публікації ідентичного національного стандарту або затвердження - остання дата, до якої національні стандарти суперечать (внизу) 05.07.2022 документ необхідно вилучити Цей документ замінює EN 61851-1:2011. Звертається увага на можливість того, що деякі елементи цього документа можуть бути предметом патентні права. CENELEC не несе відповідальності за виявлення будь-яких або всіх таких патентних прав. Цей документ підготовлено відповідно до мандату, наданого CENELEC Європейським Союзом Комісією та Європейською асоціацією вільної торгівлі, а також підтримує основні вимоги ЄС Директива(и). Відносини з Директивою(ами) ЄС див. у інформаційному Додатку ZZ, який є невід’ємною частиною цього документ. Повідомлення про підтвердження Текст міжнародного стандарту IEC 61851-1:2017 був затверджений CENELEC як європейський Стандартний без будь-яких змін. В офіційній версії для бібліографії до стандартів необхідно додати наступні примітки зазначено: IEC 62053-21:2003 ISO 4628-3:2016 IEC 60063:2015 IEC 60068-2-2 IEC 60068-2-5:2010 IEC 60068-2-6:2007 IEC 60068-2-14:2009 IEC 60068-2-27:2008 IEC 60068-2-52:1996 IEC 60068-2-53:2010 IEC 60068-2-75 IEC 60364-6:2016 IEC 60947-1:2007 ПРИМІТКА Гармонізовано як EN 62053-21:2003 (не змінено) ПРИМІТКА Гармонізовано як EN ISO 4628-3:2016 (не змінено) ПРИМІТКА Гармонізовано відповідно до EN 60063:2015 (не змінено) ПРИМІТКА Гармонізовано як EN 60068-2-2 ПРИМІТКА Гармонізовано відповідно до EN 60068-2-5:2011 (не змінено) ПРИМІТКА Гармонізовано відповідно до EN 60068-2-6:2008 (не змінено) ПРИМІТКА Гармонізовано відповідно до EN 60068-2-14:2009 (не змінено) ПРИМІТКА Гармонізовано відповідно до EN 60068-2-27:2009 (не змінено) ПРИМІТКА Гармонізовано відповідно до EN 60068-2-52:1996 (не змінено) ПРИМІТКА Гармонізовано відповідно до EN 60068-2-53:2010 (не змінено) ПРИМІТКА Гармонізовано як EN 60068-2-75 ПРИМІТКА Гармонізовано як HD 60364-6:2016 (не змінено) ПРИМІТКА Гармонізовано як EN 60947-1:2007 (не змінено) 2 EN IEC 61851-1:2019 (E) IEC 60947-1:2007/A1:2010 IEC 60947-1:2007/A2:2014 IEC 60947 6 1:2005 IEC 61140 IEC 61439-1:2011 IEC 61540 IEC 61558-1:2005 IEC 61558-1:2005/A1:2009 IEC 61558-2-4:2009 IEC 61558-2-12:2011 IEC 61558-2-16:2009 IEC 61558-2-16:2009/A1:2013 ПРИМІТКА Гармонізовано як EN 61558-2-16:2009/A1:2013 (не змінено) IEC 61851-21-2 IEC 61980-1 IEC 62262:2002 ISO/IEC 15118 (серія) ISO 13849-1:2015 ISO 15118-3 ПРИМІТКА Гармонізовано як EN 60947-1:2007/A1:2011 (не змінено) ПРИМІТКА Гармонізовано як EN 60947-1:2007/A2:2014 (не змінено) ПРИМІТКА Гармонізовано відповідно до EN 60947 6 1:2005 (не змінено) ПРИМІТКА Гармонізовано як EN 61140 ПРИМІТКА Гармонізовано відповідно до EN 61439-1:2011 (не змінено) ПРИМІТКА Гармонізовано як HD 639 S1 ПРИМІТКА Гармонізовано як EN 61558-1:2005 (не змінено) ПРИМІТКА Гармонізовано як EN 61558-1:2005/A1:2009 (не змінено) ПРИМІТКА Гармонізовано відповідно до EN 61558-2-4:2009 (не змінено) ПРИМІТКА Гармонізовано відповідно до EN 61558-2-12:2011 (не змінено) ПРИМІТКА Гармонізовано відповідно до EN 61558-2-16:2009 (не змінено) ПРИМІТКА Гармонізовано як EN 61851-21-21 ПРИМІТКА Гармонізовано як EN 61980-12 ПРИМІТКА Гармонізовано відповідно до EN 62262:2002 (не змінено) ПРИМІТКА Гармонізовано як EN ISO 15118 (серія) ПРИМІТКА Гармонізовано як EN ISO 13849-1:2015 (не змінено) ПРИМІТКА Гармонізовано як EN ISO 15118-3 1 Готується. Стадія на момент публікації: FprEN 61851-21-2 2 Готується. Стадія на момент публікації: prEN 61980-1 3 EN IEC 61851-1:2019(E) Додаток ZA (нормативний) Нормативні посилання на міжнародні видання з відповідними європейськими виданнями Наведені нижче документи посилаються в тексті таким чином, що частина або весь їх зміст є вимогами цього документа. Для датованих посилань застосовується лише вказане видання. Для недатовані посилання, останнє видання документа, на який посилаються (включаючи будь-які поправки) застосовується. ПРИМІТКА 1. Якщо міжнародна публікація була змінена звичайними модифікаціями, зазначеними як (mod), відповідні Застосовується EN/HD. ПРИМІТКА 2. Актуальна інформація щодо останніх версій європейських стандартів, наведених у цьому додатку, доступна тут: www.cenelec.eu. Публікація Рік Назва EN/HD Рік IEC 60038 (мод) - Стандартні напруги IEC EN 60038 2011 рік IEC 60068-2-1 - Випробування на навколишнє середовище - Частина 2-1: Випробування - Тест А: Холодний EN 60068-2-1 2007 рік IEC 60068-2-78 - Випробування на навколишнє середовище - Частина 2-78: Випробування - Тестова кабіна: вологе тепло, стійкий режим EN 60068-2-78 2013 рік IEC 60309-1 - Вилки, розетки та роз’єми за EN 60309-1 промислового призначення - Ч. 1: Заг вимоги 1999 рік + A1 (мод) 2007 рік + A2 2012 рік IEC 60309-2 Вилки, розетки та роз’єми за EN 60309-2 промислового призначення - Частина 2: Габаритні вимоги до взаємозамінності штифтів і аксесуари для контактних трубок 1999 рік + A1 (мод) 2007 рік + A2 2012 рік IEC 60364-4-41 (мод) - Низьковольтні електроустановки - Частина 4- 41: Захист для безпеки - Захист проти ураження електричним струмом HD 60364-4-41 2017 рік + A11 2017 рік IEC 60364-5-54 - Низьковольтні електроустановки - Частина 5- 54: Вибір і монтаж електрики обладнання - Заземлювальні пристрої та захисні провідники HD 60364-5-54 2011 рік + A11 2017 рік IEC 60529 20133 Ступені захисту, що забезпечуються корпуси (IP-код) - - 3 Датований, оскільки еквівалентного європейського стандарту не існує. 4 EN IEC 61851-1:2019 (E) Публікація Рік Назва EN/HD Рік IEC 60664-1 2007 рік Узгодження ізоляції для обладнання EN 60664-1 в низьковольтних системах - Частина 1: Принципи, вимоги та тести 2007 рік IEC 60884-1 20023 Вилки та розетки побутові та - подібні цілі -- Частина 1: Загальні вимоги - IEC 60898 серія Електричні аксесуари - Автоматичні вимикачі за EN 60898 захист від перепадів струму для побутових і подібні установки серія IEC 60898-1 (мод) - Електричні аксесуари - Автоматичні вимикачі за EN 60898-1 захист від перепадів струму для побутових і подібні установки - Частина 1: Схема- вимикачі для роботи змінного струму 2019 рік IEC 60947-2 - Низьковольтні розподільні пристрої та апарати керування - EN 60947-2 Частина 2: Автоматичні вимикачі 2017 рік IEC 60947-3 - Низьковольтні розподільні пристрої та апарати керування - EN 60947-3 Частина 3: Вимикачі, роз'єднувачі, вимикач- роз'єднувачі та блоки запобіжників 2009 рік + A1 2012 рік + A2 2015 рік IEC 60947-4-1 - Низьковольтні розподільні пристрої та пристрої керування - EN IEC 60947-4-1 Частина 4-1: Контактори та моторні пускачі - Електромеханічні контактори та двигун- стартери 2019 рік IEC 60947-6-2 - Низьковольтні розподільні пристрої та апарати керування - EN 60947-6-2 Частина 6-2: Багатофункціональне обладнання - Контрольно-захисні комутаційні пристрої (або обладнання) (CPS) 2003 рік + A1 2007 рік IEC 60950-1 (мод) 2005 Обладнання інформаційних технологій - Безпека EN 60950-1 - Частина 1: Загальні вимоги 2006 рік - - + A11 2009 рік - - + A12 2011 рік - - + AC 2011 рік IEC 60990 - Методи вимірювання струму дотику EN 60990 і струм захисного провідника 2016 рік IEC 61008-1 (мод) - Автоматичні вимикачі захисного струму EN 61008-1 без вбудованого захисту від перевантаження струму для побутового та подібного використання (ВДТ) - Част 1: Загальні правила 2012 рік + A1 (мод) + A2 (мод) + A11 + A12 2014 рік 2014 рік 2015 рік 2017 рік 5 EN IEC 61851-1:2019 (E) Публікація Рік Назва EN/HD Рік IEC 61009-1 (мод) - Автоматичні вимикачі, що працюють на залишковий струм з вбудованим захистом від перевантаження струму для побутове та подібне використання (АВДТ) - Част 1: Загальні правила EN 61009-1 2012 рік + A1 (мод) 2014 рік + A2 (мод) 2014 рік + A11 2015 рік + A12 2016 рік IEC 61180 - Високовольтні методи випробування для низької обладнання напруги - Визначення, випробування і вимоги до процедури, випробувальне обладнання EN61180 2016 рік IEC 61316 1999 рік Промислові кабельні котушки EN 61316 1999 рік IEC/TS 61439-7 2014 рік Низьковольтні розподільні пристрої та апарати керування збірки - Частина 7: Збірки для конкретні застосування, такі як пристані для яхт, кемпінги, ринкові площі, ел станції зарядки транспортних засобів IEC 61508 серія Функціональний безпеки EN 61508 електричні/електронні/програмовані електронні системи безпеки серія IEC 61558-1 - Безпека силових трансформаторів, живлення матеріали, реактори та подібні вироби - Частина 1: Загальні вимоги та випробування EN 61558-14 - IEC 61558-2-4 Безпека трансформаторів, реакторів, електроенергії EN 61558-2-4 одиниці постачання та аналогічні продукти для постачання напруги до 1100 В - Частина 2-4: Особливі вимоги та випробування для ізоляції трансформатори та блоки живлення із вбудованими ізолюючими трансформаторами 2009 рік IEC 61810-1 - Елементарні електромеханічні реле - Частина EN 61810-1 1: Загальні вимоги та вимоги безпеки 2015 рік IEC 61851 серія Провідний заряд електромобіля EN IEC 61851 системи серія IEC 61851-23 2014 рік Провідний заряд електромобіля EN 61851-23 система - Частина 23: електромобіль постійного струму зарядна станція 2014 рік IEC 61851-24 2014 рік Провідний заряд електромобіля EN 61851-24 система - Частина 24: Цифровий зв'язок між зарядною станцією для електромобілів постійного струму та електромобіль для управління зарядкою постійного струму 2014 рік IEC 62196 серія Вилки, розетки, автомобільні роз'єми EN 62196 та вхідних отворів транспортних засобів - Провідний заряд з електромобілі серія 4 Готується. Стадія на момент публікації: FprEN 61558-1:2017 6 EN IEC 61851-1:2019 (E) Публікація Рік Назва EN/HD Рік IEC 62196-1 (мод) 2014 Вилки, розетки, автомобільні роз'єми EN 62196-1 та вхідних отворів транспортних засобів - Провідний заряд з електротранспорт – Частина 1: Заг вимоги 2014 рік IEC 62196-2 2016 рік Вилки, розетки, автомобільні роз'єми EN 62196-2 та вхідних отворів транспортних засобів - Провідний заряд з електромобілі - Частина 2: Розмірні сумісність і взаємозамінність вимоги до штифта змінного струму та контактної трубки аксесуари 2017 рік IEC 62196-3 2014 рік Вилки, розетки, автомобільні роз'єми EN 62196-3 та вхідних отворів транспортних засобів - Провідний заряд з електромобілі - Частина 3: Розмірні сумісність і взаємозамінність вимоги до постійного та змінного струму. шпилька і контактно-трубні з’єднувачі транспортних засобів 2014 рік IEC 62262 - Ступені захисту передбачені EN 62262 корпуси для електрообладнання проти зовнішні механічні впливи (код IK) 2002 рік IEC 62423 (мод) - Тип F і тип - залишковий струм EN 62423 автоматичні вимикачі з і без вбудований захист від перевантаження струму для побутове та подібне використання 2012 рік IEC 62752 - Пристрій контролю та захисту в кабелі за EN 62752 режим 2 зарядка електротранспорту (IC-CPD) 2016 рік ISO 17409 2015 рік Дорожні транспортні засоби з електродвигуном -ENISO 17409 Підключення до зовнішньої електромережі постачання - Вимоги безпеки 2017 рік 7 EN IEC 61851-1:2019 (E) Додаток ЗЗ (інформативний) Зв'язок між цим європейським стандартом і безпекою цілі Директиви 2014/35/EU [2014 - J L96] мають на меті покритий Цей європейський стандарт підготовлено відповідно до запиту Комісії на стандартизацію, що стосується гармонізовані стандарти в області Директиви про низьку напругу, M/511, щоб забезпечити один добровільний засіб відповідності цілям безпеки Директиви 2014/35/ЄС Європейського парламенту та Рада від 26 лютого 2014 року з питань гармонізації законів держав-членів, що стосуються надання на ринок електрообладнання, призначеного для використання в певних межах напруги [2014 OJ L96J. Після того, як цей стандарт цитується в Офіційному журналі Європейського Союзу відповідно до цієї Директиви, відповідність нормативним положенням цього стандарту, наведеним у таблиці ZZ.1, надає, в межах сфера застосування цього стандарту, презумпція відповідності відповідним цілям безпеки цієї Директиви та відповідних правил ЄАВТ. Таблиця ZZ.1 - Відповідність між цим європейським стандартом і Додатком I Директиви 2014/35/EU [2014 OJ L96] Цілі безпеки Директива 2014/35/ЄС Пункт(и) / підпункт(и) цього EN Зауваження / Примітки 1. Загальні умови (а) суттєві характеристики, визнання та дотримання з яких забезпечить те, що електричні обладнання буде використовуватися безпечно і в додатках, для яких він було виготовлено, має бути позначено на електрообладнання, або, якщо це неможливо, на супровідний документ 1 Область застосування 2 Нормативні посилання 3 Терміни та визначення 5 Класифікація 17 Маркування та інструкції (b) електричне обладнання, разом з його компонентом частини, повинні бути виготовлені в такому спосіб переконатися, що це можливо безпечно та правильно зібрано і підключений 4 Загальна вимога 6.3.1.2 Безперервна безперервність перевірка захисного провідник 6.3.1.3 Перевірка того, що EV є належним чином підключений до електромобіля постачання обладнання 6.3.2.3 Умисне і ненавмисне відключення роз'єм автомобіля та/або електромобіля вилка 9 Провідний електричний інтерфейс вимоги 10 Вимоги до адаптерів 1 Вимоги до монтажу кабелю (включно з розділом 12) 8 EN IEC 61851-1:2019 (E) Цілі безпеки Директива 2014/35/ЄС (c) електричне обладнання повинно бути таким розробленим і виготовлено для забезпечення цього захист від небезпек викладені в пунктах 2 і 3 є запевнив, за умови, що обладнання використовується в додатках для якого він був виготовлений і є належним чином обслуговується Пункт(и) / підпункт(и) цього EN Деталі див. у пунктах 2 і 3 Зауваження / Примітки 2. Захист від небезпек що виникають внаслідок електричних обладнання (а) особи та домашні тварини належним чином захищені проти небезпеки фіз травми або іншої шкоди, яка може бути викликаним прямим або непрямим контакт 8 Захист від електрики шок 9 Провідний електричний інтерфейс вимоги 13.4 Ступінь IP 13.6 Сенсорний струм 15 Автоматичне повторне включення захисні пристрої (b) температури, дуги або випромінювання, яке спричинить а небезпеки, не виробляються 6.3.2.3 Умисне і ненавмисне відключення роз'єм автомобіля та/або електромобіля вилка 9 Провідний електричний інтерфейс вимоги Обладнання постачання 13 EV вимоги до конструкції та тести 14 Перевантаження та коротке замикання захист в) особи, домашні тварини і майно в достатній мірі захищений від неелектричного впливу небезпеки, викликані електрикою обладнання, яке виявлено за досвід Обладнання постачання 13 EV вимоги до конструкції та тести (d) ізоляція придатна для передбачувані умови 13.5 Опір ізоляції 13.7 Діелектрична стійка напруга 3. Захист від небезпек які можуть бути викликані зовнішні впливи на електричне обладнання (а) відповідає очікуваним механічні вимоги до таких спосіб, що особи, вітчизняні тварин і майна немає під загрозою зникнення 4 Загальні вимоги 13.11 Механічна міцність 9 EN IEC 61851-1:2019 (E) Цілі безпеки Директива 2014/35/ЄС (b) стійкий до немеханічних впливів впливи в очікуваних умов навколишнього середовища, в таких спосіб, що особи, вітчизняні тварин і майна немає під загрозою зникнення Пункт(и) / підпункт(и) цього EN 13.3 Зазори та шляхи повзучості відстані 13,4 ступеня IP 13.6 Сенсорний струм 13.7 Діелектрична стійка напруга 13.8 Підвищення температури 13.9 Функціональна перевірка вологого тепла 13.10 Мінімальна температура функціональний тест Зауваження / Примітки (c) не загрожує особам, домашні тварини та майно в передбачувані умови перевантаження 11 Вимоги до монтажу кабелю 14 Перевантаження та коротке замикання захист 14.2 Захист від перевантаження кабельна збірка 14.3 Захист від короткого замикання кабель для зарядки ПОПЕРЕДЖЕННЯ 1 - Презумпція відповідності залишається чинною лише доти, доки є посилання на неї Європейський стандарт підтримується в списку, опублікованому в Офіційному журналі Європейського Союз. Користувачі цього стандарту повинні часто переглядати останній список, опублікований в Офіційній службі Журнал Європейського Союзу. ПОПЕРЕДЖЕННЯ 2 - До продукту(ів), що підпадає під дію, може застосовуватися інше законодавство Союзу сфера застосування цього стандарту. 10 -2- --- 61851-1:2017- IEC 2017 ЗМІСТ ПЕРЕДМОВА ................................................................ ................................................................ ........................................9 ВСТУП ................................................................ ................................................................ ..............................12 1 Сфера застосування ................................................ ................................................................ ..............................................14 2 Нормативні посилання ................................................ ................................................................ ................ 15 3 Терміни та визначення................................................... ................................................................ .................17 3.1 Обладнання електропостачання.................................................. ................................................................ 17 3.2 Ізоляція ................................................. ................................................................ ..........................19 3.3 Функції................................................ ................................................................ ..........................20 3.4 Транспортний засіб ................................................ ................................................................ ................................21 3.5 Шнури, кабелі та засоби з'єднання.................................................. ................................21 3.6 Обслуговування та використання.................................................. ................................................................ ............24 3.7 Загальні умови ................................................ ................................................................ ...................25 4 Загальні вимоги ................................................ ................................................................ ................27 5 Класифікація ................................................. ................................................................ ..............................27 5.1 Характеристики джерела живлення та виходу.................................................. ........................27 5.1.1 Характеристики входу джерела живлення.................................................. ........................27 5.1.2 Характеристики вихідного джерела живлення.................................................. ........................28 5.2 Нормальні умови навколишнього середовища ................................................. ................................28 5.3 Особливі умови навколишнього середовища ................................................. ................................28 5.4 Доступ ................................................ ................................................................ ...............................28 5.5 Спосіб монтажу ................................................ ................................................................ ..............28 5.6 Захист від ураження електричним струмом.................................................. ........................................28 5.7 Режими зарядки ................................................ ................................................................ ................29 6 Режими та функції зарядки.................................................. ................................................................ ..29 6.1 Генеральний ................................................ ................................................................ ..............................29 6.2 Режими зарядки ................................................ ................................................................ ................29 6.2.1 Модель.................................................. ................................................................ ......................29 6.2.2 Режим 2................................................ ................................................................ ......................30 6.2.3 Режим 3................................................ ................................................................ ......................30 6.2.4 Режим 4................................................ ................................................................ ......................30 6.3 Функції, що надаються в режимах 2, 3 і 4........................................ ................................31 6.3.1 Обов'язкові функції в режимах 2, 3 і 4........................................ ......................31 6.3.2 Додаткові функції для режимів 2, 3 і 4........................................ ........................32 7 Комунікації ................................................. ................................................................ ........................33 7.1 Цифровий зв'язок між обладнанням для живлення електромобілем та електромобілем ........................33 7.2 Цифровий зв'язок між обладнанням постачання EV та система управління................................................ ................................................................ ......34 8 Захист від ураження електричним струмом.................................................. .................................................34 8.1 Ступінь захисту від доступу до небезпечних частин, що знаходяться під напругою..................................34 8.2 Збережена енергія ................................................ ................................................................ ...................35 8.2.1 Від’єднання під’єднаного штекером обладнання електроживлення.....................................35 8.2.2 Втрата напруги живлення на постійно підключеному обладнанні електроживлення.........35 8.3 Захист від несправностей ................................................ ................................................................ .................35 8.4 Захисний провідник ................................................ ................................................................ ........35 8.5 Пристрої захисту від залишкового струму.................................................. ................................36 IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 -3- 8.6 Вимоги безпеки до ланцюгів сигналізації між обладнанням електроживлення і EV.................................................. ................................................................ ............37 8.7 Ізолюючі трансформатори................................................ ................................................................ ......37 9 Вимоги до провідного електричного інтерфейсу.................................................. .................................37 9.1 Генеральний ................................................ ................................................................ .................................37 9.2 Функціональний опис стандартних аксесуарів.................................................. ...............37 9.3 Функціональний опис базового інтерфейсу.................................................. ........................38 9.4 Функціональний опис універсального інтерфейсу.................................................. ...............38 9.5 Функціональний опис інтерфейсу постійного струму.................................................. ..........................38 9.6 Функціональний опис комбінованого інтерфейсу.................................................. ..............38 9.7 Проводка нульового провідника.................................................. .............................................. 38 10 Вимоги до адаптерів.................................................. ................................................................ .....39 11 Вимоги до монтажу кабелю.................................................. ................................................................ ..39 11.1 Генеральний ................................................ ................................................................ .................................39 11.2 Електричний рейтинг ................................................ ................................................................ .................39 11.3 Характеристики стійкості до діелектрика .................................................. ................................ 40 11.4 Вимоги до будівництва ................................................ ...............................................40 11.5 Розміри кабелю ................................................ ................................................................ ............40 11.6 Зняття напруги................................................ ................................................................ ......................40 11.7 Засоби прокладки та зберігання кабелів для кабельних вузлів...................................40 12 Конструкційні вимоги та випробування обладнання для постачання електромобілів ........................................ .... 41 12.1 Генеральний ................................................ ................................................................ ................................41 12.2 Характеристики механічних комутаційних пристроїв.................................................. .............41 12.2.1 Генеральний ................................................ ................................................................ ........................41 12.2.2 Вимикач і вимикач-роз'єднувач.................................................. ................................41 12.2.3 Контактор................................................ ................................................................ ...................42 12.2.4 Автоматичний вимикач............................................... ................................................................ ............42 12.2.5 Реле.................................................. ................................................................ ......................42 12.2.6 Пусковий струм................................................ ................................................................ ............42 12.2.7 Пристрій моніторингу постійного залишкового струму (RDC MD)................................. .42 12.3 Зазори та шляхи повзучої довжини.................................................. ................................42 12.4 Ступені IP................................................ ................................................................ .........................43 12.4.1 Ступені захисту від твердих сторонніх предметів і води для корпуси.................................................. ................................................................ ...............43 12.4.2 Ступені захисту від твердих сторонніх предметів і води для основних, універсальні та комбіновані інтерфейси та інтерфейси постійного струму.................................. 43 12.5 Опір ізоляції ................................................ ................................................................ ........44 12.6 Сенсорний струм................................................ ................................................................ ...................44 12.7 Витримувана діелектрична напруга.................................................. ..............................................45 12.7.1 Витримувана напруга змінного струму........................................ ................................................................ ..45 12.7.2 Імпульсна діелектрична стійкість (1,2 пс/50 пс)................................. ......................45 12.8 Підвищення температури ................................................ ................................................................ .............45 12.9 Функціональна перевірка вологого тепла.................................................. ................................................................ 46 12.10 Функціональний тест при мінімальній температурі.................................................. ................................46 12.11 Механічна міцність.................................................. ................................................................ .........46 13 Захист від перевантаження та короткого замикання.................................................. ..............................................46 13.1 Генеральний ................................................ ................................................................ .................................46 13.2 Захист кабелю від перевантаження.................................................. ........................47 13.3 Захист зарядного кабелю від короткого замикання................................................ ........................47 -4- --- 61851-1:2017- IEC 2017 14 Автоматичне повторне вмикання захисних пристроїв.................................................. ................................47 15 Аварійне перемикання або відключення (необов’язково) .............................. ................................... 48 16 Маркування та інструкції.................................................. ................................................................ ............48 16.1 Керівництво по установці зарядних станцій для електромобілів.................................................. ......................48 16.2 Посібник користувача для обладнання електропостачання.................................................. ...............................49 16.3 Маркування обладнання електропостачання.................................................. ........................................49 16.4 Маркування корпусу зарядного кабелю ........................................ ....................49 16.5 Випробування на міцність маркування.................................................. ................................................................ .50 Додаток A (нормативний) Функція керуючого пілотного сигналу через схему контрольного пілотного сигналу з використанням ШІМ сигнал і керуючий провід ........................................ ................................................................ ...............51 A.1 Генеральний ................................................ ................................................................ ..............................51 A.2 Контрольна схема керування.................................................. ................................................................ .............51 A.2.1 Генеральний ................................................ ................................................................ ........................51 A.2.2 Типова пілотна схема керування................................................ ..........................................52 A.2.3 Спрощена схема пілотного керування.................................................. ................................53 A.2.4 Додаткові компоненти та високочастотні сигнали.................................................. ..53 A.3 Вимоги до параметрів і поведінки системи.................................. ......... 54 A.4 Процедури випробувань ................................................ ................................................................ ................72 A.4.1 Генеральний ................................................ ................................................................ ........................72 A.4.2 Конструкційні вимоги симулятора електромобіля.................................................. ...... 72 A.4.3 Процедура випробування ................................................ ................................................................ .........72 A.4.4 Перевірка частоти генератора та напруги генератора.................................................. ..... 73 A.4.5 Випробування робочого циклу.................................................. ................................................................ ........73 A.4.6 Випробування форми пульсової хвилі.................................. .................................................74 A.4.7 Перевірка послідовностей ................................................ ................................................................ .........74 A.4.8 Перевірка обриву захисного провідника........................................ ......... 76 A.4.9 Перевірка значень напруги короткого замикання........................................ ......................76 A.4.10 Приклад тестового тренажера транспортного засобу (інформативний)......................................76 A.4.11 Додаткова перевірка гістерезису.................................................. .................................................79 A.5 Поради щодо впровадження ................................................ ................................................................ ........ 80 A.5.1 Збереження дійсної аутентифікації до досягнення стану CP ................................................80 A.5.2 Управління навантаженням за допомогою переходів між станом x1 і x2.....................................81 A.5.3 Інформація про труднощі, які виникли з деякими застарілими електромобілями для wake- вгору після тривалого періоду бездіяльності (інформативно).................................81 Додаток - (нормативний) Схеми виявлення близькості та кодування струму кабелю для базовий інтерфейс ................................................ ................................................................ ................................82 B.1 Принципова схема з’єднувальних пристроїв автомобіля з використанням допоміжного перемикача, пов’язаного з контакт виявлення наближення.................................................. ................................82 B.2 Схема для одночасного виявлення наближення та кодування струму................................. 83 Додаток С (інформативний) Приклади електричних схем базового та універсального транспортного засобу муфти ................................................ ................................................................ ..............................................86 C.1 Генеральний ................................................ ................................................................ ..............................86 C.2 Принципові схеми для режиму 1, режиму 2 і режиму 3 з використанням основного з'єднувач фази транспортного засобу.................................................. ..............................................86 C.3 Схеми ланцюгів для режиму 3 з використанням основної однофазної або трифазної аксесуар без безконтактного перемикача.................................................. ......................90 C.4 Приклад електричної схеми для підключення в режимі 4 за допомогою універсального роз’єднувача ............ 91 Додаток D (інформативний) Функція пілотного керування, яка забезпечує зв'язок LIN ланцюг пілотного керування.................................................. ................................................................ ........................93 D.1 Огляд.................................................. ................................................................ ................................93 IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 -5- D.1.1 Генеральний ................................................ ................................................................ ........................93 D.1.2 Функції LIN-CP.................................................. ................................................................ ........................93 D.1.3 Нормативні посилання ................................................ ................................................93 D.1.4 Терміни та скорочення ................................................ ...............................................94 D.2 Обсяг і контекст................................................... ................................................................ .............94 D.3 Огляд функцій пілотного керування.................................................. ...................................96 D.4 Контрольна схема керування.................................................. ................................................................ .............97 D.4.1 Генеральний ................................................ ................................................................ ........................97 D.4.2 Контрольна схема керування.................................................. ................................................................ .....97 D.4.3 Інтерфейс пілот-схеми керування зарядною станцією........................................ ........98 D.4.4 Інтерфейс пілотної схеми керування електромобілем.................................. ................................99 D.4.5 Приймач зв'язку LIN.................................................. ................................99 D.4.6 Додатковий кабельний вузол.................................................. ................................100 D.5 Взаємодія пілотної схеми керування.................................................. ..............................................100 D.5.1 Генеральний ................................................ ................................................................ ...................100 D.5.2 Управління станами пілотної схеми та переходами................................................ ................101 D.6 Системні вимоги................................................ ................................................................ ......102 D.6.1 Генеральний ................................................ ................................................................ ...................102 D.6.2 Керування сигналами LIN.................................................. ................................................102 D.6.3 Управління перемикачем S2 і струмом навантаження автомобіля................................ .103 D.6.4 Управління комутаційним пристроєм в зарядній станції.....................................103 D.6.5 Контроль замикання та розблокування розеток IEC 62196-2 типу 2 та вхідні отвори автомобіля................................................ ...................................104 D.7 Послідовність зарядки ................................................ ................................................................ ......105 D.7.1 Генеральний ................................................ ................................................................ ...................105 D.7.2 Запуск звичайної послідовності зарядки змінним струмом.................................................. ................105 D.7.3 Звичайна зупинка заряджання, що запускається EV........................................ ........................107 D.7.4 Звичайна зупинка зарядки, викликана зарядною станцією........................................109 D.8 Зв'язок LIN................................................ ................................................................ ........110 D.8.1 Генеральний ................................................ ................................................................ ...................110 D.8.2 Розклади ................................................ ................................................................ ................110 D.8.3 Рамки.................................................. ................................................................ ...................117 D.8.4 Сигнали................................................ ................................................................ ...................120 D.9 Вимоги до зарядних станцій та електромобілів, які реалізують обидва LIN-CP і PWM-CP.................................................. ................................................................ ......128 D.9.1 Генеральний ................................................ ................................................................ ...................128 D.9.2 Сумісність між зарядними станціями та електромобілями.................................. 128 D.9.3 Апаратне забезпечення пілотної схеми.................................................. ...................................129 D.9.4 Функціональність схеми пілотного керування.................................................. ...............................129 D.9.5 Послідовність вибору LIN-CP або PWM-CP після підключення................................. ......130 D. 10 Процедури перевірки зарядних станцій................................................ ..........................131 D.10.1 Генеральний ................................................ ................................................................ ...................131 D.10.2 Тест нормального використання.................................................. ................................................................ ....131 D.10.3 Перевірка відключення під навантаженням................................................ ..............................131 D.10.4 Перевірка на перевантаження струму................................................ ................................................................ ......132 D.10.5 Перевірка переривання зв'язку LIN.................................................. ................ 132 D.10.6 Перевірка короткого замикання між провідником контрольного пілотника і керуючим проводом захисний провідник ................................................ ..............................................132 D.10.7 Перевірка варіантів.................................................. ................................................................ .........132 - 6 - IEC 61851-1:2017- IEC 2017 Додаток E (інформативний) Зарядна станція, розроблена зі стандартною розеткою - Мінімальний зазор для підключення кабелів режимів 1 і 2................................. .........133 E.1 Огляд................................................ ................................................................ ..........................133 E.2 Генеральний ................................................ ................................................................ ................................133 E.3 Мінімальний зазор для підключення кабелів режиму 2 із штекером типу E/F та Системи розеток.................................................. ................................................134 E.4 Мінімальний зазор для підключення кабелів режиму 2 із штекером типу BS1363 і Системи розеток.................................................. ..............................................134 E.5 Мінімальний зазор для підключення кабелів режиму 2 з прямим IEC 60309-2 системи штепсельних розеток ................................................ .............................................. 134 Бібліографія.................................................. ................................................................ ................................136 Малюнок 1 - Випадок з'єднання .................................... ................................................................ ..............18 Малюнок 2 - Випадок - підключення................................................ ................................................................ .............18 Малюнок 3 - Підключення випадку C................................................ ................................................................ ..............19 Малюнок A.1 - Типова пілот-схема керування (еквівалентна схема)..................................... ....................52 Рисунок A.2 - Спрощена схема пілотного керування (еквівалентна схема)................................ ................. 53 Малюнок A.3 - Діаграма стану для типового пілотного керування (інформативна)................................. ........... 60 Рисунок A.4 - Діаграма стану для спрощеного пілотного керування (інформативна)................................. .....61 Малюнок A.5 - Послідовність випробувань з використанням типової схеми контрольного керуючого. ..............75 Малюнок A.6 - Послідовність випробувань з використанням спрощеної схеми контрольного керуючого. .....75 Малюнок A.7 – Додаткова послідовність випробувань з перериванням обладнанням електроживлення........................76 Малюнок A. 8 - Приклад тестової схеми (симулятор електромобіля)................................. .................................78 Малюнок B. 1 - Еквівалентна електрична схема для функції близькості з використанням допоміжного перемикача і без поточного кодування.................................................. ................................................................ ........................82 Рисунок B.2 - Еквівалентна принципова схема для одночасного виявлення наближення і поточне кодування................................................ ................................................................ ................................84 Малюнок C.1 - Приклад випадку режиму 1 - з використанням ланцюга близькості, як у B.1.................................87 Малюнок C.2 – Приклад випадку режиму 2 - з використанням виявлення близькості, як у B.1.................................88 Малюнок C.3 - Приклад випадку режиму 3 - з використанням виявлення близькості, як у B.1.................................89 Малюнок C.4 – Приклад випадку C режиму 3 із використанням виявлення наближення, як у B.1.................................90 Малюнок C.5 – Приклад випадку режиму 3 - з використанням виявлення близькості, як у B.2 (без кнопковий перемикач S3)................................................ ................................................................ .........91 Малюнок C.6 – Приклад режиму 4, випадок C із використанням універсального з’єднувача для транспортного засобу.........................92 Малюнок D.1 - Приклад системи зарядки електромобіля з типовою конфігурацією функції, потік інформації та потік влади........................................ ..............................................95 Рисунок D.2 - Електрична еквівалентна схема для підключення вузлів LIN до пілотного керування ланцюг................................................ ................................................................ ................................................................ .98 Малюнок D.3 - Схема стану пілот-схеми керування для LIN-CP (список ключів у таблиці D.5)....................................................................................................................101 Малюнок D.4 – Приклад часової діаграми для запуску нормальної послідовності заряджання змінним струмом........105 Малюнок D.5 – Часова діаграма для нормальної зупинки заряджання, що ініціюється EV................................. 107 Малюнок D.6 - Приклад часової діаграми для нормального припинення заряджання, викликаного зарядна станція................................................ ................................................................ ...............................109 Малюнок D.7 - Схема стану вузла LIN в зарядній станції................................. ......111 Малюнок D.8 – Передача енергії між різними зарядними станціями та електромобілями оснащений аксесуарами відповідно до IEC 62196-2........................................ ........................129 IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 -7- Малюнок D.9 - Схема стану пілот-контроль для LIN-CP і PWM-CP (див. список ключів в таблиці D.5)................................................ ................................................................ ........................................130 Малюнок E.1 - Приклади стандартних заглушок, які розглядаються для цього додатка E......................133 Малюнок E.2 – Конфігурації упаковки, що дозволяють використовувати більшу частину загального вироби для стандартних вилок і розеток................................ ................................135 Таблиця 1 - Обмеження струму дотику................................................ ................................................................ ............. 44 Таблиця А.1 - Максимально допустимі напруги високочастотного сигналу на керуючому пілотному сигналі провідник і захисний провідник.................................................. ................................................54 Таблиця A.2 - Параметри пілотної схеми та значення для обладнання електроживлення............55 Таблиця A.3 – Значення пілот-схеми керування EV, параметри та значення для EV..................56 Таблиця A.4 - Стани системи, виявлені обладнанням електропостачання..................................... ......... 57 Таблиця A.5 - Поведінка стану........................................ ................................................................ ................59 Таблиця A.6 - Список послідовностей.................................................. ................................................................ ................61 Таблиця A.7 - Робочий цикл ШІМ, що забезпечується обладнанням електропостачання................................. ........ 71 Таблиця A.8 - Максимальний струм, який споживає транспортний засіб................................. ................................71 Таблиця A.9 – Значення випробувального опору.................................................. ................................................................ .....72 Таблиця A.10 - Параметри керуючих напруг........................................ ................................73 Таблиця A.11 - Параметри тестування керуючих пілот-сигналів................................. ..........................74 Таблиця A. 12 - Параметри для тестів послідовності ........................................ ........................................75 Таблиця A. 13 - Розташування перемикачів........................................ ................................................................ ......79 Таблиця A.14 - Початкові налаштування потенціометра на початку кожного тесту.......... 79 Таблиця B. 1 - Схема наближення значень компонентів без кодування струму..................................83 Таблиця B. 2 - Резистор кодування струму для штепсельної вилки електромобіля та роз'єму транспортного засобу..................................85 Таблиця C. 1 - Опис компонента для малюнка C.6 Режим 4, випадок C................................. ........92 Таблиця D. 1 - Функції пілотного керування в LIN-CP і PWM-CP................................. ........................96 Таблиця D.2 - Додаткові функції пілотного керування LIN-CP..................................... ................................97 Таблиця D.3 - Генерування та виявлення рівнів напруги CP................................. ................. 99 Таблиця D.4 - Генерування та виявлення рівнів зв'язку LIN................................. ..100 Таблиця D.5 - Перелік ключових моментів для малюнків D.3 і D.9................................. ...................................102 Таблиця D.6 - Керування сигналами LIN........................................ ................................................................ ..... 103 Таблиця D.7 - Управління перемикачем S2 та навантаженням автомобіля................................ ........................103 Таблиця D.8 - Управління комутаційним пристроєм........................................ ........................................104 Таблиця D.9 - Управління фіксацією та розблокуванням................................ ...................................104 Таблиця D.10 - Час для запуску нормальної послідовності заряджання.................................. .............106 Таблиця D.11 - Час для нормальної зупинки заряджання, викликаної електромобілем................................. .............108 Таблиця D.12 - Час нормальної зупинки заряджання, викликаного зарядною станцією.......... 110 Таблиця D.13 - Стани вузла LIN у зарядній станції та розклад кадрів опис ................................................ ................................................................ ........................................112 Таблиця D.14 - Переходи вузла LIN у зарядній станції.................................. ......... 113 Таблиця D.15 - Рамки для зарядки змінним струмом........................................ ................................................................ 118 Таблиця D.16 - Загальні сигнали........................................ ................................................................ .............125 Таблиця D.17 - Сигнали для узгодження версії........................................ ......................................125 Таблиця D.18 - Сигнали для ініціалізації системи........................................ ........................................126 IEC 61851-1:2017- IEC 2017 Таблиця D.19 - Сигнали для інформації про стан EV........................................ ...................................127 Tabic D.20 Сигнали для інформації про стан зарядної станції................................. ................127 Таблиця D.21 - Коди для кадру StNotReadyList........................................ ................................127 Таблиця D.22 - Коди для кадру EvS2openList........................................ ........................................128 Таблиця D.23 - Коди для кадру StErrorList........................................ ..............................................128 Таблиця D.24 - Коди для кадру EvErrorList................................. ..............................................128 Таблиця D.25 - Перевірка нормального циклу зарядки........................................ ................................................................ 131 IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 - 9 - МІЖНАРОДНА ЕЛЕКТРОТЕХНІЧНА КОМІСІЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ ЕЛЕКТРИЧНОГО АВТОМОБІЛЯ - Частина 1: Загальні вимоги ПЕРЕДМОВА 1) Міжнародна електротехнічна комісія (IEC) є всесвітньою організацією зі стандартизації, до складу якої входять всі національні електротехнічні комітети (Національні комітети IEC). Метою IEC є популяризація міжнародне співробітництво з усіх питань, що стосуються стандартизації в електричній та електронній сферах. До з цією метою та на додаток до інших видів діяльності, IEC публікує міжнародні стандарти, технічні специфікації, Технічні звіти, загальнодоступні специфікації (PAS) та керівництва (далі - -IEC Публікація(и)"). Їх підготовка покладається на технічні комітети: будь-який зацікавлений національний комітет IEC у розглянутій темі може брати участь у цій підготовчій роботі. Міжнародні, державні та не У цій підготовці також беруть участь державні організації, які співпрацюють з IEC. IEC тісно співпрацює з Міжнародною організацією зі стандартизації (ISO) відповідно до умов, визначених ст угода між двома організаціями. 2) Офіційні рішення або угоди IEC з технічних питань виражають, наскільки це можливо, міжнародний характер консенсус думок з відповідних питань, оскільки кожен технічний комітет має представництво від усіх зацікавлені національні комітети IEC. 3) Публікації IEC мають форму рекомендацій для міжнародного використання та прийняті IEC National Комітети в цьому сенсі. При цьому докладаються всі розумні зусилля для забезпечення технічного змісту IEC Публікації точні. IEC не може нести відповідальність за спосіб їх використання або за будь-які неправильне тлумачення будь-яким кінцевим користувачем. 4) З метою сприяння міжнародній уніфікованості, національні комітети IEC зобов'язуються застосовувати публікації IEC максимально прозоро у своїх національних та регіональних виданнях. Будь-яка розбіжність між будь-якою публікацією IEC та відповідною національною або регіональною публікацією має бути чітко зазначено в лист. 5) IEC сам по собі не надає жодного підтвердження відповідності. Незалежні органи сертифікації забезпечують відповідність послуги з оцінки та, в деяких областях, доступ до знаків відповідності IEC. IEC не несе відповідальності ні за що послуги, що здійснюються незалежними органами сертифікації. 6) Усі користувачі повинні переконатися, що вони мають останню версію цієї публікації. 7) Ніякої відповідальності не покладається на IEC або його директорів, співробітників, службовців або агентів, включаючи окремих експертів і членів його технічних комітетів і національних комітетів IEC за будь-які тілесні ушкодження, пошкодження майна або інші збитки будь-якого характеру, прямі чи опосередковані, або за витрати (включаючи юридичні витрати) та витрати, пов'язані з публікацією, використанням або використанням цієї публікації IEC або будь-якої іншої IEC Публікації. 8) Звертаємо увагу на нормативні посилання, які цитуються в цій публікації. Використання публікацій, на які посилаються незамінним для правильного застосування цієї публікації. 9) Звертається увага на можливість того, що деякі елементи цієї публікації IEC можуть бути предметом патентні права. IEC не несе відповідальності за виявлення будь-яких або всіх таких патентних прав. Міжнародний стандарт IEC 61851-1 був підготовлений технічним комітетом IEC 69: Електричні дорожні транспортні засоби та електричні промислові вантажівки. Це третє видання скасовує та замінює друге видання, опубліковане у 2010 році. технічна ревізія. Це видання містить наступні суттєві технічні зміни порівняно з попереднім видання: a) Зміст IEC 61851-1:2010 змінено. Нумерація пунктів має змінено, оскільки були введені нові пункти та деякий вміст переміщено для зручного читання. The Наступні рядки дають уявлення про нове замовлення на додаток до основного технічного зміни. b) Усі вимоги IEC 61851-22 були перенесені до цього стандарту, оскільки робота над IEC 61851-22 припинено. - 10 - IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 c) Будь-які вимоги, які стосуються ЕМС, були вилучені з тексту та очікуються бути частиною майбутньої версії 61851 -21-2 .1 d) Пункт 4 містить оригінальний текст IEC 61851-1:2010 та всі загальні вимоги з пункту 6 IEC 61851-1:2010. e) Пункт 5 був введений для надання класифікації обладнання для електропостачання. е) Попередні загальні вимоги пункту 6 були інтегровані в пункт 4. Пункт 6 містить усі описи режимів та вимоги до керування. Специфічні вимоги до включено комбіноване використання змінного і постійного струму на одних і тих же контактах. g) Пункт 9 є похідним від попереднього пункту 8. Адаптація опису DC аксесуари, що дозволяють використовувати режими зарядки постійним струмом, які були запропоновані зовсім недавно промисловості та на основі стандартів IEC 61851-23, IEC 61851-24, а також IEC 62196-1, IEC 62196-2 і IEC 62196-3. Інформація та таблиці містяться в серії IEC 62196 стандарти були вилучені з цього стандарту. h) Пункт 10 конкретно стосується вимог до адаптерів, спочатку в розділі 6. я) Пункт 11 містить нові вимоги до захисту кабелю. j) Специфічні вимоги до обладнання, яке не охоплено стандартом IEC 62752, залишаються в даний документ. k) Попередній пункт 11 тепер розглядається в пунктах 12-13. Вимоги 61851-1 охоплюють обладнання для електропостачання типу 2 і 3, за винятком в- пристрої контролю та захисту кабелю для режиму 2 зарядки електротранспорту (IC-CPD) які охоплюються IEC 62752. я) У пункті 14 наведено вимоги щодо автоматичного вимикання засобів захисту. m) Пункт 16 містить вимоги до маркування обладнання та вмісту інструкція з установки та користувача. Це робить особливу згадку про необхідність підтримки відповідність стандартам для стаціонарної установки. Він також містить важливий текст на маркуваннях температурних номінацій. n) Додаток А було переглянуто з метою введення повних послідовностей і тестів і створення точні цикли явні. Додаток A цього видання замінює IEC TS 62763 (Видання 1). o) Додаток - є нормативним і містить вимоги до безконтактних ланцюгів зі струмом і без нього кодування. p) Попередній Додаток C вилучено, а інформативні описи пілотної функції та Реалізації функції близькості, спочатку в Додатку -, переміщено в Додаток C. q) З'явився новий інформативний Додаток D, що описує альтернативну систему пілотних функцій введено. г) Вимоги до розмірів для вільного простору навколо розеток, що використовуються для електромобілів енергопостачання наведено в інформаційному додатку Е. s) Включення захисних пристроїв до обладнання електропостачання може в деяких випадках сприяти захисту від ураження електричним струмом, як того вимагає установка. Це є охоплюється інформацією, необхідною для встановлення обладнання для електротранспорту Пункт 16 (Маркування). Текст цього стандарту базується на таких документах: FDIS Звіт про голосування 69/436/FD IS 69/469/РВД Повну інформацію щодо голосування за затвердження цього стандарту можна знайти у звіті про голосування, зазначене у таблиці вище. Ця публікація була підготовлена --відповідно до директив ISO/IEC, частина 2. 1 Готується. IEC 61851-1:2017 -IEC 2017 - 11 - Список усіх частин серії IEC 61851 під загальним заголовком Електромобіль електропровідний систему зарядки можна знайти на веб-сайті IEC. У цьому стандарті використовуються такі типи друку: - специфікації випробувань та інструкції щодо застосування Частини 1: курсив. - примітки: менший римський шрифт. Комітет вирішив, що зміст цієї публікації залишиться незмінним до дата стабільності, зазначена на веб-сайті IEC під «http://webstore.iec.ch» у даних пов'язані з конкретною публікацією. На цю дату публікація буде - повторно підтверджено, - знято, - замінено переробленим виданням, або - внесені зміни. ВАЖЛИВО. Логотип «кольор всередині» на титульній сторінці цієї публікації вказує що він містить кольори, які вважаються корисними для правильного розуміння його змісту. Тому користувачі повинні роздрукувати цей документ за допомогою a кольоровий принтер. - 12 - IEC 61851-1:2017- IEC 2017 ВСТУП Цей стандарт є першою частиною серії стандартів IEC 61851, яка дає загальне значення вимоги до постачання2 електричної енергії до електротранспорту3. Слід зазначити, що транспортний засіб та обладнання для постачання електромобілів2 складають повну систему, яка охоплюється а кількість стандартів IEC та ISO. IEC 61851 охоплює механічні, електричні, комунікаційні, ЕМС та продуктивність вимоги до обладнання електропостачання, яке використовується для зарядки електромобілів, включаючи легкі електричні транспортні засоби. IEC 61851 поділено на кілька частин наступним чином: - Частина 1: Загальні вимоги, У цьому документі наводяться загальні вимоги, які служать основою для всіх наступних стандарти в серії. Він містить вимоги до обладнання AC EV. - Частина 21-1: Вимоги ЕМС до бортового зарядного пристрою електромобіля для електропровідного з'єднання до джерела AC/DC. Ця частина охоплюватиме вимоги щодо ЕМС на борту транспортного засобу. 4 - Частина 21-2: Вимоги ЕМС для систем зарядки електромобілів поза бортом. Ця частина буде покривати всі вимоги до обладнання для електропостачання змінного та постійного струму. Вимоги ЕМС для бездротові системи передачі електроенергії (WPT) не будуть включені. 5 - Частина 23: станція зарядки електромобілів постійного струму (2014 р.). Ця частина охоплює вимоги до Зарядні станції постійного струму як постійно підключені, так і підключені кабелі та штепсельні вилки. - Частина 24: Цифровий зв'язок між зарядною станцією електромобіля постійного струму та електромобілем для контролю зарядки постійного струму (2014). Ця частина містить вимоги до спілкування між транспортним засобом і зарядними станціями постійного струму з частини 23. Підсерія IEC 61851-3 знаходиться на стадії розробки і призначена для охоплення обладнання електропостачання з вихідною напругою постійного струму, що не перевищує 120 В, якщо є посилена або подвійна ізоляція або клас III використовується як основний засіб захисту від ураження електричним струмом (інформація про сферу застосування як доступний 3/2016). - Частина 3-1: провідна система електропостачання електромобілів - Частина 3-1: Загальні Вимоги до провідного джерела живлення змінного та постійного струму для легких електротранспортних засобів (LEV). системи. - Частина 3-2: провідна система електропостачання електромобілів - Частина 3-2: Вимоги до Легкі електромобілі (LEV) позабортові провідні системи живлення постійного струму. - Частина 3-3: провідна система електропостачання електромобілів - Частина 3-3: Вимоги до Системи заміни акумуляторів для легких електромобілів (LEV). - Частина 3-4: провідна система електропостачання електромобілів - Частина 3-4: Вимоги до Зв'язок легких електромобілів (LEV). - Частина 3-5: провідна система електропостачання електромобілів - Частина 3-5: Вимоги до Зв’язок для легких електромобілів – попередньо визначені параметри зв’язку. - Частина 3-6: провідна система електропостачання електромобілів - Частина 3-6: Вимоги до Зв'язок легких електромобілів - Блок перетворювача напруги. - Частина 3-7: Система провідного живлення електромобілів - Частина 3-7: Вимоги до Зв'язок легких електромобілів - Акумуляторна система. 2 Термін «постачання або електрична енергія» використовується для позначення потоку енергії до та від електромобіля. «зарядка», використана в назві, також використовується для позначення такого потоку енергії. 3 Читачеві радимо звернутися до пункту 3 визначення для цього та всіх наступних термінів, які використовуються в цьому документ. 4 Готується. 5 Готується. IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 - 13 - Документи, безпосередньо пов'язані з цим документом: - ISO 17409:2015 Дорожні транспортні засоби з електричним приводом. Підключення до зовнішнього електричного блок живлення - Вимоги безпеки. У цьому документі наведено вимоги до електромобіля, який підключається до електромобіля постачання обладнання. Він охоплює всі класи транспортних засобів, які входять до сфери застосування ISO/-- 22/SC 37. - IEC 62752:2016, Пристрій контролю та захисту кабелю для режиму 2 зарядки електричних дорожні транспортні засоби (IC-CPD). Цей стандарт продукту містить вимоги до кабельних збірок режиму 2, які включають додаткові захисні та контрольні пристрої, що дозволяють безпечно підключити транспортний засіб до мережева розетка установки. - ISO/IEC 15118 (всі частиниj, Дорожні транспортні засоби - Інтерфейс зв’язку транспортного засобу з мережею Ця серія документів містить опис і вимоги до даних високого рівня зв'язок між електромобілем та обладнанням електропостачання. Вимоги до систем бездротової передачі електроенергії наведено в IEC 61980-1. - 14 - IEC 61851-1:2017- IEC 2017 СИСТЕМА ЗАРЯДКИ ЕЛЕКТРИЧНОГО АВТОМОБІЛЯ - Частина 1: Загальні вимоги 1 Область застосування Ця частина IEC 61851 стосується обладнання електропостачання для зарядки електричних дорожніх транспортних засобів, з номінальною напругою живлення до 1000 В змінного струму або до 1500 В постійного струму. і номінальна вихідна напруга до 1000 В змінного струму. або до 1500 В постійного струму. Електричні дорожні транспортні засоби (EV) охоплюють усі дорожні транспортні засоби, включаючи підключаються гібридні дорожні транспортні засоби (PHEV), які повністю або частково отримують енергію з бортових акумуляторних накопичувачів енергії системи (RESS). Цей стандарт також поширюється на обладнання для електромобілів, що постачається із систем зберігання на місці (наприклад буферні батареї). Аспекти, охоплені цим стандартом, включають: - характеристики та умови роботи обладнання електропостачання; - специфікація з'єднання між обладнанням електропостачання та електромобілем; - вимоги електробезпеки до обладнання електроживлення. До обладнання, призначеного для конкретних умов, можуть застосовуватися додаткові вимоги умови, наприклад: - Обладнання електропостачання, розташоване у небезпечних зонах, де є горючий газ або пара та/або присутні горючі матеріали, паливо або інші горючі чи вибухові матеріали; - обладнання електропостачання, призначене для встановлення на висоті понад 2 000 м; - обладнання для постачання електромобілів, призначене для використання на борту суден; Вимоги до електричних пристроїв та компонентів, що використовуються в обладнанні електропостачання, не висуваються включені в цей стандарт і охоплюються їхніми специфічними стандартами на продукцію. Очікується, що вимоги ЕМС до обладнання електропостачання будуть покриті в майбутньому IEC 61851-21-26. Вимоги щодо двонаправленої передачі енергії розглядаються і не враховуються видання IEC 61851-1. Цей стандарт не поширюється на: - аспекти безпеки, пов'язані з обслуговуванням; - зарядка тролейбусів, залізничних транспортних засобів, промислових вантажівок та транспортних засобів, призначених переважно для використовувати бездоріжжя; - обладнання на EV; - Вимоги ЕМС до обладнання на електромобіле під час підключення, які охоплюються IEC 61851-21-1; - Зарядка RESS поза бортом електромобіля; 6 Розглядається. IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 - 15 - - Обладнання для живлення електромобілем постійного струму, яке використовує подвійну/посилену ізоляцію або клас III захист від ураження електричним струмом. Див. IEC 61851-23 або майбутню серію IEC 61851-3. Серія IEC 61851 охоплює все обладнання для електропостачання, за винятком вбудованого контролю та пристрої захисту для режиму 2 зарядки електротранспорту (IC-CPD), які є охоплено IEC 62752. 2 Нормативні посилання Наведені нижче документи посилаються в тексті таким чином, що деякі або всі з них зміст становить вимоги цього документа. Для датованих посилань лише видання цитується застосовується. Для недатованих посилань останнє видання документа, на який посилається, (включаючи будь-які поправки). IEC 60038, стандартні напруги IEC IEC 60068-2-1, Випробування на навколишнє середовище - Частина 2-1: Випробування - Тест А: Холод IEC 60068-2-78, Випробування на навколишнє середовище - Частина 2-78: Випробування - Випробувальна кабіна: вологе тепло, постійне держава IEC 60309-1 Вилки, розетки та з'єднувачі для промислових цілей - Частина 1: Загальні положення вимоги IEC 60309-2 Вилки, розетки та з'єднувачі для промислових цілей - Частина 2: Розміри вимоги до взаємозамінності штифтових і контактно-трубних аксесуарів IEC 60364-4-41, Низьковольтні електроустановки - Частина 4-41: Захист для безпеки - Захист від ураження електричним струмом IEC 60364-5-54, Низьковольтні електроустановки - Частина 5-54: Вибір і монтаж електрообладнання - Заземлювачі та захисні провідники IEC 60529, Ступені захисту, що надаються корпусами (код IP) IEC 60664-1:2007, Координація ізоляції для обладнання в низьковольтних системах - Частина 1: Принципи, вимоги та тести IEC 60884-1, Вилки та розетки для побутових та подібних цілей - Частина 1: Загальні положення вимоги IEC 60898 (всі частини), Автоматичні вимикачі для захисту від перевантаження струму для побуту тощо установки IEC 60898-1, Електричні аксесуари - Автоматичні вимикачі для захисту від перевантаження струму для побутові та подібні установки. Частина 1: Автоматичні вимикачі для роботи змінного струму IEC 60947-2, Низьковольтні розподільні пристрої та пристрої керування - Частина 2: Автоматичні вимикачі IEC 60947-3, Низьковольтні розподільні пристрої та пристрої керування - Частина 3: Вимикачі, роз'єднувачі, вимикачі-роз'єднувачі та блоки запобіжників IEC 60947-4-1, Низьковольтні розподільні пристрої та пристрої керування - Частина 4-1: Контактори та двигун- пускачі - електромеханічні контактори і мотор-стартери - 16 - IEC 61851-1:2017- IEC 2017 IEC 60947-6-2, Низьковольтні розподільні пристрої та пристрої керування - Частина 6-2: Багатофункціональні обладнання - Контрольно-захисні комутаційні пристрої (або обладнання) (CPS) IEC 60950-1:2005 Обладнання інформаційних технологій - Безпека - Частина 1: Загальні вимоги IEC 60990, Методи вимірювання струму дотику та струму захисного провідника IEC 61008-1, Автоматичні вимикачі захисного струму без вбудованого перевантаження засоби захисту побутового та подібного використання (RCCB) - Частина 1: Загальні правила IEC 61009-1, Автоматичні вимикачі із вбудованим захистом від перевантаження струму для побутового та подібного використання (АВДТ) - Частина 1: Загальні правила IEC 61180, Методи високовольтного випробування для низьковольтного обладнання. Визначення, випробування та вимоги до процедури, випробувальне обладнання IEC 61316:1999 Промислові кабельні котушки IEC TS 61439-7:2014, Низьковольтні розподільні пристрої та пристрої керування - Частина 7: Збірки для конкретних застосувань, таких як пристані для яхт, кемпінги, ринкові площі, електричні станції зарядки транспортних засобів IEC 61508 (всі частини), Функціональна безпека електричних/електронних/програмованих електронних системи, пов'язані з безпекою IEC 61558-1, Безпека силових трансформаторів, джерел живлення, реакторів та подібних виробів - Частина 1: Загальні вимоги та випробування IEC 61558-2-4, Безпека трансформаторів, реакторів, блоків живлення та подібних виробів для напруги живлення до 1100 В - Частина 2-4: Особливі вимоги та випробування для ізоляції трансформатори та блоки живлення з роздільними трансформаторами IEC 61810-1, Електромеханічні елементарні реле - Частина 1: Загальні вимоги та вимоги безпеки IEC 61851 (всі частини), система провідної зарядки електромобіля IEC 61851-23:2014, провідна система зарядки електромобіля - Частина 23: електричний струм постійного струму станція зарядки автомобіля IEC 61851-24:2014, Система провідної зарядки електромобіля - Частина 24: Цифровий зв'язок між зарядною станцією електромобіля постійного струму та електромобілем для керування постійним струмом заряджання IEC 62196 (всі частини), вилки, розетки, роз'єми для транспортних засобів та вхідні отвори автомобіля - Провідникова зарядка електромобілів IEC 62196-1:2014 Вилки, розетки, транспортні роз'єми та вводи транспортних засобів - струмопровідні зарядка електромобілів - Частина 1: Загальні вимоги IEC 62196-2:2016 Вилки, розетки, роз'єми для транспортних засобів та вхідні отвори транспортних засобів - струмопровідні Зарядка електромобілів - Частина 2: Сумісність розмірів і взаємозамінність вимоги до аксесуарів acpin і контактних трубок IEC 62196-3:2014 Вилки, розетки, роз'єми для транспортних засобів та вводи транспортних засобів - струмопровідні Зарядка електромобілів - Частина 3: Сумісність розмірів і взаємозамінність вимоги до штифтових і контактно-трубних транспортних з’єднувачів постійного та змінного/постійного струму IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 -17- IEC 62262, Ступені захисту, що забезпечуються корпусами для електрообладнання від зовнішні механічні впливи (код IK) IEC 62423, тип F і тип - вимикачі залишкового струму з і без вбудований захист від перевантаження струму для побутового та подібного використання IEC 62752, Пристрій керування та захисту в кабелі для режиму 2 зарядки електричної дороги транспортні засоби (IC-CPD) ISO 17409:2015 Дорожні транспортні засоби з електричним приводом. Підключення до зовнішнього електричного блок живлення - Вимоги безпеки 3 Терміни та визначення Для цілей цього документа застосовуються наступні терміни та визначення. ISO та IEC підтримують термінологічні бази даних для використання в стандартизації на наступному адреси: - IEC Electropedia: доступно на http://www.electropedia.org/ - Онлайн-платформа для перегляду ISO: доступна за адресою http://www.iso.org/obp 3.1 Обладнання електропостачання 3.1.1 Обладнання електропостачання обладнання або комбінацію обладнання, що забезпечує спеціальні функції для постачання електроенергії енергію від стаціонарної електроустановки або мережі живлення до електромобіля з метою заряджання ПРИКЛАД 1: Для режиму 3, випадку B. Обладнання електропостачання складається із зарядної станції та кабелю. ПРИКЛАД 2: У випадку C режиму 3 обладнання електропостачання складається із зарядної станції з кабелем. 3.1.2 Обладнання для живлення електромобілем змінного струму Обладнання для електромобілів, яке подає змінний струм до електромобіля 3.1.3 Обладнання живлення електромобілем постійного струму Обладнання для електропостачання, яке подає постійний струм до електромобіля 3.1.4 Система зарядки EV повна система, включаючи обладнання для постачання електромобілів і необхідні функції електромобіля постачати електричну енергію до електромобіля з метою зарядки 3.1.5 Зарядна станція для електромобілів стаціонарна частина обладнання електропостачання, підключена до мережі живлення Примітка 1 до запису: Для випадку C кабельний вузол є частиною зарядної станції EV. 3.1.6 Зарядна станція DC EV Зарядна станція для електромобілів, яка забезпечує електромобілем постійний струм - 18 - IEC 61851-1:2017- IEC 2017 3.1.7 Зарядна станція AC EV Зарядна станція для електромобілів, яка подає змінний струм до електромобіля 3.1.8 заряджання всі функції, необхідні для забезпечення напруги та/або струму, що забезпечується джерелом змінного або постійного струму мережі для забезпечення постачання електричної енергії до РЕЕС 3.1.9 режим зарядки спосіб підключення електромобіля до мережі живлення для подачі енергії до транспортного засобу Примітка 1 до запису: Режим 1, режим 2, режим 3 і режим 4 описані в розділі 6. 3.1.10 випадок А підключення електромобіля до мережі живлення за допомогою штепсельної вилки та кабелю, постійно приєднаних до Є.В ДИВІТЬСЯ: Малюнок 1 Примітка 1 до запису: Кабельний вузол є частиною автомобіля. Малюнок 1 - Випадок підключення 3.1.11 випадок - підключення електромобіля до мережі живлення за допомогою кабелю, що роз’єднується з обох кінців ДИВІТЬСЯ: Малюнок 2 Примітка 1 до запису: знімний кабель не є частиною автомобіля або зарядної станції. Малюнок 2 - Випадок - підключення 3.1.12 випадок C постійне підключення електромобіля до мережі живлення за допомогою кабелю та роз'єму автомобіля підключений до зарядної станції EV. ДИВІТЬСЯ: Малюнок 3 IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 - 19 - Примітка 1 до запису: Збірка кабелю є частиною зарядної станції EV. Малюнок 3 - Випадок з'єднання C Ключ до малюнків з 1 по 3 (а) Розетка-розетка (б) Вилка (в) кабель (d) Автомобільний роз'єм (е) Автомобільна зчіпка 3.2 Ізоляція (f) Вхідний отвір транспортного засобу (g) Зарядна станція (h) EV розетка (I) Вилка EV 3.2.1 базова ізоляція ізоляція небезпечних частин, що знаходяться під напругою, що забезпечує основний захист [ДЖЕРЕЛО: IEC 60050-826:2004, 826-12-14] 3.2.2 прямий контакт електричний контакт людей або тварин із струмоведучими частинами [ДЖЕРЕЛО: IEC 60050-195:1998, 195-06-03] 3.2.3 подвійна ізоляція ізоляція, що включає як основну, так і додаткову ізоляцію [ДЖЕРЕЛО: IEC 60050-826:2004, 826-12-16] 3.2.4 провідна частина частина, яка може пропускати електричний струм [ДЖЕРЕЛО: IEC 60050-195:1998, 195-01-06] 3.2.5 відкрита провідна частина струмопровідна частина електрообладнання, до якої можна торкатися і яка зазвичай не знаходиться під напругою, але які можуть стати живими, коли основна ізоляція виходить з ладу Примітка 1 до запису: струмопровідна частина електрообладнання, яка може стати під напругою тільки при контакті з оголена провідна частина, яка стала живою, не вважається самою відкритою провідною частиною. [ДЖЕРЕЛО: IEC 60050-441:1998, 442-01-21] -20- --- 61851-1:2017- IEC 2017 3.2.6 небезпечна частина під напругою струмоведуча частина, яка за певних умов може призвести до ураження електричним струмом [ДЖЕРЕЛО: IEC 60050-195:1998, 195-06-05] 3.2.7 захист від несправностей захист від удару в умовах одноразової несправності [ДЖЕРЕЛО: IEC 60050-195:1998/AMD1:2001, 195-06-02] 3.2.8 ізоляція всі матеріали та деталі, що використовуються для ізоляції струмопровідних елементів пристрою або їх набору властивості, які характеризують здатність ізоляції виконувати свою функцію [ДЖЕРЕЛО: IEC 60050-151:2001, 151-15-41, змінений та 151-15-42, змінений] 3.2.9 жива частина провідник або струмопровідна частина, призначена для живлення під час нормальної роботи, включаючи нейтраль провідник, але за умовою не PEN провідник, PEM провідник чи PEL провідник Примітка 1 до запису: Ця концепція не обов’язково передбачає ризик ураження електричним струмом. [ДЖЕРЕЛО: IEC 60050-195:1998, 195-02-19] 3.2.10 посилена ізоляція ізоляція небезпечних частин, що знаходяться під напругою, що забезпечує певний ступінь захисту від ураження електричним струмом еквівалентно подвійній ізоляції Примітка 1 до запису: Посилена ізоляція може містити кілька шарів, які не можуть бути перевірені окремо як базові ізоляція або додаткова ізоляція. [ДЖЕРЕЛО: IEC 60050-195:1998, 195-06-09] 3.2.11 додаткова ізоляція Незалежна ізоляція, що застосовується на додаток до основної ізоляції для захисту від несправностей [ДЖЕРЕЛО: IEC 60050-826:2004, 826-12-15] 3.3 Функції 3.3.1 керуючий провідник ізольований провідник вбудований в кабельну збірку, яка разом із захисною провідник, є частиною керуючого пілотного контуру 3.3.2 керуюча схема керування схема, призначена для передачі сигналів або зв'язку між електромобілем і електромобілем постачання обладнання Примітка 1 до запису: для режиму 2 це між EV і ICCB або IC-CPD. IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 -21 - 3.3.3 функція керування пілотом функція, яка використовується для моніторингу та контролю взаємодії між електромобілем і електромобілем обладнання 3.3.4 Контролер функції пілотного керування CPFC пристрій в обладнанні електропостачання та електромобілем, що відповідає за функцію пілотного керування та генерування ШІМ-сигналу Примітка 1 до запису: Ця примітка стосується лише французької мови. 3.3.5 функція близькості електричні або механічні засоби для індикації стану вставлення роз’єму транспортного засобу в вхід транспортного засобу до електромобіля та/або для вказівки стану вставлення вилки в розетку станція зарядки електромобілів 3.4 Транспортний засіб 3.4.1 електромобіль Є.В (електротранспорт) будь-який транспортний засіб, що приводиться в рух електричним двигуном, що тягне струм від РЕС, призначеного в першу чергу для використання на дорогах загального користування Примітка 1 до запису: У цьому стандарті ці терміни стосуються лише тих транспортних засобів, які можна заряджати від зовнішнього пристрою джерело електрики. [ДЖЕРЕЛО: ISO 17409] 3.4.2 підключіть гібридний електричний дорожній автомобіль PHEV електротранспорт, який може заряджати акумуляторний накопичувач електричної енергії від зовнішнє джерело електроенергії, а також одержує частину своєї енергії від іншого бортового джерела Примітка 1 до запису: Ця примітка стосується лише французької мови. 3.4.3 система накопичення енергії, що перезаряджається RESS система, яка накопичує енергію для доставки електричної енергії і яка перезаряджається ПРИКЛАД: батареї, конденсатори Примітка 1 до запису: Ця примітка стосується лише французької мови. [ДЖЕРЕЛО: ISO 17409] 3.5 Шнури, кабелі та засоби підключення 3.5 .1 адаптер портативний аксесуар, сконструйований як цілісний блок, що містить як штекерну, так і одну частину частина розетки [ДЖЕРЕЛО: IEC 60050-442:1998, 442-03-19, змінено] -22- --- 61851-1:2017- IEC 2017 3.5 .2 кабельна збірка збірка, що складається з гнучкого кабелю або шнура, оснащеного вилкою та/або автомобільним роз’ємом, що використовується для встановлення з’єднання між електромобілем і мережею живлення або заряджання електромобіля станція Примітка 1 до запису: кабельний вузол може бути роз’ємним або бути частиною електромобіля або зарядної станції для електромобіля. Примітка 2 до запису: Збірка кабелю може включати один або більше кабелів з нерухомою оболонкою або без неї, яка може бути в гнучка труба, трубка або дротяний шлях. [ДЖЕРЕЛО: IEC 62196-1:2014, 3.1, змінено] 3.5.3 система кабельного менеджменту один або кілька пристроїв, призначених для захисту кабельної збірки від механічних пошкоджень та/або для полегшення його обробки ПРИКЛАД: Пристрій для підвіски тросу. 3.5.4 набір подовжувача шнура збірка, що складається з гнучкого кабелю або шнура з вилкою та портативною розеткою або роз'єм, який може відповідати один одному Примітка 1 до запису: Шнур називається «перехідним шнуром», якщо штепсель і розетка не збігаються. Примітка 2 до запису: A Mode 1. Модуль 2 або Mode 3 кабелю не розглядається як набір подовжувача шнура. [ДЖЕРЕЛО: IEC 60050-461:2008, 461-06-17, змінено] 3.5.5 вбудований в кабель блок управління ICCB пристрій, вбудований у збірку кабелю Mode 2, який виконує функції керування та функції безпеки Примітка 1 до запису: «ICCB» у IEC 62752 називається «функціональним блоком». Примітка 2 до запису: Ця примітка стосується лише французької мови. 3.5.6 IC-CPD Збірка кабелю режиму 2, що відповідає стандарту IEC 62752 3.5.7 EV розетка конкретна розетка, призначена для використання як частина обладнання для електропостачання та визначена в Серія IEC 62196 3.5.8 Вилка EV Спеціальна вилка, призначена для використання як частина обладнання для електропостачання та визначена в Серія IEC 62196 3.5.9 вилка аксесуар, який також має контакти, призначені для зчеплення з контактами розетки містить засоби для електричного з'єднання та механічного утримання гнучких кабелів або шнури IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 -23- [ДЖЕРЕЛО: IEC 60050-442:1998, 442-03-01, змінено - слово "штири" замінено на «контакти- у визначенні.] 3.5.10 розетка-розетка аксесуар, що має розеткові контакти, призначені для зчеплення з контактами вилки і має клеми для підключення кабелів або шнурів [ДЖЕРЕЛО: IEC 60050-442:1998, 442-03-02, змінено - слово "штири" замінено на «контакти- у визначенні.] 3.5.11 стандартна вилка і розетка штепсельна розетка, яка відповідає вимогам будь-якого IEC та/або будь-якого національного стандарту що забезпечує взаємозамінність стандартними аркушами, за винятком спеціальних аксесуарів для електромобілів як визначено в серії IEC 62196 Примітка 1 до запису: IEC 60309-1, IEC 60309-2 і IEC 60884-1 і IEC TR 60083 визначають стандартні вилки та розетки. 3.5.12 зчіпка автомобіля зчіпка для електромобіля засоби, що дозволяють за бажанням підключити гнучкий кабель до електромобіля Примітка 1 до запису: Він складається з двох частин: з’єднувача автомобіля та впускного отвору автомобіля. [ДЖЕРЕЛО: IEC 62196-1:2014, 3.3] 3.5.13 роз'єм автомобіля роз'єм для електромобіля частина з’єднувача транспортного засобу, що входить до складу кабелю або призначена для приєднання до нього [ДЖЕРЕЛО: IEC 62196-1:2014, 3.3.1] 3.5.14 вхід автомобіля вхід для електромобіля частина з’єднувача транспортного засобу, вбудована в електротранспорт або прикріплена до нього [ДЖЕРЕЛО: IEC 62196-1:2014, 3.3.2] 3.5.15 з'єднувальна точка точка, де один електромобіль підключений до стаціонарної установки Примітка 1 до запису: Точка з’єднання для режимів 1 і 2 – це точка, де під’єднано один електромобіль. стаціонарна установка або мережа живлення. Примітка 2 до запису: Точка з’єднання для режимів 3 і 4 – це точка, де під’єднано один електромобіль. станція зарядки електромобілів Примітка 3 до запису: Точкою з’єднання для режиму 1, режиму 2 і режиму 4, з’єднаного кабелем і штекером, є стандартна розетка. Примітка 4 до запису: Точкою з’єднання для режиму 3 і постійно підключеного режиму 4 є розетка електромобіля. (випадок A і B) або роз’єм EV (випадок C). -24- --- 61851-1:2017- IEC 2017 3.5.16 блокування пристрій або комбінація пристроїв, що запобігає контактам живлення розетки/автомобіля роз’єм не ввімкнено до того, як він належним чином з’єднається з штекером/входом автомобіля, і що запобігає витягуванню штепсельного роз’єму/роз’єму автомобіля під час його живлення контакти під напругою або вимикають контакти живлення перед роз’єднанням 3.5.17 утримуючі засоби пристрій (наприклад, механічний або електромеханічний), який утримує штекер або автомобільний роз’єм положення, коли він знаходиться у належному зчепленні, і запобігає його ненавмисному виходу [ДЖЕРЕЛО: IEC 62196-1:2014, 3.9] 3.5.18 запірний пристрій частина механізму блокування, призначена для утримання штепсельної вилки в розетці або транспортному засобі роз'єм у впускному отворі автомобіля для запобігання його навмисного або ненавмисного вилучення ПРИКЛАД Див. стандартні аркуші 2-II і 2-llld в IEC 62196-2:2014 і 3-lllc в IEC 62196-3:2014. [ДЖЕРЕЛО: IEC 62196-1:2014, 3.10, змінено] 3.5.19 запірний механізм засоби, призначені для зменшення ймовірності фальсифікації або несанкціонованого видалення аксесуари [ДЖЕРЕЛО: IEC 62196-1:2014, 3.11, змінено] 3.5.20 адаптер автомобіля портативні аксесуари, сконструйовані як цілісний блок, що містить обидві впускні частини автомобіля і частина транспортного роз'єму 3.6 Сервіс і використання 3.6.1 використання в приміщенні призначені для експлуатації в нормальних умовах навколишнього середовища в будівлі [ДЖЕРЕЛО: IEC 60050-151:2001, 151-16-06, змінено - Термін «в приміщенні» замінено шляхом «використання в приміщенні».] 3.6.2 використання на відкритому повітрі здатний працювати в певному діапазоні зовнішніх умов [ДЖЕРЕЛО: IEC 60050-151:2001, 151-16-05, змінено - Термін "зовнішній" замінено шляхом «використання на відкритому повітрі».] 3.6.3 обладнання для місць з обмеженим доступом обладнання, доступне для всіх осіб, які мають право на доступ до місця розташування (напр обладнання, розташоване в приватних будинках, приватних паркувальних майданчиках або подібних місцях) [ДЖЕРЕЛО: IEC 60050-195:1998, 195-04-04, змінено] IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 -25- 3.6.4 обладнання для місць з необмеженим доступом обладнання, доступне для всіх осіб, наприклад доступ у громадських місцях 3.6.5 переносне обладнання обладнання, підключене до шнура та штепсельної вилки, кабелі в зборі, адаптери чи інші аксесуари здатний перевозитися однією особою, а також розроблений і призначений для перевезення в EV 3.6.6 мобільне обладнання електричне обладнання, яке переміщується під час роботи або яке можна легко перемістити з одного місце в інше під час підключення до джерела живлення. [ДЖЕРЕЛО: IEC 60050-826:2004, 826-16-04] 3.6.7 стаціонарне обладнання обладнання або електрообладнання, не обладнане ручкою для перенесення і має таку масу що його неможливо легко перемістити Примітка 1 до запису: стаціонарне обладнання призначене для постійного підключення до мережі живлення або підключений до мережі живлення за допомогою кабелю та штепсельної вилки. [ДЖЕРЕЛО: IEC 60050-826:2004, 826-16-06, змінено] 3.6.8 наземний обладнання з частиною, призначеною для вбудовування або прикріплення до землі 3.6.9 постійно підключене обладнання електропостачання Обладнання електропостачання, яке можна під’єднати або від’єднати лише від мережі змінного або постійного струму мережу живлення за допомогою інструменту [ДЖЕРЕЛО: IEC 60050-151:2001/AMD2:2014, 151-11-29, змінено] 3.6.10 користувач сторона, яка буде вказувати, купувати, використовувати та/або експлуатувати обладнання для постачання електромобілів, або когось діючи від їхнього імені [ДЖЕРЕЛО: IEC 61439-1:2011, 3.10.3, змінено] 3.7 Загальні умови 3.7.1 мережа живлення будь-яке джерело електричної енергії (наприклад, мережа або електрична мережа, розподілені енергетичні ресурси (DER), акумуляторна батарея, фотоелектрична установка, генератор тощо) 3.7.2 захисний провідник провідник, передбачений з метою безпеки, наприклад, для захисту від ураження електричним струмом ПРИКЛАД Приклади захисного провідника включають захисний сполучний провідник, захисне заземлення провідник і заземлювач, якщо вони використовуються для захисту від ураження електричним струмом. [ДЖЕРЕЛО: IEC 60050-826:2004, 826-13-22, змінено] -26- --- 61851-1:2017- IEC 2017 3.7.3 захисний заземлювач захисний заземлювач (США, Каліфорнія) заземлювальний провідник обладнання (США, Каліфорнія) захисний провідник, передбачений для захисного заземлення Примітка 1 до запису: У США та в CA замість «земля» використовується термін «земля». [ДЖЕРЕЛО: IEC 60050-195:1998, 195-02-11, змінено - Третій термін і примітка 1 були додано.] 3.7.4 клема заземлення термінал заземлення (США, Каліфорнія) термінал, передбачений на обладнанні або пристрої та призначений для електричного з’єднання з облаштування заземлення [ДЖЕРЕЛО: IEC 60050-195:1998, 195-02-31] 3.7.5 захисне заземлення захисне заземлення (США, Каліфорнія) заземлення точки або точок в системі або в установці або в обладнанні для цілей електробезпека [ДЖЕРЕЛО: IEC 60050-195:1998/AMD1:2001, 195-01-11] 3.7.6 пристрій залишкового струму УЗО механічний комутаційний пристрій, призначений для створення, передачі та розриву струмів під нормою умов експлуатації та викликати розмикання контактів при досягненні залишкового струму задане значення за певних умов Примітка 1 до запису: Пристрій дифференциального струму може являти собою комбінацію різних окремих елементів, призначених для виявлення і оцінити залишковий струм, а також вмикати і вимикати струм. [ДЖЕРЕЛО: IEC 60050-442:1998, 442-05-02] 3.7.7 струм витоку електричний струм у небажаному провідному шляху за нормальних умов експлуатації [ДЖЕРЕЛО: IEC 60050-195:1998, 195-05-15] 3.7.8 комутаційний пристрій пристрій, призначений для створення або розриву струму в одному або кількох електричних колах [ДЖЕРЕЛО: IEC 60050-441:1984, 441-14-01]] 3.7.9 механічний комутаційний пристрій комутаційний пристрій, призначений для замикання та розмикання одного або кількох електричних кіл за допомогою роздільні контакти [ДЖЕРЕЛО: IEC 60050-441:1984, 441-14-02, змінено - Примітку видалено.] IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 -27- 3.7.10 сенсорний струм електричний струм, що проходить через тіло людини або тварини при дотику до нього або більш доступні частини електроустановки або електрообладнання [ДЖЕРЕЛО: IEC 60050-826:2004, 826-11-12] 4 Загальні вимоги Обладнання електропостачання має бути сконструйовано таким чином, щоб електромобілю можна було під’єднати до електромобіля забезпечити обладнання таким чином, щоб у нормальних умовах використання передача енергії працювала безпечно, і його продуктивність є надійною і мінімізує ризик небезпеки для користувача або оточення. Відповідність перевіряється відповідністю всім відповідним вимогам серії IEC 61851. Якщо не зазначено інше, всі випробування, зазначені в цьому документі, є типовими. Якщо не зазначено інше, усі випробування, які вимагаються цим стандартом, можуть проводитися окремо зразки. Вони можуть бути виконані на тих же зразках за згодою виробника. Якщо не вказано інше, кожне випробування проводиться один раз. Якщо не зазначено інше, всі випробування повинні проводитися в місці без протягів і в температура навколишнього середовища 20°5°C. Обладнання електроживлення має бути розраховане на одну або кілька стандартних номінальних напруг і частоти, наведені в IEC 60038. ПРИМІТКА У наступних країнах національні стандарти або правила передбачають різні вимоги до частоти: JP Збірки для обладнання електропостачання повинні відповідати IEC TS 61439-7 за винятками або доповнення, як зазначено в пункті 13. Стандарт поширюється на обладнання, яке призначене для використання на висоті до 2000 м. Для обладнання, призначеного для використання на висоті понад 2000 м, необхідно враховувати враховують зниження діелектричної міцності і охолоджуючу дію повітря. Електричні обладнання, призначене для роботи в цих умовах, має бути спроектовано або використане в згідно з угодою між виробником і користувачем. 5 Класифікація 5.1 Характеристики джерела живлення та виходу 5.1.1 Характеристики введення джерела живлення Обладнання електропостачання повинне класифікуватися відповідно до системи живлення, якою воно є призначений для підключення до: - обладнання електропостачання, підключене до мережі живлення змінного струму; - Обладнання електропостачання, підключене до мережі живлення постійного струму. Обладнання електроживлення класифікується за способом електричного підключення: - Вилка і кабель підключені; - Постійно підключений. -28- --- 61851-1:2017- IEC 2017 5.1.2 Характеристики виходу джерела живлення Обладнання електроживлення класифікується за типом струму, який живить електромобілем обладнання забезпечує: - обладнання для живлення електромобілем змінного струму; - обладнання для живлення електромобілем постійного струму; - Обладнання для електропостачання змінного та/або постійного струму. 5.2 Нормальні умови навколишнього середовища Обладнання електропостачання повинне бути класифіковано відповідно до умов навколишнього середовища та використовувати: - використання в приміщенні; - використання на відкритому повітрі. ПРИМІТКА. Умови, що визначають використання всередині і зовні приміщень, наведено в 7.1.1 IEC 61439-1:2O11. 5.3 Особливі умови навколишнього середовища Обладнання електропостачання можна класифікувати відповідно до їх придатності для використання в спец умови навколишнього середовища, відмінні від зазначених у цьому документі, якщо це заявлено в виробник. 5.4 Доступ Обладнання електропостачання класифікується відповідно до місця, для якого воно призначене: - обладнання для місць з обмеженим доступом; - обладнання для місць з необмеженим доступом. 5.5 Спосіб монтажу Устаткування електропостачання класифікується за типом монтажу: а) стаціонарне обладнання; - встановлені на стінах, стовпах або еквівалентних позиціях: - вкритого монтажу; - поверхневий. - на стовпі/колоні/трубі - на підлозі - наземний. б) нестаціонарне обладнання - переносне обладнання; - мобільне обладнання. ПРИМІТКА Може застосовуватися більше ніж одна класифікація. 5.6 Захист від ураження електричним струмом За рівнем захисту від ураження електричним струмом обладнання класифікується: - обладнання І класу; - обладнання II класу; - обладнання III класу. IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 -29- ПРИМІТКА. Описи класів I, класів II і III можна знайти в IEC 61140:2016, 7.3. 7.4 і 7.5. 5.7 Режими зарядки Обладнання електропостачання класифікується відповідно до 6.2: - Режим 1; - Режим 2; - Режим 3; - Режим 4. ПРИМІТКА Обладнання живлення EV з декількома виходами можна класифікувати як підтримує більше одного режиму. 6 Режими та функції зарядки 6.1 Генеральний Розділ 6 описує різні режими зарядки та функції для передачі енергії електромобілям. 6.2 Режими зарядки 6.2.1 Режим 1 Режим 1 - це метод підключення електромобіля до стандартної розетки джерела змінного струму. мережі, використовуючи кабель і штекер, обидва з яких не оснащені жодним додатковим пілотним або допоміжні контакти. Номінальні значення струму та напруги не повинні перевищувати: - 16 А та 250 В змінного струму, однофазний, - 16 А і 480 В змінного струму, трифазний. Обладнання електропостачання, призначене для зарядки в режимі 1, повинно забезпечувати захисне заземлення провідник від стандартної вилки до роз'єму автомобіля. Обмеження струму також регулюються стандартними номінальними характеристиками розеток, описаними в 9.2. ПРИМІТКА 1 У наступних країнах. Заряджання в режимі 1 заборонено національними кодексами: США. ІЛ. Великобританія ПРИМІТКА 2 У наступних країнах. Режим 1 заряджання заборонено в громадських місцях національними кодексами: IT ПРИМІТКА 3 У наступних країнах. Режим 1 заряджання без інтегрального переривання замикання на землю не є дозволено: CA ПРИМІТКА 4. У наступних країнах вилки та розетки відповідно до IEC 60309-2 рекомендуються для Підключення в режимі 1 більше 8 А (2 кВА): CH. ПРИМІТКА 5. У наступних країнах для обладнання електропостачання, оснащеного штекером для побутового та аналогічного використання, багаторазові безперервні навантаження тривалої дії повинні бути обмежені до 6 А: DK ПРИМІТКА 6. У наведених нижче країнах електротранспортне обладнання оснащене штепсельною вилкою для побутового та аналогічного використання, якщо цикл зарядки може перевищувати 2 години, максимальний номінальний струм 10 А: НІ ПРИМІТКА 7. У наведених нижче країнах електротранспортне обладнання оснащене вилкою для побутового та аналогічного використання, якщо цикл зарядки може перевищувати 2 години, максимальний номінальний струм 8 А: FR ПРИМІТКА 8 У наступних країнах кабельний збірка режиму 1 без PCRD не повинна використовуватися, а лише режим 1 кабелі з PCRD: DE - (Через статтю 14 конституційного права Німеччини, яка передбачає збереження статус-кво існуючого електроустановок не можна гарантувати, що стаціонарні електроустановки завжди забезпечують УЗО Німеччина). -30- --- 61851-1:2017- IEC 2017 6.2.2 Режим 2 Режим 2 – це метод підключення електромобіля до стандартної розетки змінного струму. мережа з використанням обладнання AC EV з кабелем і штекером, з керуючим пілотом функція та система особистого захисту від ураження електричним струмом, розміщені між стандартна вилка та електромобіля. Номінальні значення струму та напруги не повинні перевищувати: - 32 А і 250 В змінного струму однофазний; - 32 А та 480 В змінного струму трифазний. Обмеження струму також регулюються стандартними номінальними характеристиками розеток, описаними в 9.2. Обладнання електроживлення, призначене для зарядки в режимі 2, повинно забезпечувати захисне заземлення провідник від стандартної вилки до роз'єму автомобіля. Обладнання режиму 2, яке призначене для монтажу на стіні, але користувач може знімати його, або для використання в ударостійкому корпусі має використовуватися захисне обладнання, як того вимагає IEC 62752. ПРИМІТКА 1. У наступних країнах зарядка в режимі 2 обмежена національними кодексами максимумом 250 В: США, CA. ПРИМІТКА 2. У таких країнах режим 2 заборонений у громадських місцях: IT. ПРИМІТКА 3. У наступних країнах режим 2 не повинен перевищувати 16 А і не перевищувати 250 В змінного струму в одній фазі системи: CH. ПРИМІТКА 4. У наступних країнах для підключення в режимі 2 рекомендується використовувати аксесуари IEC 60309-2 для понад 8 А (2 кВА): CH. ПРИМІТКА 5. У наступних країнах для обладнання електропостачання, оснащеного штекером для побутового та аналогічного використання, багаторазові безперервні навантаження тривалої дії повинні бути обмежені до 6 А: DK ПРИМІТКА 6. У наведених нижче країнах електротранспортне обладнання оснащене штепсельною вилкою для побутового та аналогічного використання, якщо цикл зарядки може перевищувати 2 години, максимальний номінальний струм 8 А: FR ПРИМІТКА 7. У наведених нижче країнах електротранспортне обладнання оснащене вилкою для побутового та аналогічного використання, якщо цикл зарядки може перевищувати 2 години, максимальний номінальний струм 10 А: НІ ПРИМІТКА 8. У наступних країнах для підключення в режимі 2 рекомендується використовувати аксесуари IEC 60309-2 для більше 10 А: IT 6.2.3 Режим 3 Режим 3 – це метод постійного підключення електромобіля до обладнання електроживлення змінного струму підключений до мережі живлення змінного струму, з функцією контрольного пілотування, яка поширюється від AC EV постачання обладнання до EV. Обладнання електропостачання, призначене для зарядки в режимі 3, повинно забезпечувати захисне заземлення провідник до розетки EV та/або до роз'єму автомобіля. 6.2.4 Режим 4 Режим 4 – це метод підключення електромобіля до мережі живлення змінного або постійного струму з використанням постійного струму. Обладнання живлення електромобілем з функцією керуючого пілотування, яка поширюється від джерела електроживлення постійного струму обладнання до EV. Обладнання в режимі 4 може бути постійно підключене або підключене кабелем і штекером мережа живлення. Обладнання електроживлення, призначене для зарядки в режимі 4, повинно забезпечувати захисне заземлення провідник або захисний провідник до роз'єму автомобіля. IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 -31 - Додаткові вимоги до обладнання електроживлення постійного струму наведено в IEC 61851-23. 6.3 Функції передбачені в режимах 2, 3 і 4 6.3.1 Обов'язкові функції в режимах 2, 3 і 4 6.3.1.1 Загальні положення Наступні функції контрольного пілотного обладнання повинні забезпечуватися обладнанням електропостачання: - Постійна перевірка безперервності захисного провідника згідно з 6.3.1.2; - Перевірка того, що електромобиль належним чином підключено до обладнання електропостачання відповідно до 6.3.1.3; - Підключення електроживлення до ЕМ згідно з 6.3.1.4; - Знеструмлення джерела живлення ЕМ згідно з 6.3.1.5; - Максимально допустимий струм згідно 6.3.1.6. Відповідність перевіряється інспекцією та випробуванням, якщо це можливо. Якщо обладнання електропостачання може забезпечувати одночасно більше ніж один транспортний засіб, воно повинно забезпечити це функція контрольного пілотування виконує зазначені вище функції незалежно в кожній точці з'єднання. ПРИМІТКА Функції контрольного пілотного сигналу можуть бути досягнуті за допомогою ШІМ-сигналу та контрольного пілотного сигналу, як описано в Додатку А. або будь-якою іншою системою без ШІМ, яка забезпечує такі ж результати і сумісна з Додатком А. Прикладом є наведено в інформаційному додатку D. Обладнання живлення електромобілів, призначене для режиму 2 або режиму 3, з використанням провідника керування і з використанням аксесуарів відповідно до IEC 62196-2, мають бути забезпечені функцією контрольного пілотування згідно з додатком А. 6.3.1.2 Постійна перевірка безперервності захисного провідника Під час зарядки в режимі 2 електрична безперервність провідника захисного заземлення ICCB має постійний моніторинг між ICCB та відповідним контактом EV. Під час зарядки в режимі 3 електрична безперервність провідника захисного заземлення між зарядною станцією електромобіля та відповідним електромобілем контакт повинен бути безперервним контролюється обладнанням постачання EV. Під час зарядки в режимі 4 електрична безперервність захисного провідника між електромобілем зарядна станція та відповідний контакт EV повинні постійно контролюватися EV постачання обладнання. Обладнання живлення електромобіля повинно відключити живлення електромобіля у разі: - втрата електричної безперервності захисного провідника (тобто розірваний контрольний ланцюг управління), протягом 100 мс. - неможливість перевірити безперервність захисного провідника (наприклад, коротке замикання між пілотний дріт і захисний провідник) протягом 3 с. 6.3.1.3 Перевірка того, що електромобиль належним чином підключено до обладнання електропостачання Обладнання електропостачання повинно бути здатне визначити, що електромобиль належним чином підключений до Обладнання електропостачання. Припускається належне підключення, коли виявлено безперервність керуючого пілотного контуру. -32- --- 61851-1:2017- IEC 2017 6.3.1.4 Подача живлення електромобіля Розетка електромобіля або роз’єм транспортного засобу не повинні бути під напругою, якщо пілот управління функція між обладнанням електропостачання та електромобілем була встановлена --правильно за допомогою сигналу стани, що дозволяють енергію. Наявність таких станів не означає, що енергія буде передаватися між EV обладнання та електромобіля, оскільки це може залежати від інших зовнішніх умов, наприклад енергії система управління. Якщо електромобілю потрібна вентиляція, обладнання для живлення електромобіля має подавати живлення на систему лише в такому разі вентиляція забезпечується установкою або приміщенням. 6.3.1.5 Знеструмлення електроживлення EV Якщо керуючий пілот-сигнал переривається, подача живлення EV має бути перервана згідно з 6.3.1.2. Якщо статус контрольного пілотного сигналу більше не дозволяє подавати живлення, живлення електромобілю має бути перервано, але сигналізація контрольного пілота може залишатися в роботі. 6.3.1.6 Максимально допустимий струм Повинні бути передбачені засоби для інформування EV про значення максимально дозволеного струму малювати. Значення максимально дозволеного струму передається і не передається перевищувати будь-яке з наступного: - номінальний вихідний струм обладнання електроживлення, - номінальний струм кабельної збірки. ПРИМІТКА. Збірка кабелю включає в себе кабелі режиму 2 і режиму 3. Передане значення може змінюватися, не перевищуючи максимально допустимого струму, щоб адаптуватися до обмежень потужності, наприклад, для управління навантаженням. Обладнання електропостачання може перервати подачу енергії, якщо струм, який споживає електромобілем перевищує передане значення. 6.3.2 Додаткові функції для режимів 2, 3 і 4 6.3.2.1 Загальні положення Додаткові функції, які реалізуються, повинні бути зазначені в інструкції та повинні виконуватися вимоги 6.3.2. Можна надати інші функції. Відповідність перевіряється інспекцією та випробуванням, якщо це можливо. 6.3.2.2 Вентиляція під час подачі енергії Обладнання електропостачання може обмінюватися інформацією з установкою щодо запиту та наявність для вентиляції. ПРИМІТКА 1. Вимоги до вентиляції можуть регулюватися місцевими чи національними нормами чи стандартами. ПРИМІТКА 2. У наступних країнах національні норми можуть вимагати вентиляцію для деяких ситуацій у приміщенні заряджання за певних умов: CA. ПРИМІТКА 3 Це в основному вимога для зарядки в приміщенні. IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 -33 - 6.3.2.3 Навмисне та ненавмисне відключення роз'єму транспортного засобу та/або штекер електромобіля Для запобігання навмисних і електромеханічних засобів повинні бути передбачені механічні або електромеханічні засоби ненавмисне відключення під навантаженням транспортного роз'єму та/або вилки відповідно до IEC 62196-1. ПРИМІТКА 1 IEC 62196-1:2O14 визначає три рівні запобігання відключенню, як наведено у визначеннях 3.9, 3.10. і 3.11 в порядку збільшення обмежень, як показано нижче: - Запобігання ненавмисному відключенню -> засоби утримання, Запобігання ненавмисного та навмисного відключення -> запірний пристрій, - Ненавмисне, навмисне відключення та запобігання несанкціонованому доступу -> механізм блокування. ПРИМІТКА 2. У наступних країнах необхідні засоби для запобігання ненавмисного відключення аксесуарів для електромобілів: Каліфорнія, США 6.3.2.4 Режим 4 з використанням комбінованої системи зарядки Комбінована система зарядки, як описано в Додатку CC IEC 61851-23:2014 та ISO 17409 повинен бути розроблений таким чином, щоб: - Електромобілі з підзарядкою змінного струму з базовим впуском автомобіля не потребують жодних засобів для захисту електромобіля проти постійної напруги на вході. - Обладнання електроживлення змінного струму не потребує жодних засобів для самозахисту від постійного струму напруга, що надходить від електромобіля. ПРИМІТКА 1. Стандартні аркуші для конфігурації EE та FF IEC 62196-3 надають розміри, рейтинг та відповідність механічні функції інтерфейсів EE і FF для постійного струму. Система зарядки EV C описана в Додатку CC до IEC 61851-23:2014. Для зарядки DC повинен бути встановлений цифровий зв'язок між транспортним засобом і DC Зарядна станція для електромобілів, яка підтверджує передачу енергії постійного струму. Подача постійного струму до транспортного засобу повинна не підключатися, доки не буде досягнуто такої повної перевірки з боку транспортного засобу. Комбінований інтерфейс розширює використання базового інтерфейсу для зарядки змінним і постійним струмом. Заряджання постійним струмом можна досягти за допомогою окремих і додаткових контактів живлення постійного струму Енергія постійного струму для електромобіля або за допомогою силових контактів, розміщених у місці живлення змінного струму контакти базового інтерфейсу, якщо підходять і роз’єм автомобіля, і вхідний отвір автомобіля для DC. Основну частину комбінованого впускного отвору автомобіля можна використовувати з базовим роз’ємом для змінного струму тільки для зарядки або з комбінованим роз’ємом, що має окремі контакти для зарядки змінним або постійним струмом. Передача живлення змінного та постійного струму не повинна відбуватися через комбінований інтерфейс одночасно. Комбінований інтерфейс, що використовується для зарядки постійного струму, повинен використовуватися лише з -Combined Charging Система- описана в Додатку CC IEC 61851-23:2014. Аналіз та проектування обладнання електропостачання з використанням базового інтерфейсу для постійного струму застосовуються a аналіз ризику відповідно до IEC 61508 (усі частини) із застосуванням рівня серйозності щонайменше S2 для функція запобігання ризику ненавмисного виходу постійної напруги. ПРИМІТКА 2. Такий аналіз включає вплив несправностей транспортних засобів на обладнання електропостачання. 7 Комунікації 7.1 Цифровий зв’язок між обладнанням електропостачання та електромобілем Цифровий зв’язок необов’язковий для режимів 1, 2 і 3. -34- --- 61851-1:2017- IEC 2017 Для режиму 4 необхідно забезпечити цифровий зв’язок, як описано в IEC 61851-24 електромобілем для керування обладнанням електропостачання. ПРИМІТКА 1. Цифровий зв’язок, описаний у серії ISO/IEC 15118, також називається зв’язком високого рівня. ПРИМІТКА 2. Додаток D також містить інформацію про цифровий зв'язок. 7.2 Цифровий зв'язок між обладнанням постачання електромобілів та керівництвом системи Телекомунікаційна мережа або телекомунікаційний порт обладнання електропостачання, підключені до телекомунікаційної мережі, якщо такі є, повинні відповідати вимогам для підключення до телекомунікаційних мереж згідно з пунктом 6 IEC 60950-1:2005. 8 Захист від ураження електричним струмом 8.1 Ступінь захисту від доступу до небезпечних частин, що знаходяться під напругою Різні частини обладнання електропостачання, як зазначено, повинні відповідати наступному вимоги: - Рейтинг IP для корпусів повинен бути не менше IPXXC; - автомобільний роз'єм у поєднанні з вхідним отвором автомобіля: IPXXD; - вилка в поєднанні з розеткою: IPXXD; - автомобільний роз’єм, призначений для використання в режимі 1, не з’єднаний: IPXXD; - автомобільний роз'єм, призначений для використання в режимі 2, не з'єднаний: IPXXB і відповідає наступним вимогам: Мінімальне розмикання контакту дорівнює зазору згідно IEC 60664-1 враховуючи категорію перенапруги 2 (наприклад, значення, наведене в IEC 60664-1 для 230 В/400 В, є Номінальна імпульсна напруга 2,5 кВ витримує, що передбачає 1,5 мм відокремлення контактів) і гальмує зарядку та попереджає користувача про зварений контакт. - автомобільний роз'єм і розетка для електромобіля, призначені для використання в режимі 3, не поєднані: IPXXB за умови, що він пов’язаний безпосередньо з механічним комутаційним пристроєм (див 12.3) та виконання однієї з наступних умов: а) мінімальне розмикання контакту, що дорівнює зазору згідно IEC 60664-1 враховуючи категорію перенапруги 3 (наприклад, значення, наведене в IEC 60664-1 для 230 В/400 В - це номінальна імпульсна напруга 4 кВ, що означає щонайменше 3 мм поділ контактів); б) наявність контролю перемикаючих контактів, пов'язаних із засобом роботи інший механічний комутаційний пристрій, що забезпечує ізолюючу функцію перед вищезазначеним у разі несправності роботи комутаційного пристрою перед приладдям; в) наявність стулок на вхідному отворі під напругою розеток або роз'ємів для корпуса C. ПРИМІТКА 1 У наступних країнах. IPXXB необхідний для режиму 1: JP, SE, CH, AT, DE, BE, Fl ПРИМІТКА 2. У наступних країнах варіанти a і b прийнятні лише в тому випадку, якщо обидва варіанти використовуються разом: NL, IT ПРИМІТКА 3. У наступних країнах лише варіант b не допускається: BE. CH ПРИМІТКА 4. У наступних країнах розетки обладнані ролетами, де вони є обов’язковими в житлових приміщеннях. та публічні місця: FR. Великобританія ПРИМІТКА 5. У наступних країнах стандартні розетки обладнані заслінками, де вони є обов’язковими житлові та громадські місця: ДК ПРИМІТКА 6. У наступних країнах для установок у житлових приміщеннях та для застосування на 16 А. Правила електропроводки прописують використання розеток із заслінками: ES ПРИМІТКА 7. У наступних країнах національні норми вимагають жалюзі або еквівалентні методи захисту еквівалентні рівні безпеки. Наприклад: висота установки, блокування предметів від дотику, блокування, запірна кришка тощо SE IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 -35- ПРИМІТКА 8. У наступних країнах використання програмно керованих засобів не може використовуватися для контролю ізоляції пристрої: Великобританія Відповідність перевіряється оглядом та вимірюванням. 8.2 Збережена енергія 8.2.1 Від’єднання під’єднаного штекером обладнання електроживлення Для обладнання електроживлення, підключеного до штепсельної розетки, де з’єднувальні контакти доступні після від'єднання через одну секунду після від'єднання стандартної штепсельної вилки зі стандартної розетки, напруга між будь-якою комбінацією доступних контактів стандартної вилки має бути меншою більше або дорівнює 60 В постійного струму, або наявний накопичений заряд має бути менше 50 пКл. Відповідність перевіряється оглядом та випробуванням з відключеним електромобілем відповідно до 2.1.1.5 IEC 60950-1:2005. ПРИМІТКА Вимоги до електромобіля вказані в ISO 17409. 8.2.2 Втрата напруги живлення до постійно підключеного обладнання електропостачання Напруга між лініями електропередачі або лініями електропередачі та захисним заземлювачем, коли виміряні на вхідних клемах живлення електротранспортного обладнання, має бути менше або дорівнює 60 В постійного струму або накопичена енергія повинна бути меншою або дорівнює 0,2 Дж протягом 5 секунд після відключення напруги живлення до обладнання електроживлення. Відповідність перевіряється інспекцією та тестуванням без електромобіля, підключеного до електромережі обладнання відповідно до 2.1.1.7 IEC 60950-1:2005. 8.3 Захист від несправностей Захист від несправності має складатися з одного або кількох захисних заходів, які дозволені відповідно до IEC 60364-4-41: - автоматичне відключення живлення; - подвійна або посилена ізоляція; - електричне розділення, якщо обмежується постачанням одного елемента обладнання, що використовує струм; - надзвичайно низьковольтні (SELV і PELV). Електричне розділення виконується, якщо для кожного EV є один електрично розділений контур. Відповідність перевіряється інспекцією. 8.4 Захисний провідник Провід захисного заземлення і захисний провідник повинні мати достатню номінальну потужність відповідно до вимог IEC TS 61439-7. ПРИМІТКА. У наступних країнах розмір і номінальний параметр захисного заземлювача визначаються національні кодекси та правила: CA, US, JP Для режимів 1, 2 і 3 між змінним струмом повинен бути передбачений захисний заземлюючий провідник клема заземлення входу живлення обладнання електроживлення та електромобіля. Обладнання електроживлення в режимі 4 має забезпечувати: а) захисний заземлювач від вхідної клеми заземлення мережі живлення змінного струму до EV або -36 - IEC 61851-1:2017- IEC 2017 b) захисний провідник від обладнання електропостачання до електромобіля, якщо захист від несправності заснований про електричне розділення. Для режимів 3 і 4 постійно підключене обладнання електроживлення, захисне заземлення провідники не можна перемикати. Відповідність перевіряється інспекцією. 8.5 Пристрої захисту від залишкового струму Обладнання живлення електромобілів може мати одну або кілька точок з’єднання для подачі електроенергії до електромобілів. Де точки підключення можуть використовуватися одночасно і підключаються до загального входу термінал обладнання електропостачання, вони повинні мати індивідуальний захист, вбудований в Обладнання електропостачання. Якщо обладнання електропостачання має більше однієї точки підключення, яку не можна використовувати одночасно такі точки з'єднання можуть мати спільні захисні пристрої. Обладнання електропостачання, яке включає УЗО та не використовує захисні заходи електричне розділення повинно відповідати наступному: - Точка підключення обладнання електроживлення має бути захищена УЗО, що має a номінальний залишковий робочий струм не більше 30 мА; - З'єднувальні точки захисту УЗО повинні бути не менше типу А; - УЗО повинні відповідати одному з таких стандартів: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 і IEC 62423; - УЗО повинні від'єднувати всі провідники під напругою. ПРИМІТКА 1. Це стосується однофазних або трифазних з'єднувальних точок. Якщо обладнання електропостачання обладнане розеткою або автомобільним роз’ємом для змінного струму використання відповідно до IEC 62196 (усі частини), заходи захисту від постійного струму несправності повинні бути прийняті. Відповідними заходами є: - Тип УЗО - або - УЗО типу А і відповідне обладнання, що забезпечує відключення живлення в випадок постійного струму несправності понад 6 мА. ПРИМІТКА 2. Прикладом відповідного обладнання, яке забезпечує відключення живлення у разі несправності постійного струму, є Очікується в майбутньому IEC 629557. ПРИМІТКА 3 УЗО або відповідне обладнання, яке забезпечує відключення живлення у разі несправності постійного струму може бути передбачено всередині обладнання електропостачання, в установці або в обох місцях. ПРИМІТКА 4. Можна підтримувати вибірковість між УЗО, що захищає точку з’єднання, і встановленим УЗО вище за течією, якщо це необхідно для цілей обслуговування. ПРИМІТКА 5. У наступних країнах, оскільки установки обладнані УЗО типу змінного струму, засобом для захист струму замикання з продуктивністю щонайменше рівною типу А на додаток до відповідного обладнання, яке забезпечує відключення джерела живлення у разі виникнення постійного струму несправності понад 6 мА забезпечується джерелом електроживлення обладнання: JP. ПРИМІТКА 6. У наступній країні потрібне використання системи захисту, яка призначена для переривання електричне коло до навантаження, коли: струм замикання на землю (землю) перевищує деяке заздалегідь визначене значення, яке менше, ніж необхідне для роботи пристрій захисту від перевантаження струму ланцюга живлення, шлях заземлення (заземлення) обривається або стає занадто високим опором, або шлях до заземлення (земля) виявлено в ізольованій (незаземленій) системі: США, CA. 7 Готується. IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 -37- ПРИМІТКА 7 У наступних країнах використання УЗО типу змінного струму для електромобілів, підключених за режимом 1 до побутових дозволені установки: JP. SE. Великобританія CA ПРИМІТКА 8. У деяких країнах пристрій, який вимірює струм витоку за допомогою частотно-чутливої --мережі та відключення при попередньо визначених рівнях струму витоку до 20 мА, виходячи з необхідної частоти: США. CA ПРИМІТКА 9. PRCD, як описано в IEC 61540 або IEC 62335, можна використовувати для покращення захисту підключення до існуючі мережі живлення змінного струму в режимі 1. 8.6 Вимоги безпеки до ланцюгів сигналізації між обладнанням електроживлення та EV Будь-яка схема для сигналізації, яка виходить за межі корпусу обладнання електроживлення для з'єднання з EV (наприклад, керуючий пілотний контур) має бути надзвичайно низькою напругою (SELV або PELV) згідно IEC 60364-4-41. 8.7 Ізолюючі трансформатори Ізолюючі трансформатори (крім безпечних ізолюючих трансформаторів, що використовуються для сигналізації). відповідати вимогам IEC 61558-1 і IEC 61558-2-4. Відповідність перевіряється інспекцією. 9 Вимоги до провідного електричного інтерфейсу 9.1 Загальні положення У розділі 9 наведено опис вимог до провідного електричного інтерфейсу. 9.2 Функціональний опис стандартних аксесуарів Стандартні аксесуари, що використовуються для обладнання електропостачання, повинні відповідати IEC 60309-1, IEC 60309-2 або IEC 60884-1 або національний стандарт. Стандартні аксесуари, які є взаємодію з інтерфейсами, описаними в серії IEC 60320, не слід використовувати для електротранспорту постачання обладнання. Відповідність перевіряється інспекцією. ПРИМІТКА 1. У наступних країнах IEC 60884-1. IEC 60884-2-5 та всі інші частини серії IEC 60884 стандарти не є обов'язковими і не застосовуються. Національні стандарти застосовуються до вилок і розеток для домашнє використання: Великобританія. Розетки та штепсельні вилки, призначені для домашнього та подібного використання, можуть не бути призначені тривале споживання струму або безперервне використання при максимальних номінальних струмах і може підлягати національні правила та стандарти для постачання електроенергією електромобілю. ПРИМІТКА 2. У наступних країнах захист від перевантаження струму розгалужень заснований на 125 % номінального струму: НАС. CA ПРИМІТКА 3. У наступних країнах можуть застосовуватися особливі вимоги до використання таких аксесуарів для електромобілів поставка: США. ПРИМІТКА 4. У наступних країнах обладнання для постачання електромобілів оснащене штепсельною вилкою для побутового та аналогічного використання максимальний номінальний струм 8 А, якщо цикл зарядки може перевищувати 2 години: FR. ПРИМІТКА 5. У наступних країнах обладнання для електромобілів оснащене штепсельною вилкою для побутового та аналогічного використання. якщо цикл зарядки може перевищувати 2 години, максимальний номінальний струм 10 А: НІ. ПРИМІТКА 6. У наступних країнах для обладнання електропостачання, оснащеного штекером для побутового та аналогічного використання, багаторазові безперервні навантаження тривалої дії повинні бути обмежені до 6 А: DK. ПРИМІТКА 7. У наступних країнах вилки та розетки відповідно до IEC 60309-2 рекомендуються для Підключення режиму 1 і режиму 2 для потужності понад 8 А (2 кВА): CH. ПРИМІТКА 8. У такій країні рекомендована розетка на 20 А для 200 В змінного струму: JP. -38 - IEC 61851-1:2017- IEC 2017 9.3 Функціональний опис базового інтерфейсу Загальні вимоги та рейтинги повинні відповідати вимогам, зазначеним у п IEC 62196-1. Базовий інтерфейс визначено в 6.5 IEC 62196-1:2014. Вказуються такі контакти: - до трьох фаз (L1, L2, L3); - нейтральний (N); - захисний провідник (РЕ); - пілот управління (КП); - безконтактний контакт (ПП). Його можна використовувати як для однофазної, так і для трифазної, або для обох. Рейтинги та вимоги до використання базового інтерфейсу повинні відповідати ст вимоги, зазначені в IEC 62196-2. 9.4 Функціональний опис універсального інтерфейсу Загальні вимоги та рейтинги повинні відповідати вимогам, зазначеним у п IEC 62196-1. Універсальний інтерфейс зазначено в 6.4 і таблиці 2 IEC 62196-1:2014. 9.5 Функціональний опис інтерфейсу постійного струму Загальні вимоги та рейтинги повинні відповідати вимогам, зазначеним у п IEC 62196-1. Інтерфейс постійного струму, конфігурації та рейтинги вказані в 6.6 і таблиці 4 IEC 62196- 1:2014. Номінальні параметри та вимоги до використання інтерфейсу постійного струму повинні відповідати ст вимоги, зазначені в IEC 62196-3. 9.6 Функціональний опис комбінованого інтерфейсу Комбінований інтерфейс зазначено в 6.7 і таблиці 5 IEC 62196-1:2O14. Загальні вимоги та рейтинги повинні відповідати вимогам, зазначеним у п IEC 62196-1. Номінали та вимоги до використання комбінованого інтерфейсу зі змінним струмом повинні відповідати вимогам IEC 62196-2. Номінали та вимоги до використання комбінованого інтерфейсу з постійним струмом повинні бути в відповідно до вимог, зазначених у IEC 62196-3. 9.7 Проводка нульового провідника Якщо аксесуари відповідно до IEC 62196 використовуються для трифазного живлення нейтралі провідник завжди повинен бути підключений до аксесуарів. IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 -39- Якщо аксесуари відповідно до IEC 62196 використовуються для однофазного живлення, клеми L (L1) і N (нейтраль) завжди повинні бути підключені. Відповідність перевіряється інспекцією. ПРИМІТКА У наступних країнах певні мережі живлення змінного струму не забезпечують нульовий провідник: США. БУТИ. IT, Каліфорнія, JP, CH НІ. Інструкції з підключення електропроводки повинні бути надані в посібнику (див. 16.1). 10 Вимоги до адаптерів Автомобільні адаптери не можна використовувати для підключення роз’єму транспортного засобу до входу автомобіля. Перехідники між розеткою EV та вилкою EV повинні використовуватися лише в тому випадку, якщо це спеціально призначені та затверджені виробником транспортного засобу або обладнанням для постачання електромобілів виробника та відповідно до національних вимог, якщо такі є (див. 16.2). Такі адаптери повинні відповідати вимогам цього стандарту та інших відповідних вимог стандарти, що регулюють або вилку EV, або частини розетки EV адаптера. The адаптери мають бути позначені, щоб вказати конкретні умови використання, дозволені виробник, наприклад IEC 62196 серії. Такі адаптери не повинні допускати переходів з одного режиму в інший. ПРИМІТКА 1. У наступних країнах використання перехідників від стандартних розеток до автомобільного кабелю режиму 3 допускається збірка, що підтримує загальні вимоги безпеки цього стандарту: IT, SE, BE, CH. ПРИМІТКА 2. У наведених нижче країнах використання перехідників від стандартних розеток до кабельної збірки з Допускається базовий або універсальний інтерфейс, який підтримує загальні вимоги безпеки цього стандарту: FR. IT. ПРИМІТКА 3. У наступних країнах для режиму 1 і режиму 2 набір короткого подовжувача довжиною менше 30 см і зі стандартною вилкою без зміни режиму, дозволено використовувати на обладнанні електроживлення: SE. ПРИМІТКА 4. У наступних країнах використання адаптерного кабелю з штекером відповідно до IEC 60884 та розетка згідно IEC 60309, без зміни режиму, менш ніж 30 см і захист від перевантаження струму 8 А в частині штепсельної вилки, допускається: CH. 11 Вимоги до монтажу кабелю 11.1 Генеральний Збірка кабелю повинна бути забезпечена кабелем, який підходить для застосування. ПРИМІТКА IEC 62893 (розглядається) є стандартом для деяких типів кабелів для обладнання електропостачання. Кабельні вузли не повинні допускати переходів з одного режиму на інший. Це не стосується Кабель режиму 2 сконструйований відповідно до IEC 62752. 11.2 Електричні характеристики Для випадку C номінали напруги та струму кабельної збірки повинні бути сумісні з рейтинг обладнання електропостачання. Для аксесуарів, які потребують поточного кодування згідно з додатком - та IEC 62196-2, максимальне значення поточного кодування, як зазначено в пункті B.2, має відповідати номінальний струм кабелю. Кабелі, що використовуються з аксесуарами відповідно до IEC 62196-2 для режиму 3, випадок B, повинні мати мінімальна витримка /2т значення 75 000 As. - 40 - --- 61851-1:2017- --- 2017 Відповідність перевіряється інспекцією. ПРИМІТКА 1. Розглядається стандарт IEC 62893 для зарядних кабелів для електромобілів. ПРИМІТКА 2. У наступних країнах національні норми вимагають певні типи кабелів для кабельних вузлів: США (тип кабелю EV, EVJ сімейства). JP (ДКТ тощо). ПРИМІТКА 3. Значення /2t можна оцінити відповідно до 434.5.2 IEC 60364-4-43:2008. 11.3 Діелектричні стійкі характеристики Діелектричні характеристики витримки кабелю повинні відповідати зазначеним для EV постачання обладнання в 12.7. Для обладнання класу I: між струмовою частиною і землею з випробувальною напругою для обладнання класу I; Для обладнання класу II: між частиною під напругою та відкритими струмопровідними частинами з випробувальною напругою для Обладнання II класу. 11.4 Вимоги до конструкції Збірка кабелю повинна бути сконструйована таким чином, щоб його не можна було використовувати як подовжувач шнура. ПРИМІТКА Як у IEC 62196-1. штепсельні вилки та роз’єми розроблені так, щоб не збігатися один з одним. Кабельна збірка може включати один або кілька кабелів, які можуть бути в гнучкої трубі, трубопроводі або дротяний шлях. Кабель може бути оснащений металевим екраном із заземленням. Ізоляція кабелю повинна бути зносостійкою і зберігати гнучкість при повній температурі діапазон, необхідний класифікацією обладнання електропостачання. Відповідність перевіряється інспекцією. 11.5 Розміри кабелю Максимальна довжина кабелю повинна відповідати національним нормам, якщо такі є. ПРИМІТКА 1. У наступних країнах загальна довжина кабелю живлення EV не перевищує 7,5 м, якщо оснащений системою кабельного менеджменту відповідно до національних кодексів і правил: США. ПРИМІТКА 2. У наступних країнах загальна довжина кабелю живлення EV не перевищує 5 м, якщо оснащений системою кабельного менеджменту відповідно до національних кодексів і правил: CH. Відповідність перевіряється інспекцією. 11.6 Зняття напруги Розтягнення кабелю в роз’ємі транспортного засобу, штепсельному штекеру EV або стандартному штекеру має бути як зазначено у відповідному стандарті на продукцію (наприклад, IEC 62196-1, IEC 60309-1 або IEC 60884-1). Для випадку C розвантаження напруги на обладнанні електроживлення має відповідати вимоги IEC 62196-1. 11.7 Засоби управління та зберігання кабелів для кабельних вузлів Для обладнання для живлення електромобілем у випадку C слід передбачити засіб зберігання для роз’єму транспортного засобу коли не використовується. IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 -41 - Для обладнання для живлення електромобілем у випадку C найнижча точка роз’єму транспортного засобу при зберіганні має бути розташовуватися на висоті від 0,5 м до 1,5 м над рівнем землі. ПРИМІТКА У наступних країнах вимоги, що стосуються людей з обмеженими можливостями, охоплюються національними правила: США. Для зарядних станцій корпусу C EV з кабелями довжиною більше 7,5 м передбачена система управління кабелем надається. Довжина вільного кабелю не повинна перевищувати 7,5 м, якщо він не використовується. Запобігання перегріву кабелів або кабельних вузлів, що використовуються на складі або частково положення має бути забезпечено. Відповідність перевіряється згідно з пунктом 22 стандарту IEC 61316:1999 для зберігання кабельної бобини. 12 Конструкційні вимоги та випробування обладнання постачання EV 12.1 Генеральний Засоби керування та засоби захисту в режимі 2 EV забезпечують обладнання, яке призначене для використання як стаціонарного, так і портативного обладнання повинні відповідати IEC 61851-1 та IEC 62752. Для обладнання для електропостачання у випадку C вихідний кабельний вузол вважається частиною збірка з метою тестування. Електричні пристрої та компоненти обладнання електропостачання повинні відповідати відповідним вимогам стандарти. Випробування пристроїв і компонентів повинні проводитися зі зразком, або будь-яка його рухома частина, розміщена в найбільш несприятливому положенні, яке може виникнути при нормальному використанні. Для екстремальних умов або інших особливих умов експлуатації див. IEC TS 61439-7. ПРИМІТКА 1. У наступних країнах існують інші вимоги, які мають відповідати до обладнання для постачання електромобілів: JP, US.CA. ПРИМІТКА 2. У наступних країнах, як виняток з 10.2.101 і 10.2.102 IEC TS 61439-7:2014, продукт має відповідати мінімальним вимогам IP XXB після випробування: SE. 12.2 Характеристики механічних комутаційних пристроїв 12.2.1 Загальні положення Комутаційні пристрої в обладнанні електроживлення, призначені для живлення точок підключення, повинні відповідати своїм відповідним стандартам, принаймні з характеристиками, наведеними в 12.2. 12.2.2 Вимикач і вимикач-роз'єднувач Вимикачі та вимикачі-роз'єднувачі повинні відповідати стандарту IEC 60947-3. Для застосування змінного струму вимикачі та вимикачі-роз'єднувачі повинні мати номінальний струм при а категорія використання не менше АС-22А, не менше номінального струму ланцюга, що їм призначені для експлуатації в. Для застосування постійного струму вимикачі та вимикачі-роз'єднувачі повинні мати номінальний струм при а категорія використання не менше DC-21 А. не менше номінального струму кола, що їм призначені для експлуатації в. Відповідність перевіряється інспекцією. ПРИМІТКА У наступних країнах національні стандарти або правила передбачають різні вимоги: JP. -42 - IEC 61851-1:2017- IEC 2017 12.2.3 Контактор Контактори повинні відповідати стандарту IEC 60947-4-1. Для застосування змінного струму контактори повинні мати номінальний струм при категорії використання не менше АС-1, не менше номінального струму кола, в якому вони призначені для роботи. Для застосування постійного струму контактори повинні мати номінальний струм при категорії використання не менше DC-1, не менше номінального струму кола, в якому вони призначені для роботи. Відповідність перевіряється інспекцією. ПРИМІТКА У наступних країнах національні стандарти або правила передбачають різні вимоги: JP. 12.2.4 Автоматичний вимикач Автоматичні вимикачі, якщо такі є, повинні відповідати стандартам IEC 60898-1 або IEC 60947-2 або IEC 61009-1. Відповідність перевіряється інспекцією. ПРИМІТКА У наступних країнах національні стандарти або правила передбачають різні вимоги: JP. 12.2.5 Реле Реле, що використовуються для перемикання основного струму, повинні відповідати IEC 61810-1 з наступним мінімальні характеристики: - 50 000 циклів, - категорія контактів: CC 2. 12.2.6 Пусковий струм Обладнання електроживлення змінного струму повинно витримувати пусковий струм відповідно до 8.2.2 ISO 17409:2015. Наступні значення вказані в ISO 17409: - Після замикання контактора в обладнанні живлення EV на піковому значенні живлення напруги, обладнання електроживлення повинно витримувати пікове значення 230 А в межах тривалість 100 пс. - Протягом наступної секунди обладнання електроживлення повинно витримувати струм 30 А (квадратнеквадратичне значення). Відповідність цій вимозі можна перевірити шляхом випробування на повному обладнанні електропостачання або на індивідуальному комутаційному пристрої відповідно до IEC TS 61439-7. ПРИМІТКА. Приклад випробування наведено в 9.8 IEC 62752:2016. Засоби захисту повинні бути вибрані таким чином, щоб не спрацьовувати на пусковий струм. 12.2.7 Пристрій моніторингу постійного залишкового струму (RDC MD) Це буде розглянуто в майбутньому IEC 62955 (розглядається). 12.3 Зазори та шляхи утечі Зазори та шляхи утечі в обладнанні електроживлення, встановленому за призначенням виробник, повинен відповідати вимогам, зазначеним у IEC 60664-1. IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 -43 - Частини обладнання електропостачання, безпосередньо підключеного до мережі змінного струму загального користування, повинні бути спроектовані відповідно до категорії перенапруги IV. Постійно підключене обладнання електропостачання має бути спроектовано відповідно до мінімуму категорія перенапруги III, за винятком розетки або роз'єму автомобіля у випадку C, де застосовується мінімальна категорія перенапруги II. Обладнання електропостачання, що подається через кабель і штекер, має бути сконструйовано відповідно до a мінімальна категорія перенапруги II. Обладнання, призначене для використання в умовах вищої категорії перенапруги має включати відповідний пристрій захисту від перенапруги (див. 4.3.3.6 IEC 60664-1:2007). 12.4 IP ступенів 12.4.1 Ступені захисту від твердих сторонніх предметів і води для корпуси Корпуси обладнання електропостачання повинні мати ступінь IP відповідно до IEC 60529 як наступне: - використання всередині приміщень: не менше IP41; - використання на вулиці: не менше IP44. Відповідність перевіряється випробуванням відповідно до IEC 60529. Мінімальний ступінь IP для розеток і роз’ємів транспортного засобу має відповідати з відповідними стандартами. IPX4 можна отримати комбінацією розетки або роз'єму та кришки або кришки, Корпус обладнання для постачання електромобілів або корпус електромобіля. 12.4.2 Ступені захисту від твердих сторонніх предметів і води для основних, універсальні та комбіновані та інтерфейси постійного струму Мінімальні ступені IP для проникнення предметів і рідин мають бути: - Використання в приміщенні: - роз'єм автомобіля в поєднанні з вхідним отвором автомобіля: IP21; - Вилка для електромобіля в поєднанні з електророзеткою: IP21; - автомобільний роз'єм для корпусу C без з'єднання: IP21; - автомобільний роз'єм для корпусу - без з'єднання: IP24. - Використання на вулиці: - роз'єм автомобіля в поєднанні з вхідним отвором автомобіля: IP44; - EV-вилка в поєднанні з електророзеткою: IP44; - автомобільний роз'єм, якщо він не з'єднаний: IP24; - автомобільний роз'єм для корпусу - без з'єднання: IP24; - розетка без з’єднання: IP24. Відповідність перевіряється випробуванням відповідно до IEC 60529. IPX4 можна отримати комбінацією розетки або роз'єму та кришки або кришки, Корпус обладнання для постачання електромобілів або корпус електромобіля. ПРИМІТКА У наступних країнах шарнірний зонд UL використовується відповідно до національних правил: США, Каліфорнія. -44- --- 61851-1:2017 - IEC 2017 12. 5 Опір ізоляції Опір ізоляції, виміряний за допомогою напруги 500 В постійного струму, прикладеної між усіма входи/виходи, з'єднані разом (джерело живлення включно), і доступні частини повинні бути: - для обладнання електропостачання I класу: R > 1 MQ; - для обладнання електропостачання класу II: R > 7 МО. Для цього випробування всі схеми надзвичайно низької напруги (ЗНВ) повинні бути підключені до доступних частин під час тесту. Вимірювання опору ізоляції слід проводити за допомогою захисні опори відключені, а після подачі випробувальної напруги на час 1 хв і відразу після безперервного випробування вологим теплом згідно IEC 60068-2-78, випробування Ca, при 40 -- - 2 -- і відносна вологість 93 % протягом чотирьох днів. Випробування кондиціонування для випробування ізоляції та струму дотику можна уникнути, якщо проводяться кондиціонування для тесту 12,9 з подальшим тестом 12,5, 12,6 і остаточним тестом 12,9 послідовно в такому порядку. 12. 6 Сенсорний струм Струм дотику між будь-якими опорами мережі змінного струму та доступними металевими частинами з'єднані один з одним і металевою фольгою, що покриває ізольовані зовнішні частини, є виміряні відповідно до IEC 60990 і не повинні перевищувати значення, зазначені в таблиці 1. Струм дотику вимірюють протягом однієї години після безперервного випробування вологим нагріванням IEC 60068-2-78. тест Ca, при 40 °C- 2 -- і відносній вологості 93 % протягом чотирьох днів, з станція зарядки електромобілів, підключена до мережі змінного струму відповідно до ст IEC 60990. Випробувальна напруга має перевищувати максимальну номінальну напругу в 1,1 рази. Таблиця 1 - Обмеження струму дотику І клас ІІ клас Між будь-якими опорами мережі та доступними металевими частинами з'єднані один з одним і ізольованим покриттям з металевої фольги зовнішні частини 3,5 мА 0,25 мА Між будь-якими опорами мережі та металевими недоступними частинами зазвичай неактивований (у разі подвійної ізоляції) Не застосовується 3,5 мА Між недоступною і доступною частинами, пов'язаними з кожною інше та металева фольга, що покриває ізольовані зовнішні частини (доп ізоляція) Не застосовується 0,5 мА Це випробування проводиться, коли обладнання електропостачання функціонує з резистивним навантаженням на номінальна вихідна потужність. Схема, яка підключена через фіксований опір або посилається на землю (наприклад, перед цим тестом відключені функція наближення та функція контрольного пілотника. Устаткування живиться через розділювальний трансформатор або встановлюється таким чином, що воно є ізольовані від землі. IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 -45- 12. 7 Діелектрична стійка напруга 12.7.1 Витримувана напруга змінного струму Витримувана діелектрична напруга при частоті живлення 50 Гц або 60 Гц повинна застосовуватися для 1 хв наступним чином: 1) Для електротранспорту I класу обладнання. (Un + 1 200 В) (среднеквадратичне значення) у синфазному режимі (всі ланцюги по відношенню до відкритої провідної частин) та диференціального режиму (між кожною електрично незалежною ланцюгом та всіма іншими відкриті струмопровідні частини або кола), як зазначено в 5.3.3.2 IEC 60664-1:2007. ПРИМІТКА 1 Un — номінальна напруга між лінією і нейтралью системи живлення із заземленням. 2) Для обладнання електропостачання класу II. 2 рази (Un +1 200 В) (среднеквадр.). в загальному режимі (всі схеми по відношенню до експонованих струмопровідних частин) і диференціальний режим (між кожним електрично незалежним ланцюгом і всі інші відкриті струмопровідні частини або кола), як зазначено в 5.3.3.2.3 IEC 60664-1:2007. 3) Для обладнання класу I та класу II AC EV, де ізоляція між Мережа живлення змінного струму та ланцюг надзвичайно низької напруги мають подвійну або посилену ізоляцію, На ізоляцію прикладають 2 рази (Un + 1 200 В) (среднеквадратичне значення). В якості альтернативи перевірку можна провести за допомогою постійної напруги, що дорівнює піковим значенням змінного струму. Для цього випробування необхідно підключити все електричне обладнання, за винятком цих елементів апаратури які, згідно з відповідними специфікаціями, розраховані на меншу випробувальну напругу; струм- споживаючі пристрої (наприклад, обмотки, вимірювальні прилади, придушення стрибків напруги прилади), в яких застосування випробувальної напруги спричинило б потік струму відключено. Такий апарат повинен бути відключений на одному з їхніх терміналів, якщо вони не відключені не розрахований на витримку повної випробувальної напруги, у цьому випадку можуть бути всі клеми відключено. ПРИМІТКА 2. Допуски випробувальної напруги та вибір випробувального обладнання див. IEC 61180. 12.7.2 Імпульсна діелектрична стійкість (1,2 пс/50 г) Діелектричну стійкість силових ланцюгів при імпульсному випробуванні випробовують відповідно до IEC 60664-1. Імпульсна напруга подається на струмоведучі частини та відкриті струмопровідні частини. Випробування проводять відповідно до вимог IEC 61180. Частини обладнання електропостачання, безпосередньо підключеного до мережі змінного струму загального користування, повинні бути перевірено відповідно до категорії перенапруги IV. Постійно підключене обладнання електроживлення повинно бути перевірене на наявність перенапруги категорія III, за винятком розетки або роз'єму транспортного засобу у випадку C, де an застосовується категорія перенапруги II. Обладнання електроживлення, що постачається через кабель та вилку, повинно бути перевірено згідно з п категорія перенапруги II. 12. 8 Підвищення температури Обладнання електропостачання повинно відповідати стандарту IEC TS 61439-7. -46- --- 61851-1:2017- IEC 2017 12. 9 Функціональна перевірка вологого тепла Після кондиціонування, визначеного нижче, вважається, що обладнання електропостачання витримало випробування, якщо він проходить випробування нормальної послідовності згідно з A.4.7 додатка A. Точність час не потрібно перевіряти. Кондиціонування: - Для внутрішніх блоків 6 циклів по 24 години кожен до випробування на вологе тепло відповідно до IEC 60068-2-30 (Test Db) при (40-3) -- і відносній вологості 95 %; - Для зовнішніх блоків два періоди по 12 днів, кожен з яких складається з 5 циклів по 24 години. до випробування вологого тепла відповідно до IEC 60068-2-30 (Test Db) при (40-3) -- і відносна вологість 95 %. 12.1 0 Функціональний тест мінімальної температури Обладнання електроживлення має бути попередньо підготовлено відповідно до IEC 60068-2-1, випробування Ab, при мінімальній робочій температурі (або -5 -- для внутрішнього, -25 -- зовнішнього або нижчі значення заявлене виробником - - K) протягом (16 + 1) год. Обладнання електропостачання вважається таким, що витримало випробування, якщо відразу після попереднього кондиціонування, він проходить перевірку послідовностей згідно з A.4.7 додатка А, перебуваючи в мінімальна робоча температура. Точність хронометражу перевіряти не потрібно. 12.1 1 Механічна міцність Для обладнання живлення Mode 2 EV мінімальний ступінь захисту зовнішнього корпусу проти механічного впливу має бути IK08 відповідно до IEC 62262. Після випробування зразки повинні показати, що: - ступінь IP згідно з 12.5 не порушена; - жодна частина не рухалася, не ослабла, не від'єднувалася або не деформувалася до такої міри, що функціонує будь-яка безпека порушені; - випробування не викликало умови, що призвели до того, що обладнання не відповідає вимогам вимоги до розвантаження, якщо є; - випробування не призвело до зменшення шляхів повзучості та зазору між неізольованими струмами частини протилежної полярності, неізольовані струмоведучі частини та доступний мертвий або заземлений метал нижче мінімально допустимих значень; - випробування не призвело до будь-яких інших ознак пошкоджень, які могли б збільшити ризик пожежі або ураження електричним струмом. 13 Захист від перевантаження та короткого замикання 13.1 Генеральний Де точки з’єднання можуть використовуватися одночасно і призначені для живлення тій самій вхідній лінії, вони повинні мати індивідуальний захист, включену в джерело електромобіля обладнання. Якщо обладнання електропостачання має більше однієї точки підключення, то таке підключення точки можуть мати спільні засоби захисту від перевантаження і можуть мати спільне коротке замикання засоби захисту, якщо ці засоби захисту забезпечують необхідний захист для кожного з них точки з’єднання (наприклад, загальний захисний пристрій повинен мати номінал не вище, ніж найнижчий рейтинг точок з'єднання). ПРИМІТКА 1. Така конфігурація може вплинути на доступність, яку можна вирішити за допомогою відповідного навантаження управління (наприклад, розподіл навантаження). IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 -47- Якщо обладнання електропостачання має більше однієї точки підключення, яку не можна використовувати одночасно такі точки з'єднання можуть мати спільні засоби захисту. Такі пристрої захисту від надмірного струму повинні відповідати стандартам IEC 60947-2, IEC 60947-6-2 або IEC 61009-1 або з відповідними частинами серії IEC 60898 або IEC 60269. ПРИМІТКА 2. У наступних країнах існують методи захисту від перенапруження та перенапруги відповідно до національних кодів: США, Японії, CA. ПРИМІТКА 3. У наступних країнах захист від перевантаження струму розгалужень базується на 125% від Рейтинг обладнання: США, Каліфорнія. ПРИМІТКА 4. У наступних країнах зарядка EV вважається безперервним навантаженням і обмежується 80 % Номінальний запобіжник або вимикач ланцюга ланцюга відповідно до національних правил: США, CA. ПРИМІТКА 5. Пристрої захисту можуть бути передбачені всередині обладнання електропостачання, у стаціонарній установці або в обох місця. ПРИМІТКА 6. У наступних країнах шлях заземлення обладнання відповідає вимогам щодо випробування в національних країнах стандарт: JP. 13.2 Захист кабелю від перевантаження Зарядні станції для електромобілів або обладнання для електропостачання в режимі 2 повинні забезпечувати захист від перевантаження для всіх випадків для всіх передбачуваних розмірів провідників, якщо вони не передбачені джерелом живлення мережі. Захист від перевантаження може забезпечуватися автоматичним вимикачем, запобіжником або їх комбінацією. Якщо захист від перевантаження забезпечується іншим способом, ніж автоматичний вимикач, запобіжник або комбінація при цьому такі засоби повинні спрацювати протягом 1 хв, якщо струм перевищує номінальний в 1,3 рази кабельної збірки. 13.3 Захист кабелю зарядки від короткого замикання Зарядні станції для електромобілів або обладнання для електропостачання в режимі 2 повинні забезпечувати струм короткого замикання захист кабельної збірки, якщо вона не забезпечується мережею живлення. У разі короткого замикання значення l2t на розетці EV зарядної станції Mode 3 не повинна перевищувати 75 000 A2s. У разі короткого замикання значення I2t на роз’ємі автомобіля (випадок C) режиму 3 зарядна станція не повинна перевищувати 80 000 A2s. ПРИМІТКА 1. Цього можна досягти шляхом інтеграції відповідного пристрою захисту від короткого замикання в електромобілю. зарядної станції або надавши відповідну інформацію в інструкції з встановлення. ПРИМІТКА 2. Захист від короткого замикання може бути забезпечений всередині зарядної станції EV, у стаціонарній установці або в обох місцях. ПРИМІТКА 3. Значення 80 000 A2s ідентичне значенням, зазначеним у ISO 17409:2015. Реальне значення очікуваного струму короткого замикання оцінюється в точці, де кабельну збірку підключено. 14 Автоматичне включення захисних пристроїв Автоматичне або дистанційне повторне включення захисних пристроїв після відключення електроживлення обладнання можливе лише за умови виконання наступної вимоги: - Розетка не повинна з’єднуватися з вилкою. Це має бути перевірено джерелом електропостачання обладнання. -48- --- 61851-1:2017- --- 2017 Для пристроїв автоматичного або дистанційного повторного включення (АРД) з оцінкою засоби можуть бути використані. Обладнання електроживлення може замкнути контактор під час циклу автоматичного або дистанційного скидання для встановлення провідності між захисним пристроєм і розеткою. За допомогою цієї процедури обладнання електропостачання може перевірити ланцюг до розетки без струму несправності. ПРИМІТКА У наступних країнах автоматичне повторне включення засобів захисту заборонено: DK, UK, FR, CH. Для випадку C обладнання електропостачання не повинно забезпечувати автоматичне або дистанційне повторне включення захисні пристрої. 15 Аварійне перемикання або відключення (опціонально) Обладнання для аварійного перемикання або відключення повинно використовуватися або для відключення живлення мережі від обладнання електропостачання або від’єднати розетку(и) чи кабель збірки(и) з мережі живлення. Таке обладнання має бути встановлене відповідно до національних правил. Таке обладнання може бути частиною мережі живлення або зарядної станції для електромобілів Обладнання живлення 2 режиму. ПРИМІТКА. У наведених нижче країнах засоби аварійного відключення передбачені в доступному місці для деяких Обладнання електроживлення з напругою понад 60 А або понад 150 В на землю відповідно до національних правил: США, Каліфорнія. 16 Маркування та інструкції 16.1 Керівництво по установці зарядних станцій для електромобілів Інструкція з встановлення зарядних станцій для електромобілів має вказувати класифікацію, наведену в Пункт 5. Виробник обладнання електропостачання повинен вказати характеристики інтерфейсу, зазначені в Пункт 5 IEC TS 61439-7:2014 у посібнику, якщо це можливо. Інструкція з електропроводки повинна бути надано. Якщо до зарядної станції електромобіля входять захисні пристрої, у посібнику має бути зазначено характеристики цих пристроїв захисту, які чітко описують тип і номінальний параметр. The інформація може бути представлена --на детальній електричній схемі. Якщо захисних пристроїв немає на зарядній станції для електромобілів, інструкція повинна вказати всі інформація, необхідна для встановлення зовнішнього захисту, яка чітко описує тип і рейтинг пристроїв, які будуть використовуватися. Рекомендується, щоб інструкція з монтажу була доступна майбутнім клієнтам. Якщо зарядна станція для електромобілів має більше одного підключення обладнання до мережі змінного струму мережі, і не має індивідуального захисту для кожної точки підключення до транспортних засобів, тоді в керівництві з монтажу повинно бути зазначено, що кожне підключення обладнання до змінного струму мережа живлення потребує індивідуального захисту. Інструкція з встановлення має вказувати, чи підтримується додаткова функція вентиляції зарядна станція (6.3.2.2). IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 -49- Інструкція з монтажу повинна вказувати рейтинги або іншу інформацію, яка вказує на особливі (важкі або незвичайні) умови використання, див. 5.3. 16.2 Інструкція з експлуатації обладнання електропостачання Інформація про користувача повинна бути надана виробником на обладнанні електропостачання або в a посібник користувача. У такій інформації має бути зазначено: - які адаптери чи адаптери перетворення дозволено використовувати, або - які адаптери чи адаптери перетворення заборонено використовувати, або - що адаптери або адаптери перетворення заборонено використовувати, і - що не дозволяється використовувати подовжувачі. Посібник користувача повинен містити інформацію про національні обмеження щодо використання. 16.3 Маркування обладнання електропостачання Виробник обладнання для постачання електромобілів повинен забезпечити кожне обладнання для постачання електромобілем одним або більше етикеток, маркованих міцним способом і розташованих у місці, щоб їх було видно і розбірливий під час встановлення та обслуговування: a) назва виробника обладнання, ініціали, товарний знак або відмітне маркування; b) позначення типу або ідентифікаційний номер або будь-який інший засіб ідентифікації, що робить його можливість отримати відповідну інформацію від виробника обладнання для електропостачання; c) «Тільки для використання в приміщенні» або еквівалент, якщо він призначений лише для використання всередині приміщень; Виробник обладнання для постачання електромобілів повинен забезпечити кожне обладнання для постачання електромобілем одним або більше етикеток, маркованих міцним способом і розташованих у місці, щоб їх було видно і розбірливе під час встановлення: г) засоби ідентифікації дати виготовлення; д) вид струму; е) частота і кількість фаз при змінному струмі; g) номінальна напруга (вхідна та вихідна, якщо різні); h) номінальний струм (вхідний і вихідний, якщо різні) і температура навколишнього середовища, що використовується для визначення номінальний струм; я) ступінь захисту; j) вся необхідна інформація, що стосується спеціально заявлених класифікацій, характеристик і фактор(и) різноманітності, суворі або незвичайні умови використання навколишнього середовища, див. 5.3. ПРИМІТКА У наступних країнах вимагається позначення особливих умов навколишнього середовища: США, Каліфорнія. Відповідність перевіряється оглядом і до 16.5. 16.4 Маркування корпусу зарядного кабелю - Кабельні зборки для корпусу режиму 1 - або випадку режиму 3 - повинні бути промарковані міцним способом з такою інформацією: а) назва виробника або торгова марка; b) позначення типу або ідентифікаційний номер або будь-який інший засіб ідентифікації, що робить його можливість отримати відповідну інформацію від виробника; - 50 - IEC 61851-1:2017- IEC 2017 в) номінальна напруга; г) номінальний струм; д) кількість фаз. е) ступінь захисту ПРИМІТКА У наступних країнах усі кабельні зборки режиму 1 без PRCD повинні мати наступні правила безпеки інформація: «Не використовуватися в Німеччині»: DE. Маркування для всієї кабельної збірки має бути забезпечено чітким ярликом або еквівалентні засоби. Відповідність перевіряється оглядом і до 16.5. 16.5 Перевірка на міцність маркування Маркування, виготовлене методом формування, пресування, гравірування або подібних, включаючи етикетки з ламінуванням пластикове покриття, не підлягає наступному випробуванню. Маркування, що вимагається цим стандартом, повинно бути розбірливим із виправленим баченням, міцним і міцним видно під час використання. Відповідність перевіряють оглядом і протиранням маркування вручну протягом 15 с шматок тканини, змочений водою і знову протягом 15 с шматком тканини, змоченим нафтовий спирт. ПРИМІТКА. Нафтовий спирт визначається як розчинник гексану з вмістом ароматичних речовин не більше 0,1 % у об'єм, значення каурибутанолу 29, початкова температура кипіння 65 --, кінцева точка кипіння 69 -- і щільність приблизно 0,68 г/см3. Після випробування маркування має бути розбірливим для нормального або виправленого зору без додаткового збільшення. Повинно бути нелегко зняти маркувальні таблички, і на них має бути зазначено номер керлінг. IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 -51 - Додаток А (нормативний) Функція пілотного керування через схему контрольного пілотного сигналу за допомогою ШІМ-сигналу та керуючого провідника A.1 Загальні положення Додаток А описує функцію контрольного пілотного сигналу через схему контрольного контрольного сигналу з використанням тривалості імпульсу модуляція (ШІМ) для режиму 2, режиму 3 і режиму 4. Можливі два типи пілот-функції керування: спрощена (A.2.3) і типова (A.2.2). Додаток А описує параметри схеми та послідовність подій для цих контрольних пілотів функції. Параметри, зазначені в цьому Додатку А, були обрані для забезпечення сумісність систем із системами, розробленими відповідно до стандарту SAE J1772. Додаткові вимоги до впровадження в системі Mode 4 описані в IEC 61851-23. Додаток А застосовується до обладнання електропостачання та електромобілів, які використовують функцію контрольного пілотування на основі ШІМ-сигнал над ланцюгом пілотного керування. A.2 Схема пілотного керування A.2.1 Генеральний На рисунках А.1 і А.2 показана електрична еквівалентна схема схеми керуючого пілотного сигналу. EV Обладнання живлення повинно встановлювати робочий цикл пілот-сигналу ШІМ-керуючого для вказівки максимальний струм згідно таблиці А.7. Вказаний максимальний струм, що передається, повинен не перевищувати значення згідно з 6.3.1.6. Обладнання живлення EV може відкрити комутаційний пристрій, який подає електричний струм, якщо EV споживає більший струм, ніж вказує сигнал ШІМ (робочий цикл). У цьому випадку подача EV обладнання повинно відповідати таким умовам: - дозволений час відгуку EV відповідно до таблиці A.6 (наприклад, послідовність 6). - допуск струму, пов'язаний із робочим циклом, створеним обладнанням електропостачання (1 відсотковий пункт). - допуски вимірювання струму, що використовуються в самому обладнанні електропостачання. ПРИМІТКА Загальні допуски можуть перевищувати 15 %. Схема пілотного керування має бути спроектована відповідно до рисунків А.1 або А.2 з значення, визначені в таблиці A.2, таблиці A.3 і таблиці A.4. Функціональність схеми пілот-контролю повинна відповідати вимогам, визначеним у таблиці А.4. Таблиця A.6, Таблиця A.7 та Таблиця A.8. -52- --- 61851-1:2017- IEC 2017 Ключ Генератор сигналів G-PWM PWM для пілотної функції Va Напруга пілотного проводу, виміряна при Вихід обладнання для електропостачання Vg Внутрішня напруга ШІМ-сигналу генератор R1,Cs, як визначено в таблиці A.2 Vb EV вимірювання напруги, робочого циклу та частота CP керуючий пілотний контакт Підключення шасі автомобіля R2,R3,Cv,D, як визначено в таблиці A.3 ПРИМІТКА. Посилання на компоненти R2 і R3 були замінені місцями відповідно до IEC 61851-1:2010. Рисунок A.1 - Типова пілотна схема керування (еквівалентна схема) Обладнання живлення EV здійснює зв’язок, встановлюючи робочий цикл сигналу ШІМ або a безперервний сигнал постійної напруги (таблиця А.7). Обладнання електроживлення може змінити робочий цикл ШІМ-сигналу в будь-який момент. EV реагує, прикладаючи резистивне навантаження до позитивної півхвилі керуючого пілота ланцюг. Для отримання додаткової інформації про сигнал ШІМ див. також таблицю A.2, таблицю A.3 і таблицю A.4. ЕМ, що використовують типову схему пілотного керування (Малюнок А.1), повинні мати можливість створювати стан - і використовувати його відповідно до послідовностей, зазначених у таблиці А.6. EV з використанням типового керуючого пілотного ланцюга визначає максимальний струм від електромережі обладнання з робочого циклу ШІМ-сигналу (табл. А.8). IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 -53- Ключ Генератор сигналів G-PWM PWM для пілотної функції Va Напруга пілотного проводу, виміряна при Вихід обладнання для електропостачання Vg Внутрішня напруга генератора ШІМ сигналів R1,Cs, як визначено в таблиці A.2 Vb EV вимірювання напруги, робочий цикл і частота CP керуючий пілотний контакт Шасі підключення шасі автомобіля Re.Cv.D, як визначено в таблиці A.3 Малюнок A.2 - Спрощена схема керування (еквівалентна схема) EV, що використовує схему спрощеного керування, має обмежуватися однофазною зарядкою та не повинні потребувати струму більше 10 А. Обладнання живлення EV, яке підтримує EV за допомогою спрощеного пілотного керування, повинно модулювати ШІМ-сигнал так само, як і для електромобілів, які використовують типову схему пілотного керування. Електромобілі, які використовують спрощену схему пілотного керування (Малюнок A.2), не можуть створити стан B. EV, що використовує спрощену схему пілотного керування, може вимірювати робочий цикл. Проектувальник електромобіля, який використовує пілот спрощеного керування, повинен знати, що електромобіля постачається обладнання може відкрити свій комутаційний пристрій, якщо обладнання електроживлення показує менший струм (за робочим циклом), ніж EV тягне (див. A 2.1). Не рекомендується використовувати спрощену схему пілотного керування для нової конструкції електромобіля. ПРИМІТКА. У деяких країнах спрощена схема керування не дозволяється: США, CH. A.2.4 Додаткові компоненти та високочастотні сигнали Цифровий зв’язок, як описано в серії ISO/IEC 15118, може здійснюватися через керуючий провідник. Для поєднання цієї високочастотної частоти можуть знадобитися додаткові компоненти сигналу на контрольний пілотний сигнал. Додаткові компоненти, необхідні для сполучення сигналів, не повинні деформувати керуючий пілот-сигнал за межі, визначені в таблицях А.2 і А.4. Відповідність перевіряють згідно з А.4.6. Максимальна індуктивність керуючого пілотного контуру обладнання електроживлення обмежена 1 mH (див. таблицю A.3). - 54 - IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 Максимальна індуктивність керуючого пілотного контуру EV обмежена 1 мГн (див. таблицю A.2). ПРИМІТКА. ISO 15118-3 містить вказівки щодо вибору компонентів, які забезпечують амортизацію. Додатковий сигнал для цифрового зв'язку повинен мати частоту не менше 148 кГц. Напруга високочастотного сигналу (використовується для цифрового зв'язку) має бути в відповідно до значень, наведених у таблиці А.1. Таблиця А.1 - Максимально допустимі напруги високочастотного сигналу на керуючий провідник і захисний провідник Частота кГц Максимальна напруга Peak'Peak В 148-249 0.4 250-499 0.6 500-1 000 1.2 > 1000 2.5 Ще одна ємнісна (макс. 2 000 пФ) гілка (на транспортному засобі та на електромережі обладнання) можна використовувати для виявлення високочастотних сигналів за умови опір/опір землі вище 10 кО. Така ємнісна/резистивна гілка буде зазвичай використовується для введення сигналів і автоматичного регулювання напруги сигналу (див. Таблицю A.1). A.3 Вимоги до параметрів і поведінки системи Параметри схеми пілотного керування повинні відповідати таблицям А.2 та А.3 та показані на малюнках A.1 і A.2. --- 61851-1:2017 ---- 2017 - 55 - Таблиця -.2 - Параметри пілотної схеми та значення для обладнання електроживлення Параметр3 символ Хв. значення Типовий значення Макс. значення одиниця Зауваження Обрив ланцюга генератора позитивна напруга c Воч 11.4 12 12.6 В Обрив ланцюга генератора негативна напруга0 Vocl -12.6 -12 -11.4 В Частотний генератор вихід Fo 980 1 000 1 020 Гц Ширина імпульсу bc Pwo За таблицю A.7 -5ps За таблицю A.7 Пер Таблиця А.7 +- 5 пс pS Час підйому (від 10 % до 90 %) c Trg - 2 пс Розрахункове значення для осцилятора. Час падіння (90 % до 10 %)c Tfg - 2 pS Розрахункове значення для осцилятора. Час встановлення до 95 % стаціонарний стан c Tsg - 3 пс Розрахункове значення для осцилятора. Еквівалентне джерело опір R1 970 1 000 1 030 п 970 Q до 1 030 -1 1 % еквівалент резисторів зазвичай рекомендується Обладнання електропостачання ємність d Cs 300 - 1 600 пФ Ємність кабелю Копія - - 1500 пФ Футляр - (набір шнурів) Додаткова серія (загасана) індуктивність e Lse - 1 mH Максимальне дозволене значення вимкнено бортове обладнання для електропостачання a Допуски, які необхідно підтримувати протягом усього терміну експлуатації та в умовах навколишнього середовища, як зазначено в виробник. b При перетині 0 В сигналу 12 В. c У точці Vg, як показано на рисунку A.1 і малюнку A.2. (вимірюється на виході - обрив ланцюга). a Для випадку C режиму 3 і для набору шнурів режиму 2 максимальна еквівалентна ємність становить загальну Cc + Cs. e Затухаюча індуктивність. Номінальні значення додаткових компонентів, таких як L і необхідне демпфування (R-демпфування)) використовувані для високочастотного сигналу, визначені в таблиці A.11 ISO 15118-3:2015. Наведені значення та параметри пілот-схеми EV, як показано на рисунках A.1 і A.2 у таблиці A.3. - 56 - IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 Таблиця A.3 – Значення пілот-схеми керування EV, параметри та значення для EV Параметр символ Хв. значення Типове значення Макс. значення одиниця Постійне значення резистора (Малюнок A.1) R3 2 658 2 740 2 822 Q Значення перемикання резистора для транспортних засобів не потребує вентиляції (Малюнок A.1) R2 Держава Cx 1 261 1300 1 339 Q Значення перемикання резистора для транспортних засобів потребує вентиляції (Малюнок A.1) R2 Стан Dx 261,9 270 278,1 Q Еквівалентне загальне значення резистора № вентиляція (Малюнок A.2) Re Держава Cx 856 882 908 Q Еквівалентна повна резисторна вентиляція необхідний (Малюнок A.2) Re Стан Dx 239 246 253 Q Падіння напруги на діоді (D). (2,75 - 10 мА. 40 -- до + 85 --) Vd 0,55 0,7 0,85 В Зворотний час відновлення Тр - - 200 ns Загальна еквівалентна вхідна ємність3 Резюме - - 2 400 пФ Додаткова серія за бажанням (загасана) індуктивність b Lsv - 1 mH a Для випадку А режиму 3 максимальна еквівалентна ємність становить сумарно Cc +- Cv. Cc наведено в таблиці A.2. b Затухаюча індуктивність. Є випадкові та додаткові компоненти, такі як RDamp, L, що використовуються для високочастотного сигналу визначено в таблиці A.11 ISO 15118-3:2015. Діапазони значень повинні підтримуватися протягом усього терміну експлуатації та при проектному середовищі умови. Для цього застосування зазвичай рекомендуються резистори з допуском 1 %. Таблиця A.4 вказує діапазон пілотної напруги на основі значень компонентів у таблицях A.2 та A.3. Він включає збільшений запас напруги для Va, щоб забезпечити допуски вимірювань обладнання електропостачання. IEC 61851-1:2017 -IEC 2017 - 57 - Таблиця A.4 – Стани системи, виявлені обладнанням електропостачання Значення напруги. Va., як зазначено в таблиці, є інформативними, фактичними значеннями, які підлягають перевірці згідно з пунктом A.4 Ва а ШІМ статус система держава Є.В підключений до EV постачання обладнання S2 d EV готовий до отримувати енергія- Поставка електромобілів обладнання готовий до постачання енергія- Зауваження Нижній Рівень В Номінальний В Вищий Рівень В 11 12 13 Вимкнено A1 ні Н/Д Ні Не готовий Vb = 0 В 11 12 13 Увімкнено A2 9 Ні Готовий 10 11 на або вимкнено Ax або Bx h ні/так ВІДЧИНЕНО Ні держава Залежний 8 9 10 Вимкнено B1 так ВІДЧИНЕНО Ні Не готовий Re = R3 = 2,74 кК виявлено 8 9 10 Увімкнено B29 Ні Готовий 7 8 На або вимкнено Bx або Cxb відкрити/закрити Залежний від держави 5 6 7 Вимкнено C1 закрити Так Не готовий Re = 882 -2 виявлено EV робить не вимагає заряджання площа вентиляція 5 6 7 Увімкнено C2 c-9 Так Готовий 4 5 на або вимкнено Cx або Dx h Так держава залежний 2 3 4 Вимкнено D1 Так Не готовий Re = 246 -2 виявлено Є.В вимагає заряджання площа вентиляція 2 3 4 Увімкнено D2 c-9 Так Готовий 1 Н/Д 2 На або вимкнено Dx або E h Відкрити або ЗАЧИНЕНО Залежний від держави -1 0 1 Вимкнено Е Н/Д Н/Д Н/Д Не готовий -10 -1 На або Вимкнено Недійсний c Н/Д Н/Д Н/Д Несправність КОНТРОЛЬ схема c -11 -10 Вимкнено F або недійсний Н/Д Н/Д Н/Д Не готовий -13 -12 -11 Вимкнено Ф Н/Д Н/Д Н/Д Не готовий -11 -10 Увімкнено х2 або Недійсний h Ні/Так відкрити/закрити Залежний від держави c -13 -12 -11 Увімкнено x2c Н/Д Н/Д Шифер залежний Низька сторона ШІМ сигнал c - 58 - IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 a Усі напруги вимірюються після періоду стабілізації. Рекомендується використовувати обладнання електропостачання Vg як еталон для вимірювання Va. b Статус ШІМ -on- описує генеровану прямоугольну напругу +/-12 В. Статус ШІМ "вимкнено" описує стійкий стан постійної напруги. c Обладнання електроживлення повинно перевірити низький стан ШІМ-сигналу -12 В, наявність діода принаймні один раз перед закриття пристрою перемикання живлення на обладнанні живлення EV. d S2 = Увімкніть EV (див. малюнок A.1). - EV готовий до отримання енергії = EV готовий до передачі живлення шляхом замикання контактів S2. - Обладнання електропостачання готове до подачі енергії = готове -> статус ШІМ «увімкнено», не готове -> статус ШІМ «вимкнено». 9 Допуски негативного діапазону напруги ШІМ-сигналу визначаються рядком «Низький бік ШІМ-сигналу» (останній рядок). h Схема керуючого пілотного сигналу визначає свій власний рівень запуску для розділення станів у цьому діапазоні напруги. це є Рекомендується використовувати різний рівень тригера залежно від напрямку зміни стану для включення гістерезисна поведінка. Немає невизначеного діапазону напруги для сигналу ШІМ між станами системи. Стан є дійсним, якщо він знаходиться в межах зазначених вище значень. Виявлення стану має бути шумостійким, наприклад, проти ЕМС та високочастотних сигналів даних на ланцюзі контрольного керуючого. Для надійного визначення стану рекомендується застосовувати усереднення вимірювання протягом кількох мілісекунд або циклів ШІМ. Обладнання електроживлення повинно перевірити, чи правильно під’єднано електромобілем, перевіривши наявність діода в ланцюзі керуючого пілотного сигналу перед подачею живлення на систему. Це має бути виконується при переході від x1 до x2 або принаймні один раз під час стану x2, перед закриттям постачання комутаційний пристрій. Наявність діода визначається, якщо низька сторона ШІМ-сигналу знаходиться всередині діапазон напруг, визначений у таблиці А.4. Обладнання живлення EV повинно відкрити або закрити пристрій перемикання живлення протягом часу зазначені в таблиці А.6. Відповідність перевіряється згідно з пунктом A.4. Зміни стану між -, -, C і D викликані електромобілем або користувачем. Зміни стану між станами x1 і x2 створюються обладнанням електропостачання. Зміна між станами x1 і x2 вказує на доступність (x2) або недоступність (x1) живлення електромобіля. IEC 61851-1:2017 -IEC 2017 - 59 - Таблиця А.5 - Поведінка стану держави Опис Поведінка X1 а Обладнання постачання електромобілів не забезпечить енергія, наприклад: - через відсутність доступної електроенергії в мережі на поставку - обладнання для постачання електромобілів навмисно зупинено через переривчасте або інше харчування обмеження постачання. Якщо енергія доступна, подача електромобіля обладнання зміниться на x2 b відповідно до послідовність 3.1 або 3.2 в таблиці A.6. EV може використовувати цей перехід як тригер для початку або відновити зарядку. Держава Е Цей стан зазвичай викликається помилкою умова, наприклад: - Немає живлення до обладнання електропостачання (наприклад відключення змінної напруги). - Коротке замикання між керуючим пілотом і захисний провідник. Цей стан не повинен навмисно використовуватися Обладнання живлення EV для сигналізації, крім обійтися в A.5.3. Обладнання електропостачання відмикається / розблокує розетку на максимум 30 с. якщо якийсь. Держава Ф Цей стан навмисно встановлюється подачею EV обладнання для сигналізації про несправність, для приклад: - обслуговування обладнання електропостачання необхідний Обладнання електропостачання відмикається / розблокує розетку на максимум 30 с. якщо якийсь. ПРИМІТКА 1. У разі відключення електроенергії та якщо обладнання електроживлення має резервну батарею, джерело електромобіля обладнання може залишатися в стані x1. Після розрядження батареї обладнання електроживлення перейде в стан E. ПРИМІТКА 2. У разі стану F і якщо обладнання електроживлення може розблокувати / розблокувати розетку через користувача взаємодія (наприклад, авторизація) немає необхідності розблоковувати I розблокувати протягом 30 с відповідно до послідовності 12 у Таблиця А.6. Стан x1 може бути віднесений до стану A1 або стану B1 або стану C1 або стану D1. - Стан x2 можна віднести до стану B2 або стану C2 або стану D2. Після переходу в стан F і поки причина переходу в стан F зберігається, подається електромобіля обладнання зі стаціонарно підключеним кабелем (випадок C) повинно: - залишаються в стані F, або - залишатися в стані F протягом щонайменше 300 мс, а потім перейти в стан x1 (і залишається там), in щоб визначити, чи підключено електромобілем. Якщо несправність не усунута після від’єднання роз’єму автомобіля, живлення електромобілем обладнання повинно: - залишатися в стані F або змінювати його - залишаються в стані x1, якщо обладнання електропостачання забезпечує індикатор (наприклад, дисплей), який показує «недоступно-. У разі відсутності несправності в обладнанні електропостачання, обладнання електропостачання повинно не використовувати стан F, щоб сигналізувати про те, що обладнання електропостачання не буде доставляти енергію до EV. Натомість це має зробити стан x1. Допускається перехід із стану E або F в будь-який інший стан (x1 або x2). Якщо EV підключено до обладнання електропостачання, яке не використовує 5 % робочого циклу, і необхідна аутентифікація (наприклад, ідентифікація RFID, оплата тощо), повинен бути сигнал контрольного пілотного сигналу залишатися на x1 до тих пір, поки енергію не дозволено подавати. У разі аутентифікації немає система може перейти в стан x2. -60- --- 61851-1:2017- IEC 2017 У разі, якщо обладнання електропостачання вимагає аутентифікації для подачі живлення, зміна станів CX або DX для стану BX не призведе до втрати аутентифікації. Це означає, що не повторюється аутентифікація потрібна. Діаграми стану див. на рисунках A.3 і A.4. Цифри в дужках посилаються на посилання на послідовність у таблиці A.6. Перехід з будь-якого стану в стан Ax, E або F може відбутися в будь-який час. a Може бути станом D1 (3В). b Може бути станом D2 (3В ШІМ). Не всі зміни стану та послідовності, описані в таблиці А.6, показані на цьому малюнку, наприклад, зміна будь-якого стану в стан Ax, стан E або стан F може мати місце в будь-який час. Малюнок A.3 - Діаграма стану для типового пілотного керування (інформативна) IEC 61851-1:2017 -IEC 2017 61 - IEC Цифри в дужках посилаються на посилання на послідовність у таблиці A.6. Не всі зміни стану та послідовності, описані в таблиці А.6, показані на цьому малюнку, наприклад, зміна будь-якого стану до штату Ax. стан E або F може мати місце в будь-який час. a Може бути станом D1.(3V). b Може бути станом D2, (3 В ШІМ). ПРИМІТКА. Спрощений пілот не підтримується в SAE J1772:2016. Малюнок A.4 - Діаграма стану для спрощеного пілотного керування (інформативна) Таблиця А.6 вказує основні послідовності та переходи з одного стану в інший за допомогою вимоги до часу, де це можливо. Деякі переходи, які можуть мати місце, не вказано в таблиці. Якщо обладнання електропостачання або електротранспорт переходить у новий стан протягом часу, зазначеного для у цій послідовності починається нова послідовність, яка замінює попередню. Таблиця А.6 - Список послідовностей Таблиця A.6: Послідовність 1.1 Плагін (з S2) Приклади діаграм Держава або переходу Умови Час 1.1 12 В 9 В 6 В 3 В - v -12 В AC с S2 р змінний струм Тригер: r A1 (1) EV не підключений +12 В Немає макси A1--B1 або A2--B2 (не показано на зображенні) (2) Збірка кабелю підключена до транспортного засобу та обладнання електропостачання. 4-9 В. ]------ 5 т.л т подавати рем emains op залишається /a > 2 ains off en вимкнено -62- --- 61851-1:2017 - IEC 2017 Таблиця A.6: Послідовність 1.2 Плагін (без S2 або S2 завжди в закритому положенні) Приклади діаграм Держава або переходу Умови Час 1.2 12 В A1 (1) EV не підключений +12 В 0-*-) = Немає макси 9 В 6 В 3 В A1-C1/D1 або (3) Збірка кабелю підключена до транспортного засобу та обладнання електропостачання ПРИМІТКА 1. Ця послідовність вказує, що EV працює спрощена функція пілотного керування. ПРИМІТКА 2 t2 не існує в цій послідовності. ПРИМІТКА 3. Якщо ця послідовність 1.2, EV обладнання для постачання може припустити, що EV працює в спрощений пілот управління і може не слідувати індикація обмеження струму за допомогою ШІМ. Щоб видалити, якщо EV працює у режимі спрощеного пілотного керування, це так рекомендовано для обладнання електропостачання до старт у стані A1. Спрощений пілот не підтримується в SAE J1772:2016. -12 В AC с S2 c c змінний струм Тригер: т вгору Ірея втрачено t re я/а 1 т ly rem dy або 5d мережі 3 ains off завжди вимкнено A2--C2/D2 (не показано на зображенні) Таблиця A.6: Послідовність 2.1 Від’єднайте в стані Bx Приклад діаграм ms Держава або переходу Умови Час 2.1 12 В 9 В ----- 6 В 3 В va 0 В ...................... -i2V УУУУ t19 ---- AC постачання залишилося S2 залишається опер Залишки змінного струму Тригер: немає B2-A2 або B1-A1 Мені не показали на зображенні.) ->t20 ns вимкнено (19) Штекер від’єднано від електроживлення обладнання або роз’єм автомобіля від’єднано від вхідного отвору автомобіля. (20) EV не підключено Обладнання для живлення електромобілем повинно забезпечувати видалення вилка автоматично, щонайбільше 5 с, при вході в стан A (випадок A або B), якщо не блокування було ініційовано через взаємодію користувача (наприклад. авторизація). Тоді розблокування/розблокування може бути здійснюється лише за допомогою адекватної взаємодії з користувачем або обидва. У випадку A, EV з підключеним кабелем, може бути перемикач бути доданим до схеми контрольного пілотного керування, на EV сторона (кабель, штекер, транспортний засіб), ось імітувати EV відключення (стан А). (120-119^ - Немає макси IEC 61851-1:2017 -IEC 2017 -63 - Таблиця A.6: Послідовність 2.2 Від’єднайте в стані Cx, Dx Приклади діаграм Держава або переходу Умови Час 2.2 12 В 9 В 6 в олова 3 В C2. D2 - A2 (19) У разі відмови, якщо ланцюг контрольного контрольного сигналу розривається або штепсель від’єднано від електроживлення обладнання під навантаженням або роз’єм автомобіля від’єднано від вхід автомобіля під навантаженням, обладнання живлення EV має відкрити свою комутацію пристрій. EV повинен відкрити свій S2. якщо якийсь. (*20**19) = Максимум 100 мс з t19 Максимум 3 с v - v ва -12 В УУУ ON AC постачання C2. D2 - A2 (19) У разі нормальної експлуатації. штепсель від’єднано від електроживлення обладнання не під навантаженням або роз’єм автомобіля від’єднано від вхідний отвір транспортного засобу не під навантаженням, обладнання живлення EV має відкрити свою комутацію пристрій. EV повинен відкрити свій S2. якщо якийсь. ( *20**19) - Максимум 100 мс з t19 Максимум 3 с S2 ---- ----- : НА 1 Дж j Л AC ----- Малюємо / ; 7 ВИМКНЕНО -- t19 Тригер: C2 (або / t20 D2) - A2 Тригер: C1 (або D1) - A1 C2.D2-* A2 або C1,01- Ал (19) EV не підключено Обладнання для живлення електромобілем повинно забезпечувати видалення вилка автоматично, максимум за 5 с, коли вхід у стан A (випадок A або B), якщо не блокування було ініційовано через взаємодію з користувачем (напр авторизація). Тоді розблокування/розблокування може бути здійснюється лише за допомогою адекватної взаємодії з користувачем або обидва. У випадку A, EV з підключеним кабелем, перемикач може бути додано на пілотній лінії, на стороні EV (кабель, штекер, транспортний засіб), щоб імітувати EV відключення (стан A), EV, який використовує це, потребує переконатися, що навантаження нижче 1 А. Таблиця A.6: Послідовність 3.1 Доступна потужність обладнання живлення EV (стан B) Приклади діаграм Держава або переходу Умови Час 3.1 12 В B1-B2 (5) Обладнання електропостачання тепер здатне живлення, і вказує максимальну струм за робочим циклом ШІМ. (t5-tj = Ні Макса 6 В 3 В EV може виявити цей перехід від B1 до B2. наприклад, для пробудження. ПРИМІТКА 4. Ця послідовність може мати місце в початку сеансу зарядки або до відновити сеанс зарядки. Va -12 В AC с S2 re змінний струм Тригер: E обладнання енергії 4 - t5 запаси залишків jmains відкрито залишається вимкненим V харчування здатний надавати -64- --- 61851-1:2017 --- 2017 р. Таблиця A.6: Послідовність 3.2 Доступна потужність обладнання живлення EV (стан C) Приклади діаграм Держава або переходу Умови Час 3.2 12 В 9 В 6 В 3 В ва -12 В ON AC постачання ВИМКНЕНО т S2 re змінний струм Тригер 14: обладнання енергії Тригер t5: D1 4 t5 16 мережеве закриття залишається EV доп вміє C1 -C2 --D2 -> t7 sed >ff - постачання )r C1-*C2 Або D1-D2 (не показано на зображенні) (5) Обладнання електропостачання тепер здатне живлення енергії, і вказує максимальний струм за робочим циклом ШІМ. (t5-t4) = Ні Макса (6) EV готовий отримувати енергію. (7) Обладнання живлення електромобілем подає систему живленням. Якщо виявлено стан D2, подача закриється, лише якщо Вимоги до вентиляції дотримані. Якщо робочий цикл еквівалентний 5 % EV Обладнання живлення може не подавати живлення на систему без цифрового зв'язку (див. таблицю A.8). ПРИМІТКА 5. Максимальні значення пускового струму EV визначено в ISO 17409. (t6-t5) = 0 с W = Максимум 3 с Таблиця A.6: Послідовність 4 EV готова до зарядки Приклади діаграм Держава або переходу Умови Час 4 12 В 9 В 4f| ; 6 В 3 В B2-C2.D2 (6) EV готовий отримувати енергію. (7) Обладнання живлення електромобілем подає енергію на систему, якщо не зміниться обладнання для постачання електромобілів 3-секундна синхронізація в інший стан (наприклад, C1). / / / \ / А 9 jt10 emains доступні ЗАЧИНЕНО М робочий цикл (10) EV повинен регулювати свій максимальний струм тягнеться, щоб бути рівним або нижче максимального струму вказується робочим циклом ШІМ. Ото'4) - Максимум 5 с -66 - IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 Таблиця A.6: Послідовність 7 EV припиняє заряджання Приклади діаграм Держава або переходу Умови Час 7 12 В 9 В 6 v *1--- 3 В .. - v C2. D2 (11) У нормальному режимі роботи EV має зменшувати споживання струму до мінімуму (менше 1 А). відкриття S2. Під час ненормальної роботи (аварійної ситуації) EV можна негайно відкрити S2. Ні Макса ва -12 В UUU C2.D2 -> B2 (12) EV відкриває S2. ПРИМІТКА 9 SAE J1772:2016 не визначає жодного мінімальний струм перед відкриттям S2. Закрита я S2 ВІДЧИНЕНО ----- Л привіт2 доступний а AC Поточний розіграш / : / Л 011 - t11 Подача змінного струму залишається Тригер: n Таблиця A.6: Послідовність 8.1 Обладнання живлення EV реагує на відкриття EV S2 (з ШІМ) Приклади діаграм Держава або переходу Умови Час 8.1 12 В 9 В -- 6 v nn 3 В В, «В -i2v UUU ON j AC постачання ВИМКНЕНО - \ S2 Відкрити - t12 Споживання змінного струму: - залишається вимкненим Тригер: C2/D2 -* -> 113 ff і B2 B2 (13) Обладнання живлення EV повинно відкрити його комутаційний пристрій, що реагує на зміну стану стан C2/D2 в стан B2. (Під час ненормальної роботи (аварійної) комутаційний пристрій, можливо, доведеться відкрити під навантаженням). ПРИМІТКА 10 SAE J1772:2016 визначає макс. час 3 с. ^13**12^ - Максимум 100 мс IEC 61851-1:2017 -IEC 2017 -67- Таблиця A.6: Послідовність 8.2 Обладнання живлення EV реагує на відкриття EV S2 (без ШІМ) Приклади діаграм Держава або переходу Умови Час 8.2 12 В 9 В 6 В 3 В Ва ов -12 В ON AC постачання ВИМКНЕНО ЗАЧИНЕНО S2 ВІДЧИНЕНО змінний струм залишки Тригер: C > t13 nd B1 (13) Обладнання живлення EV повинно відкрити його комутаційний пристрій, що реагує на зміну стану стан C1/D1 в стан B1 EV, що використовує спрощену схему пілотування, не в змозі створити цю послідовність. Спрощений пілот не підтримується в SAE J1772:2016. = Максимум 100 мс t12 drs f 1/D1 w: вимкнено а -* B1 Таблиця A.6: Послідовність 9.1 Запити обладнання постачання EV на припинення заряджання Приклади діаграм Держава або переходу Умови Час 9 12 В 9 В 6В 3 В 0 В C2.D2-C1.D1 (13) Обладнання електропостачання може перейти в стан x1 щоб вказати EV, щоб зупинити струм малювати. 0i4 --) Максимум 3 с C1.D1 (14) EV має реагувати на стаціонарний стан ШІМ, і зупиняє поточний струм. -12 В Устаткування електропостачання може відкрити свій комутаційний пристрій, якщо транспортний засіб завантажений струм перевищує максимальний струм, зазначений ШІМ відповідно до таблиці A.8. AC Z Поточний розіграш - ' t1 Подача змінного струму r S2 залишається Тригер: C2, 3 smains на ЗАЧИНЕНО D2 -C1,D t14 -68 - IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 Таблиця A.6: Послідовність 9.2 Обладнання живлення EV зупиняє ШІМ у стані - Приклади діаграм Держава або переходу Умови Час 9.2 12 В 9 В дюймів 6 В 3 В ва ов"- -12 ВУЛ t21 - Рем. живлення змінного струму < S2 залишається відкритим змінний струм дра\ Тригер: немає ----- > t22 відмовляється в v залишається нульовим B2 - B1 (22) Обладнання електроживлення може перебувати ШІМ в будь-якому випадку час. Ніяких дій з боку електромобіля робити не потрібно. У випадку, якщо послідовність 3.1 буде слідувати послідовності 9.2, EV устаткування живлення повинно чекати не менше 3 с. ПРИМІТКА 11. Ця послідовність може заважати часу ініційована зарядка або попередня підготовка електромобіля. (t22-t2l> = Ні Макс3 Таблиця A.6: Послідовність 9.3 Обладнання живлення EV зупиняє ШІМ у стані A Приклади діаграм Держава або переходу Умови Час 9.3 12 В n- 9 В -- 6 В 3 В Va .............. -12 В UUU t23 Залишається живлення змінного струму S2 залишається відкритим Споживання змінного струму re Тригер B2/C2/D2 ------------> t24 вимкнено jmains нуль - А2 A2 -> A1 (23) Обладнання електропостачання може зупинити ШІМ в будь-якому випадку час. (24) Ніяких дій з боку електромобіля виконувати не потрібно. Є.В відключено. ПРИМІТКА 12 SAE J1772:2016 вимагає часу вимкнення менше 2 с. ^24*^23^ - Ні Макс 0 Таблиця A.6: Послідовність 10.1 EV відповідає на запит на припинення заряджання Приклади діаграм Живлення змінного струму залишається увімкненим TriggecEV зупиняє струм Держава або переходу Умови Час Ця послідовність слідує п. п. 9.1. і EV відповідає у стаціонарний стан, зупинивши поточну розтяжку. C1,D1--B1 (15) EV повинен відкрити S2. )1 C1.D1 (16) Обладнання електроживлення може відкрити свій комутаційний пристрій під навантаженням. (Таймер запускається після зміни ШІМ) ПРИМІТКА 14 t15 не існує через будь-яку зміну S2 в цій послідовності. Спрощений пілот не підтримується в SAE J1772:2016. Таблиця A.6: Послідовність 11 Сигнал EV до обладнання електроживлення Приклади діаграм Стан або перехід Умови Час 11 12 V 9 V 6 V 3 V v3 " -12 В Закритий S2 Відкритий джерело змінного струму Струм змінного струму Тригер: s Bx-Cx/Dx -Bx (17. 18) Перехід із стану Bx в Cx або Dx і Cx або Dx до Bx. ^18**17^ - Мін. 200 мс, > < Обладнання електропостачання не повинно переходити в стан F через послідовність 11 Ця послідовність є необов'язковою і повинна використовуватися лише з цифровим зв'язком (серія ISO/IEC 15118). Ця послідовність може використовуватися електромобілем для сигналізації обладнання електроживлення (наприклад, пробудження цифрового модему). EV не повинен споживати струм під час цієї послідовності. Макс. 3 с t17 rems t drav -- ISC t18 ins off залишається вимкненим D/IEC 15118 -7Q- --- 61851-1:2017 - IEC 2017 Таблиця A.6: Послідовність 12 Стан, викликаний помилкою або несправністю Якщо блокування Використовуване обладнання електропостачання повинно замикати/заблокувати вилку, підключену до розетки, перш ніж закривати її комутаційний пристрій, відповідно до серії IEC 62196. Приклади діаграм Стан або перехід Умови Хронометраж 12 В 9 В 6 В 3 В Помилка/помилка XX-*F XX-E (не показано на зображенні) Перехід з будь-якого стану в стан E. Пристрій перемикання електроживлення має бути відкритим. (*27*^26^ ~ Макс. 3 с V ov va EV повинен відкривати S2, якщо є. U27-W = Макс. 3 с -12 В Обладнання електроживлення розмикає / розблокує розетку, якщо є. (Час не показаний на схемі). Макс. 30 сек. Постачання змінного струму OU - ПРИМІТКА 13 У випадку - і якщо кабельний вузол належить власнику обладнання для живлення електромобілем, розблокування/розблокування здійснюється на розсуд власника обладнання для електропостачання. S2 Відкритий - Увімкнено - - Перемінний струм D'8w / Масло t2 Тригер: an -* 6 - t27 - застарілий E або F - Va - Напруга керуючого пілотника в розетці або на роз'ємі автомобіля (як показано на малюнку A.1 і Рисунок A.2). - Живлення змінним струмом - стан реле/контактора на обладнанні електроживлення (обладнання живлення електромобіля готове до подачі енергії). - S2 - клеми перемикаючих контактів перемикача EV. - Споживання змінного струму - EV може споживати електричну енергію. a Показник «No Max» означає, що час затримки не має обмежень і може залежати від зовнішніх впливів та умов, що існують на обладнанні електропостачання або електромобілю. --- 61851-1:2017 ---- 2017 -71 - Таблиця -. 7 - Робочий цикл ШІМ, що забезпечується обладнанням електропостачання ПРИМІТКА. Допуски робочого циклу вказані в таблиці А.2. Максимальний струм /av Номінальний робочий цикл керування Dn Опис [)- = 0 % Безперервний -12 В, обладнання електроживлення недоступне: стан F DN = 100 % Немає струму - стан xl (див. таблицю A.5) Максимальний струм становить вказується за допомогою цифрового зв'язку Dn = 5 % Робочий цикл 5 % вказує на те, що необхідний цифровий зв'язок, який має бути встановлений між обладнанням електропостачання та електромобілем, перш ніж дозволити подачу енергії. Якщо цифровий зв’язок неможливо встановити, обладнання електропостачання повинно: - залишатися в робочому циклі 5 % або - змінюватися на x1 (100 % робочий цикл) принаймні 3 с або - змінюватися на x1 (100 % робочий цикл) щонайменше 3 с, а потім перейдіть на робочий цикл від 10 % до 96 %. 6 A < /av< 51 A DNa/av/0,6A 10 %< Dn< 85 % 51 A < /ср<; 80 A DN = (/av / 2,5 A 4-64 ) 85 %< DnS 96 % Таблиця A.8 - Максимальний струм, який споживає транспортний засіб Робочий цикл пілотного керування Dlp на штекері EV (у випадку A) або впускному отворі автомобіля Максимальний струм / .максимально споживаний транспортним засобом Опис Робочий цикл < 3 % 0 A Струм споживання не допускається 3 %< Dlft < 7 % Як вказує цифровий зв'язок Робочий цикл 5 % означає, що цифровий зв'язок відповідно до ISO/IEC 15118 серії або IEC 61851 -24 необхідний і повинен бути встановлений між обладнанням електропостачання та електромобілем перед подачею енергії. Без цифрового зв'язку не можна брати струм. Цифровий зв'язок також може використовуватися з іншими належними циклами. 7 %< Djn < 8 % 0 A Струм споживання заборонено 8 %< Djn < 10 % 6 A 10 %< Din < 85 % D|nx 0,6 A 85 %< Djn S 96 % - 64 )x 2,5 A 96 %< д. 2017 - IEC 2017 A.4 Процедури випробувань A.4.1 Загальні положення У цьому розділі A.4 описуються випробування на стійкість обладнання електроживлення до широких допусків на ланцюзі керуючого пілотного сигналу та наявності високочастотних сигналів даних у ланцюзі керуючого пілотного сигналу. Обладнання живлення електромобілів розроблено таким чином, щоб відповідати параметрам, визначеним у пунктах A.2 та A.3. Однак необхідно, щоб обладнання електропостачання було стійким до незначних змін параметрів (через погані контакти або витік на ланцюзі керуючого керування), щоб забезпечити надійне постачання електроенергією електромобілів у більшості умов. A.4. 2 Конструкційні вимоги імітатора електромобіля. Тестування проводиться за допомогою імітатора електромобіля на ланцюзі керуючого пілот-контролю, що дозволяє проводити тестування в нормальному режимі та в межах допуску для напруги, включаючи подачу високочастотного сигналу на схему контрольного пілотного сигналу. Схема випробування, описана в розділі A.4, дозволяє випробовувати обладнання електроживлення під час нормальної роботи та під час впливу високочастотних накладених сигналів на схему контрольного пілотного сигналу. Симулятор електромобіля повинен мати можливість тестування обладнання електроживлення з усіма трьома можливими значеннями резисторів, як зазначено в таблиці A.9, з наступними значеннями для інших компонентів. - Cvlest має використовувати максимальне значення з таблиці A.3 (включаючи 1 000 пФ генератора); - Lsvtest повинен використовувати максимально допустиме значення з таблиці A.3; - Cctest має використовувати максимальне значення з таблиці А.2; - Випробувальний сигнал високої частоти подається в розетку обладнання для живлення електротранспорту для випадків A і B. і на з’єднувач транспортного засобу для випадку C; - Діод повинен відповідати специфікаціям у таблиці А.3; - Значення 9 випробувальних резисторів повинні бути в межах допуску 0,2 % від значення, зазначеного в таблиці А.9. Таблиця A.9 – Значення випробувального опору Випробувальний резистор Мінімальне значення Номінальне значення Максимальне значення R3tes, (-) 1 870 2 740 4 610 R2t0stW стан Cx 909 1 300 1 723 R2test (-) стан Dx 140 270 це додаток 4 не можна значення, що використовуються на транспортних засобах (див. таблицю A.3). ПРИМІТКА. Приклад випробувальної установки наведено в А.4.10, малюнок А 8. А.4.3 Процедура випробування. Генератор синусоїдної хвилі з опором 50 Q підключений до ланцюга керуючого пілот через конденсатор ємністю 1000 пФ, як показано на рисунку A.8. Вихідна амплітуда генератора синусоїди повинна бути відрегульована таким чином, щоб високочастотна складова напруги на провіднику керуючого пілотного провідника була 2,5 В пік-пік на 1 МГц, IEC 61851-1:2017 -IEC 2017 - 73 - вимірюється в розетці електромобіля (випадок A і B) або роз’ємі автомобіля (випадок C або кабель в зборі режиму 2) у стані - на початку кожної послідовності. Частота синусоїдального генератора має розгортатися в діапазоні частот від 1 МГц до 30 МГц з логарифмічним кроком 4 % і часом утримання 0,5 с. Якщо не зазначено інше, вхідна напруга від джерела живлення має бути номінальним значенням у межах його допуску. Якщо не вказано інше, випробування проводять у місці без протягів і при температурі навколишнього середовища (20 -5) --. ПРИМІТКА. Вимірювання керуючого дроту буде проводитися на обладнанні електроживлення, розетці або вилці, у випадку A та випадку B, і на з’єднувачі EV у випадку CA4.4 Перевірка частоти генератора та напруги генератора R2tesl (стан Cx ), випробування R2 (стан Dx) і випробування R3 мають бути за номінальним значенням для цього випробування. Частота повинна бути в межах -0,5 % від 1000 Гц у стані B2 і C2 і D2 (якщо підтримується вентиляція). Частоту та напругу вимірюють на контактах CP і PE розетки EV (у випадку A і B) або роз’єму транспортного засобу (у випадку C або кабелю в режимі 2). Точність вимірювань напруги для цього випробування повинна бути кращою ніж ± 0,5 %. Напруга, виміряна на виході обладнання електроживлення, має відповідати таблиці А.10. Таблиця A.10 - Параметри керуючих пілотних напруг Мінімальна напруга Максимальна напруга У стані A1 і позитивна частина ШІМ-сигналу в стані A2 11,4 12,6 У стані B1 і позитивна частина PWM-сигналу в стані B2 8,37 9,59 У стані C1 і позитивна частина ШІМ-сигналу в стані C2 5,47 6,53 Від'ємна частина ШІМ-сигналу в станах A2 і B2 -12,6 -11,4 Значення внутрішнього резистора обладнання електроживлення (R1_calc) розраховується за формулою R1_calc = 2 740 x (U_StateA - U_StateB) / (U.StateB - 0,7) U_State A і U.state - - це два позитивних значення напруги, виміряні під час випробування таблиці A. 10, а VR2 - значення позитивної напруги на R2 випробування в стані B. R1_calc має бути 1 000 Q - 3 %. А.4.5 Випробування робочого циклу Робочий цикл повинен бути перевірений на 5 % (якщо є), 10 % і максимальний струм, заявлений виробником обладнання для живлення електромобілем (якщо обладнання електроживлення не може змінити ШІМ, воно повинно бути перевірено тільки за умовчанням). R2 lest (стан Cx), R2 tes{ (стан Dx) і R3 tes{ мають бути на номінальному значенні для цього випробування. -74- --- 61851-1:2017 - IEC 2017 Вимірювання слід проводити на контактах CP і PE розетки (у випадку A і B) або роз'єму автомобіля (у випадку C). Робочий цикл повинен бути оцінений при перетині 0 В. А.4.6 Випробування форми імпульсної хвилі Форма імпульсу ШІМ повинна бути в межах значень, зазначених у таблиці А.11. Випробування R2 (стан Cx), R2 tesl (стан Dx) і R3 lesl повинні мати номінальне значення для цього випробування. Таблиця А. 11 - Тестові параметри контрольних пілот-сигналів Параметр Максимальне значення Одиниця Час наростання (від 10 % до 90 %) Стан - 10 pS Стан C 7 MS Стан Da 5 MS Час падіння (90 % – 10 %) Стан. C. Da 13 MS ПРИМІТКА. Сигнали оцінюються для значень номінального опору m контрольного пілотного ланцюга в таблиці А.9. a Якщо вентиляція підтримується обладнанням електропостачання. A.4.7 Перевірка послідовності A.4.7.1 Загальні положення. Цей тест перевіряє подачу змінного струму та час для перевірки роботи при максимальному та мінімальному дозволених рівнях напруги. Ці випробування перевіряють роботу пілотного управління протягом повного циклу, використовуючи значення опору, визначені в таблиці А.12. У випадку, якщо обладнання електроживлення не може змінити робочий цикл ШІМ, немає необхідності виконувати послідовність 6. Для живлення електромобілем усі послідовності необхідно перевіряти з синхронізацією відповідно до таблиці A.6. Мінімальна затримка в 20 с повинна розділяти послідовності, якщо менша затримка не вимагається відповідно до таблиці А.6. Симулятор електромобіля повинен почекати щонайменше 20 с у разі вимоги «без максимального» для електромобіля, перш ніж перейти до наступного кроку. Розблокування/розблокування з’єднувача в обладнанні електроживлення, якщо таке є, має відбуватися відповідно до таблиці A.5. Чотири повні стандартні цикли зарядки повинні виконуватися з використанням значень резистора, зазначених у таблиці А.12. Вважається, що обладнання електропостачання не пройшло випробування, якщо цикл не завершено. IEC 61851-1:2017 -IEC 2017 - 75 - Таблиця A. 12 - Параметри для тестів послідовності Тест R3 - ^2 Тест Стан Cx R2 Тест Стан Dx HF напруга Випробування 1 4 610 1 723 448 Немає Тест 2 4 610 1 723 448 Поточний тест 3 1 870 909 141 09 Тест 7 0 140 Допуск теперішніх опорів краще або дорівнює - 0,2 %. Випробування високочастотної напруги потрібне лише для обладнання електроживлення, призначеного для цифрового зв’язку. Нижчі напруги можуть застосовуватися для обладнання електропостачання, не призначеного для цифрових систем зв’язку. ПРИМІТКА. Випробування високочастотної напруги розглядається в ISO 15118-3. A.4.7.2 Випробування послідовності з використанням типової схеми контрольного пілотного сигналу. Перевірте обладнання електроживлення шляхом моделювання електромобіля за допомогою типового керуючого ланцюга 1.1 -> 3.1 -> 4 7 -> 8.1.-> 4 --> 6 --> 7 8.1 -> 2.1.-> 9.3, як показано на малюнку А. 5. Малюнок A.5 – Послідовність випробувань з використанням типової схеми контрольного пілотування A.4.7.3 Тестування послідовності з використанням спрощеної схеми пілотного керування Перевірте обладнання електроживлення шляхом моделювання EV за допомогою спрощеної схеми контрольного керуючого за допомогою послідовностей 1.2 -> 3.2 - -> 5 --> 6 --> 2.2, як показано на малюнку A.6. Малюнок A.6 – Послідовність випробувань з використанням спрощеної схеми контрольного керування A.4.7.4 Додаткова перевірка обладнання електроживлення, яке підтримує мережу. Додаткове тестування обладнання електропостачання, яке підтримує керування мережею, шляхом моделювання EV за допомогою типової схеми контрольного пілотування показано на Малюнок А.7. Цей тест виконується з використанням номінальних значень R2 (стан Cx), R2 (стан Dx) і R3, наведених у таблиці A. 12 з використанням послідовностей: -76- --- 61851-1:2017- IEC 2017 1.1 -> 3.1 --> 4 -> 9.1 --> 10.1 -> 8.2 --> 3.1 --> 4 --> 7 -> 8.1 --> 2. 1-> 9.3 12 V 9 V ev 0 V - -12 V Рисунок A.7 - Додаткова послідовність випробувань з перериванням обладнання електроживлення Під час послідовності 4 перейдіть у стан E та відключіть живлення від обладнання електроживлення. А.4.8 Перевірка обриву захисного провідника. Обладнання електроживлення повинно відключати живлення на макс. Через 100 мс після розриву захисного провідника (випробування також є частиною таблиці А.13). Випробування має бути розпочато в стані C або D, який досягається протягом щонайменше 5 с. Додатковий комутаційний пристрій від’єднує захисний провідник між обладнанням електроживлення та імітатором електромобіля або електромобіля. А.4.9 Випробування значень напруги короткого замикання. Це випробування перевіряє відповідність вимогам часу, наведеним у таблиці А.6 послідовності 12. Випробування слід розпочати з випробування R2 і випробування R3 при номінальному значенні. Коли стан C або D досягається протягом щонайменше 5 с, додатковий опір 120 Q перемикається для з’єднання між провідником контрольного керуючого та захисним провідником. A.4.10 Приклад випробувального симулятора транспортного засобу (інформативний) На рисунку A.8 наведено приклад можливої --схеми випробування, яка дозволяє моделювати електротранспорт під час зарядки. Перемикання значень резистора (див. таблицю A.12) дозволяє перевіряти екстремальні значення напруги відповідно до таблиці A.9. Генератор сигналів імітує наявність нав'язаного високочастотного носія даних. IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 -77- Ключове обладнання IEC DUT EV для тестування CP Control Pilot contact Prox Proximity contact HF-Gen 1 МГц - 30 МГц генератор синусоїдної хвилі 50 Q вихід Мес Ширина імпульсу, напруга та ВЧ напруга вимірювання D1 швидкого вимкнення діода (наприклад, 1N4934. [Irms = 1 A, Vr > 100 В, Tr = 200 нс] ) R30.R31 .R32.R40, див. примітку 2 R41.R42.R50.R51.R52 Cv.Cg Див. примітку 2 SW-Pr, R10, R11 Кодування близькості та струму для роз’єму типу 2, випадки A та - (схема для роз’єму типу 1 не показана). За потреби можна додати інші значення (див. пункт B.2). SW-Cc, Cc Ємність кабелю. Позиція 2 використовується для випадку A та випадку B. SW-Sh,R13 Контрольний пілот тест короткого замикання RL Навантаження, що відповідає струму автомобіля Cf, Rf Y конденсатори для ВЧ фільтрації (47 нФ) та резистори (1 Mfi) L1. R12 Lse, як визначено в таблиці A.2 (максимальне значення) (A), (B) Див. примітку 3 і примітку 4 ПРИМІТКА 1 HF-Gen і вимірювальний пристрій підключені якомога ближче до розетки електромобіля ( випадки A і B) або штепсель EV (випадок C). ПРИМІТКА 2. Використання SW2, SW3, SW4, SW5 і SW6: Перемикач S2 на малюнку A.1 моделюється SW2 наступним чином: Позиція 2: стан Bx (S2 відкритий); Позиція 1: стан Cx (S2 закритий); Позиція 3: стан Dx (S2 закритий). -78- --- 61851-1:2017- --- 2017 Опір R2 на малюнку A.1 моделюється SW4 і резисторами R40 (422 Q), R41 (392 Q) і R42 (909 Q) з SW6 в позиція 1. таким чином: Позиція 2: тест R2 має номінальне значення: - Позиція 1: R2 (0St має мінімальне тестове значення для стану Cx; Позиція 3: тест R2 має максимальне тестове значення для стану Cx; Позиція 2 SW6 використовується для перевірки гістерезису пристрою виявлення електроживлення (див. A.4.11).Опір R2 на рисунку A.1 для стану Dx моделюється SW5 і резисторами R50 (178 Q), R51 (130 Q) і R52 (140 Q) наступним чином: Позиція 2: тест R2 має номінальне значення для стану Dx; Позиція 1: R2 (0St має мінімальне тестове значення для стану Dx; Позиція 3: тест R2 має максимальне тестове значення для стану Dx. Опір R3 на малюнку A.1 моделюється SW3 і резисторами R30 (1870 Q). R31 (920 Q) і R32 (1 820 Q) наступним чином: Позиція 2: R3 (0St має номінальне значення; Позиція 1: R3 має мінімальне тестове значення; Позиція 3: R3 (0St має максимальне тестове значення. ПРИМІТКА 3). Ланцюг наближення, як правило, є частиною штепсельної розетки EV. Вона може бути включена в тестове обладнання. Для наочності на малюнку показано дві лінії заземлення, але достатньо однієї лінії. ПРИМІТКА 4. Схема моделювання не має прямого підключення до клеми заземлення. ІУ і немає прямого підключення до захисного заземлення випробувального майданчика ПРИМІТКА 5 Довжина випробувального обладнання для зарядного кабелю становить менше 3 м. ПРИМІТКА 6 Металеві плівкові резистори використовуються з допуском 0,2 % або краще. Більшість із цих опорів можна вибрати з таблиці бажаних значень опору E48, як зазначено в таблиці 2, 4.2 IEC 60063:2015. Резистори R3 і R32 можна вибрати з таблиці E192. Їх значення також можна встановити за допомогою кількох резисторів від E48. ПРИМІТКА 7. Використовуються високоякісні перемикачі (наприклад, позолочені або сріблені контакти). Малюнок A.8 – Приклад тестової схеми (симулятор електромобіля) Таблиця A.13 визначає положення перемикачів для різних умов роботи. Це дозволяє моделювати повні цикли випробувань з використанням номінальних опорів або граничних значень допуску опорів EV. Також можна створювати значення поза межами. Для випробувань при номінальних значеннях SW1 і SW2 використовуються для перемикання між станами -, -, C і D. Номінальні значення опору отримують з SW3, SW4, SW5 в положенні 2 і SW6 в положенні 1. IEC 61851-1:2017 -IEC 2017 -79- Таблиця A.13 - Положення перемикачів перемикача стану Pr Sh SW1 SW2 SW3 SW4 SW5 SW6 1 A Вимкнено 1 1 1 XXXX 1 2 Замикання на землю Обірваний провід заземлення X 1 1 3 E 2,3 2 2 2 XXX 1 4 - Номінальні значення 2,3 1 2 2 2 XX 1 5 c 2.3 1 2 1 2 2 X 1 6 D 2,3 1 2 3 2 X 2 1 7 - Верхні значення 2 ,3 1 2 2 3 XX 1 8 C 2,3 1 2 1 3 3 X 1 9 D 2,3 1 2 3 3 X 3 1 10 - Нижчі значення 2,3 1 2 2 1 XX 1 11 C 2,3 1 2 1 1 1 X 1 12 D 2.3 1 2 3 1 X 1 1 13 BC Гістерезис 2,3 1 2 1 2 1 X 2 14 C- D 2,3 1 2 1 2 1 X 2 15 CE 2,3 1 2 1 2 1 X 2 16 D - E 2,3 1 2 1 2 1 X 2 SW-Cc розміщується в положенні 1 для випадку C і в положенні 2 для випадку A і випадку - A.4.11 Додатковий тест на гістерезис A. 4.11.1 Загальні положення Невеликий гістерезис зазвичай використовується для підвищення надійності обладнання електропостачання. Перевірка на гістерезис проводиться шляхом зміни значення R2 на малюнку А. 1 під час стану C. Використовується потенціометр P1. Перевірка проводиться без наявності накладеного високочастотного сигналу. Напруга між клемами пілотного проводу та землею контролюється за допомогою вольтметра або аналогічного. Під час цього тесту не потрібно підключати навантаження до обладнання електроживлення. Початкове значення потенціометра Р1 на початку випробування встановлюють, як зазначено в таблиці А.14. Таблиця A.14 - початкові налаштування потенціометра на початку кожного випробування Гістерезис між станами Початковий опір BC 1 300 Q CD 1 300 Q CE 1 300 Q DE 270 - A.4.11.2 Послідовність випробувань гістерезису між станами - і C P1 встановлено на 1 300 Q. - 80 - IEC 61851-1:2017- IEC 2017 Система зарядки переводиться в стан C2, що призводить до закриття пристрою перемикання живлення. Величина P1 збільшується повільно, так що напруга на пілотному проводі зростає менше ніж на 0,01 В/с, доки не відкриється комутаційний пристрій. Відзначається напруга на пілотному проводі в момент розмикання. Величина P1 зменшується повільно, так що напруга на пілотному проводі зростає менше ніж на 0,01 В/с, поки не закриється комутаційний пристрій. Відзначається напруга на пілотному проводі в момент замикання. A.4.11.3 Послідовність випробувань для гістерезису між станами CE, DE P1 встановлено на 1 300 Q для CE і 270 Q для DE. Система зарядки приводиться в стан C2 або D2, що призводить до закриття комутаційного пристрою. Величина P1 зменшується повільно, так що напруга на пілотному проводі зменшується менше ніж на 0,01 В/с, доки не відкриється комутаційний пристрій. Відзначається напруга на пілотному проводі в момент розмикання. Значення P1 збільшується повільно, так що напруга на пілотному проводі зростає менше ніж на 0,01 В/с, доки не закриється комутаційний пристрій. Відзначається напруга на пілотному проводі в момент замикання. A.4.11.4 Послідовність випробувань гістерезису між станами CD. P1 встановлюється на 1 300 Q. Система зарядки переводиться в стан C2, що призводить до закриття комутаційного пристрою. Величина P1 зменшується повільно, так що напруга на пілотному проводі зменшується менше ніж на 0,01 В/с, доки не закриється пристрій перемикання вентиляції. Відзначається напруга на пілотному проводі в момент замикання. Величина P1 збільшується повільно, так що напруга на пілотному проводі збільшується менше ніж на 0,01 В/с, доки не відкриється пристрій перемикання вентиляції. Відзначається напруга на пілотному проводі в момент розмикання. A.5 Поради щодо впровадження A.5. 1 Збереження дійсної аутентифікації до досягнення стану CP - У випадку, якщо потрібна аутентифікація (наприклад, за допомогою RFID-картки), обладнання електропостачання має реалізувати два механізми нагляду за часом очікування, як показано нижче. - Тайм-аут нагляду від успішної аутентифікації до вставлення штепсельної вилки в розетку обладнання електроживлення (якщо застосовно, тобто випадок A та випадок B). У випадку C цей тайм-аут нагляд не потрібен. - Час очікування від успішної аутентифікації та підключення штепсельної вилки в розетку обладнання електроживлення (якщо застосовно, тобто випадок A та випадок B) до вставлення роз’єму автомобіля у вхідний отвір автомобіля (якщо застосовно, тобто футляр - та випадок С). Вибір відповідних значень для цих двох тайм-аутів слід залишити за оператором точки заряджання, який повинен вибрати ці значення на основі місцевих обставин, наприклад: IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 -81 - - відстань між розташуванням модуля аутентифікації та розетки; - надання доступу до роз'єму автомобіля або розетки, відповідно, тільки після успішної аутентифікації: так/ні. - і т. д. Якщо один із цих наглядів тайм-ауту виявляє тайм-аут, аутентифікацію слід скасувати. A.5.2 Управління навантаженням за допомогою переходів між станами x1 і x2 Повторювані переходи між станами x1 і x2 можуть спричинити надмірний знос елементів всередині EV. Тому рекомендується мінімізувати кількість переходів між станами x1 і x2. Управління навантаженням бажано здійснювати шляхом регулювання робочого циклу в стані x2. A.5.3 Інформація про труднощі, які виникають із деякими застарілими електромобілями для пробудження після тривалого періоду бездіяльності (інформативна) Це пропозиція, яка написана, лише для того, щоб вирішити деякі труднощі, які виникли на старих електромобілях. Жоден новий електромобиль не повинен реалізовувати систему, яка залежить від цієї пропозиції, яка є лише «обхідним рішенням». Існує ряд електромобілів, які не «прокидаються», виявляючи перехід B1/B2, як зазначено в послідовності 3.1 або 3.2. Це не вважається нормальною роботою щодо тексту в цьому Додатку А, і жоден новий транспортний засіб не зіткнеться з такою складністю, якщо він відповідає цьому Додатку А. Устаткування електропостачання могло б повторно ініціалізувати послідовність зарядки на таких застарілих електромобілях, накладаючи 0 В на керуючий дріт (таким чином, надаючи еквівалент стану E) протягом більше ніж 4 с і таким чином повторно ініціалізувати послідовність заряджання. Така повторна ініціалізація буде необхідною лише в тому випадку, якщо транспортні засоби не реагують на перехід протягом 30 с. Однак зауважте, що така повторна ініціалізація може створити додаткові проблеми для інших електромобілів, і відтворюваність підсумкової послідовності зарядки не може бути гарантована. Якщо обладнання електропостачання змінює робочий цикл з 5 % на робочий цикл від 10 % до 96 % або навпаки, цю зміну можна зробити таким же чином, як описано в ISO 15118-3. Обладнання електропостачання також могло б реалізувати альтернативне обхідне рішення на основі, наприклад, використання стану F, який зарезервовано для сигналізації про помилку, щоб досягти того ж самого. Реакція системи електропостачання на таку ситуацію не може бути гарантована. -82- --- 61851-1:2017- Додаток IEC 2017 - (нормативний) Схеми виявлення близькості та кодування струму кабелю для базового інтерфейсу B. 1 Схема з'єднувальних пристроїв транспортних засобів з використанням допоміжного перемикача, пов'язаного з контактом виявлення наближення. Автомобільні з'єднувачі, які використовують безпосередній контакт з допоміжним перемикачем і без кодування можливостей струму кабельного вузла, повинні використовувати схему, як показано на малюнку B.1 і табл. B.1. ПРИМІТКА 1. Функція «контакту виявлення близькості» наведена в 3.3.5. Ключ IEC a кабельний вузол b транспортний з’єднувач c роз’єм транспортного засобу d транспортний вхід e ланцюг транспортного засобу f живлення змінного струму до транспортного засобу g з’єднання шасі транспортного засобу h до схеми виявлення наближення S3 допоміжного перемикача R4, R5, R6.R7, визначеного в таблиці B.1 . ПРИМІТКА 1. На цьому кресленні функція контрольного пілотника не вказана. ПРИМІТКА 2. Перемикач S3 можна використовувати для запобігання ненавмисного відключення під напругою. ПРИМІТКА 3. Ця схема використовується для роз'єму транспортного засобу типу 1, як визначено в IEC 62196-2. Малюнок B.1 – Еквівалентна ланцюгова схема для безконтактної функції з використанням допоміжного перемикача та без кодування струму IEC 61851-1:2017 -IEC 2017 – 83 – Таблиця B.1 – Значення компонентів ланцюга близькості без кодування струму Значення Допуск R4 3 330 Q + 10% R5a 2 700 Q -10% R6 150 - - 10 % > 0,5 Вт R7 330 Q - 10 % > 0,5 Вт +В DC ac 5V -5% 3 Це рекомендовані значення. B.2 Схема для одночасного виявлення близькості та поточного кодування ПРИМІТКА B.2 має номер B.5 у IEC 61851-1:2010. Автомобільні роз’єми та штепсельні вилки, які використовують безконтактний контакт для одночасного виявлення наближення та кодування можливостей по струму кабельної збірки, повинні мати резистор, електрично підключений між безпосереднім контактом і заземлюючим контактом (див. малюнок B. 2) зі значенням, зазначеним у таблиці В.2. Резистор повинен бути закодований відповідно до максимальної потужності кабелю. Обладнання електроживлення повинно переривати подачу струму, якщо потужність кабелю по струму перевищена, як виявлено вимірюванням Rc, як зазначено значеннями для рекомендованого діапазону інтерпретації в таблиці B.2. Обладнання електроживлення повинно виявляти кодування струму шляхом вимірювання Rc, як визначено в таблиці B.2, і використовувати результат для встановлення значення максимально дозволеного струму, якщо необхідно, згідно з 6.3.1.6. Резистор також використовується для виявлення наближення. -84 - IEC 61851-1:2017- IEC 2017 a кабельний з’єднувач b транспортний з’єднувач c роз’єм транспортного засобу d вхід автомобіля e ланцюг транспортного засобу g з’єднання шасі транспортного засобу h до ланцюга виявлення наближення j розетка EV - вилка EV Ra, Rc визначено в таблиці B.2. f Подача змінного струму до автомобіля. Функція контрольного пілотника може знадобитися, але вона не вказана на цьому кресленні. ПРИМІТКА 1. Ця схема не використовує допоміжний перемикач. ПРИМІТКА 2. Ця схема використовується для транспортних роз'ємів і штекерів типу 2 і типу 3, як визначено в IEC 62196-2. Малюнок B.2 – Еквівалентна принципова схема для одночасного виявлення близькості та кодування струму IEC 61851-1:2017 -IEC 2017 -85- Таблиця B.2 – Резистор кодування струму для штепсельної вилки електромобіля та роз’єму автомобіля. Номінальний опір Rc Допуск - 3 %c (O) Мінімальний коефіцієнт розсіювання опорів 3 b (W) Діапазон опору Rc для інтерпретації обладнанням електропостачання e (Q) Стан помилки d або від’єднання штепсельної вилки > 4 500 13 1 500 0,5 1 100-2 460 20 680 0. 5 400 -936 32 220 1 164 - 308 63 (3 фази)/ 70 (1 фази) 100 1 80 - 140 Умова помилки d < 60 3 Розсіювання потужності резистора, викликане схемою виявлення, не повинно перевищувати значення наведено вище. Величина підтягуючого резистора Ra має бути обрана відповідно. b Резистори, що використовуються, бажано виходити з ладу в режимі збою розімкнутого ланцюга. Металеві плівкові резистори зазвичай демонструють прийнятні властивості для цього застосування. Номінальні показники розсіювання вибираються, щоб уникнути руйнування в разі несправності до -12 В. c Допуски, які необхідно підтримувати протягом усього терміну експлуатації та в умовах навколишнього середовища, визначених виробником. 6 Обладнання електропостачання не повинно забезпечувати живлення. e Необхідно перевірити мінімальні та максимальні значення кожного діапазону. Вибір значення опору при переході між рівнями струму залишається на розсуд конструктора обладнання електропостачання. -86- --- 61851-1:2017- IEC 2017 Додаток C (інформативний) Приклади електричних схем для базових та універсальних транспортних з’єднувачів C.1 Загальні положення У цьому додатку наведено приклади схем для режиму 1, режиму 2 та режиму 3 способи зарядки за допомогою базового інтерфейсу (див. малюнки C.1–C.5). Воно включено для огляду та історичного запису. Приклад зарядки в режимі 4 наведено за допомогою універсального транспортного з’єднувача (див. малюнок C.6). C.2 Принципові схеми для режиму 1, режиму 2 і режиму 3 з використанням базового однофазного з’єднувача автомобіля. На рисунках C.1, C.2, C.3 і C.4 нижче показано застосування однофазного базового інтерфейсу, оснащеного перемикач на безконтактних ланцюгах. Контакт допоміжного з’єднувача, зазначений на малюнках, можна використовувати для уникнення ненавмисного роз’єднання під напругою за допомогою перемикача на автомобільному роз’ємі. Наприклад, для цієї функції кнопка пов’язана з механічним запірним пристроєм. Натискання S3 розблокує з’єднувач і розмикає ланцюг. Відкриття S3 припиняє заряджання та сприяє запобіганню ненавмисного відключення під напругою. Ця функція також може бути досягнута за допомогою безконтактних перемикачів або контактів на кришці впускного отвору автомобіля або на запірному пристрої. Рисунки C.1, C.2, C.3 і C.4 також можуть бути реалізовані з роз'ємом, у якому відсутній перемикач, якщо перемикач S3 не потрібен. У розділі C.3 показано застосування трифазного базового інтерфейсу, який не оснащений перемикачем на безпосередній ланцюзі, що використовується для одно- та трифазного живлення. Компоненти та функції на принципових схемах, показаних на малюнках C.1–C.5, є такими. Контролер функції пілотного керування розташований на стороні мережі живлення змінного струму. Ця схема реалізує основні функції, описані в Додатку A. Схема зазвичай живиться від джерела надзвичайно низької напруги, яке ізольоване від мережі живлення змінного струму трансформатором і містить генератор із широтно-імпульсною модуляцією - 12 В - 1 000 Гц, який вказує на живлення від розетки. Обидві діаграми режиму 2, показані на малюнку C.2, і діаграми режиму 3, показані на малюнках C.3 і C.4, були намальовані з пілотними функціями жорсткого дротяного керування, як описано в додатку A. Основні функції, описані в додатку A, представлені як R1, R2, R3, D і S2 (див. малюнок A.1). Слід використовувати значення, зазначені в додатку А (див. таблицю А.3). Значення компонентів для функції контрольного пілотування наведено в додатку A, а значення для функції близькості наведено в додатку B. IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 -87- a Мережа живлення b RCD c Схема керування для функції пілот fg Стандарт штекер і розетка h Збірка кабелю - Бортова схема j Автомобільний з’єднувач - Автомобільний роз’єм I Вхід автомобіля m До зарядного пристрою та інших навантажень змінного струму - Електричне шасі електромобіля q До логічної схеми керування S3.R4.R5.R6.R7 Компоненти для функція близькості з використанням додаткового перемикача і без поточного кодування. Значення наведено в таблиці B.1. Ідентифікація контактів: 1,2 фазні та нейтральні контакти 3 Контакт захисного заземлення 4 Контакт функції контрольного керуючого (не використовується) 5 Безпосередній контакт У режимі немає функції контрольного заземлення. Контакт 4 не є обов’язковим. Малюнок C. 1 - Приклад випадку режиму 1 - з використанням ланцюга безпосередності, як у B.1 -88- --- 61851-1:2017- --- 2017 Ключ a Мережа живлення q До логічної схеми керування безпосереднім сполученням b УЗО Pw Керуючий провідник c f. 9 Ланцюг керування для пілотної функції Стандартна вилка та розетка D.S2.R1 .R2.R3 Компоненти для функції керування пілотною ланкою. Значення наведено в таблицях А.2 і А.3. h - - Збірка кабелю Бортова схема Автомобільний з’єднувач S3.R4 ,R5,R6,R7 Компоненти для функції близькості з використанням допоміжного перемикача без кодування струму. Значення наведено в таблиці B.1. - Роз’єм транспортного засобу Ідентифікація контакту: I Вхідний отвір автомобіля 1, 2 Фазні та нейтральні контакти m До зарядного пристрою та інших навантажень змінного струму 3 Контакт захисного заземлення 0 Електричне шасі EV 4 Контакт функції керуючого керування P До логічної схеми функції пілот автомобіля 5 Безпосередній контакт Рисунок - . 2 – Приклад випадку режиму 2 - з використанням виявлення близькості, як у B.1 IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 -89- Ключ a Мережа живлення b УЗО c Схема керування для пілотної функції d. e EV розетка. Вилка EV fg Стандартний штекер і розетка h Збірка кабелю - Бортова схема j Автомобільний з’єднувач - Автомобільний з’єднувач I Вхід автомобіля m До зарядного пристрою та інших навантажень змінного струму - Електричне шасі EV p До логічної схеми функції пілота автомобіля q До логіки керування наближенням схема Pw Керуючий провідник D,S2,R1,R2,R3 Компоненти для функції контрольного пілотника. Значення наведено в таблицях А.2 і А.3. S3,R4,R5,R6,R7 Компоненти для функції близькості з використанням допоміжного перемикача і без поточного кодування. Значення наведено в таблиці B.1. Компоненти Ra.Rc для одночасного виявлення близькості та поточного кодування. Значення наведено в таблиці B.2. Ідентифікація контакту: 1, 2 Контакти фази та нулі 3 Контакт захисного заземлення 4 Контакт функції керуючого керуючого 5 Контакт для безпосередності Малюнок C.3 – Приклад випадку режиму 3 - з використанням виявлення наближення, як у B.1 -90 - IEC 61851-1:2017- IEC 2017 Ключ a Мережа живлення q До логічної схеми керування безпосереднім сполученням b RCD Pw Провідник керуючого керування ch Схема керування для функції пілотування Збірка кабелю D.S2.R1 ,R2,R3 Компоненти для функції контрольного пілотника. Значення наведено в таблицях А.2 і А.3. - j - Бортова схема Автомобільний з’єднувач Автомобільний з’єднувач S3.R4 ,R5,R6,R7 Компоненти для функції близькості з використанням допоміжного перемикача без поточного кодування. Значення наведено в таблиці B.1. I Вхід автомобіля Ідентифікація контакту: m До зарядного пристрою та інших навантажень змінного струму 1, 2 Контакти фази та нулі 0 Електричне шасі EV 3 Контакт захисного заземлення P До логічної ланцюга функції пілотного автомобіля 4 Контакт функції контрольного пілотника 5 Безпосередній контакт Малюнок C.4 - Приклад випадку C режиму 3 із використанням виявлення наближення, як у B.1 C .3 Схеми ланцюгів для режиму 3 із використанням основного однофазного або трифазного приладдя без безконтактного перемикача На рисунку C.5 показано трифазний інтерфейсний аксесуар, який використовується для однофазного або трифазного живлення. Така ж схема також діє для однофазних аксесуарів. Вказана поточна функція кодування, описана в пункті B.2. Значення опорів підтягування наведені в таблиці В.2. IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 -91 - Ключове положення IEC ПРИМІТКА Пристрої захисту від перевантаження струму та стрижні [b] можуть бути частиною стаціонарної установки. a Мережа живлення P До логічної схеми пілотної функції автомобіля b УЗО q До логічної схеми керування безпосереднім сполученням c Схема керування для пілотної функції Pw Провідник керуючого керування d, eh розетка електромобіля, штекер електромобіля Кабельний блок D.S2.R1 ,R2, R3 Компоненти для функції контрольного пілотника. Значення наведено в таблицях А.2 і А.3. - j - Бортова схема Автомобільний з’єднувач Автомобільний з’єднувач Ra,Rc Компоненти для одночасного виявлення наближення та поточного кодування. Значення наведено в таблиці B.2. I Вхід транспортного засобу Ідентифікація контакту: m До зарядного пристрою та інших навантажень змінного струму 1,2 Фаза та нейтральні контакти 0 Електричне шасі EV 3 Контакт захисного заземлення 4 Контакт функції контрольного керуючого 5 Контакт наближення Малюнок C.5 - Приклад випадку режиму 3 - використання близькості виявлення, як у B.2 (без кнопкового перемикача S3) C. 4 Приклад принципової схеми для підключення в режимі 4 з використанням універсального розгалужувача ПРИМІТКА Цей розділ C.4 надається лише для інформації та скопійований з IEC 61851-1:2001. Це не слід розглядати для нових дизайнів. Останню інформацію можна знайти в IEC 61851-23. Перелік деталей і функції/характеристики на принциповій схемі для підключення в режимі 4 наведені в таблиці C.1 і малюнку C.6. -92- --- 61851-1:2017 - IEC 2017 Таблиця C.1 – Опис компонентів для малюнка C.6 Режим 4, випадок C Довідковий список деталей Функція/характеристики A Виявлення допоміжного контакту запуску роз’єму для обладнання постійного струму на транспортний засіб (опція) пілотний ланцюг PB Блокування роз'єму розмикає ланцюг керування, щоб знеструмити систему до розмикання головних контактів: t < 100 мс C1 Головний контактор на обладнанні живлення замкнутий при номінальній роботі, якщо: 0,5 kfl< 2017 - IEC 2017 -93- Додаток D (інформативний) Функція пілот-контролю, яка забезпечує зв'язок LIN за допомогою схеми контрольного пілотування D.1 Огляд D.1.1 Загальні положення У цьому додатку D визначено функцію контрольного пілот-контролю, яка забезпечує двонаправлений зв'язок між вузлами LIN під час зарядки станції та в EV. За бажанням, третій вузол LIN може бути присутнім у кабельній збірці. Якщо функція контрольного пілотника, зазначена в цьому додатку, використовується з режимом 2 зарядки, вимоги до зарядної станції застосовуються до ICCB. У цьому додатку терміни PWM-CP та LIN--- використовуються для функцій пілотного керування, зазначених у Додатку A та в цьому додатку відповідно. Як зазначено в 6.3.1.1, зарядні станції, які використовують аксесуари відповідно до IEC 62196-2, повинні впроваджувати PWM-CP відповідно до Додатку A. Пункт D. 9 містить вимоги до зарядних станцій, які реалізують як LIN---, так і PWM-CP. LIN--- заснований на тій самій схемі пілотного керування, що використовується для PWM-CP. Це полегшує розробку зворотно-сумісних зарядних станцій та електромобілів, які реалізують як PWM-CP, так і LIN-CP. D.1.2 Функції LIN-CP Приклади функцій, які надає LIN-CP: - двонаправлений цифровий зв'язок із використанням стандартного протоколу LIN для локального керування між електромобілем та зарядною станцією; - межі однофазного та трифазного струму можна окремо контролювати для контролю асиметричного навантаження; - EV може вказувати запитуваний струм, щоб забезпечити кращу координацію для спільних джерел живлення та систем управління енергією; - чітке управління сплячим режимом; - розрахований на низьку вартість, малу складність, високу надійність; - швидкість зв'язку за замовчуванням становить 20 кбіт/с; - зарядна станція та електромобілем можуть обмінюватися діагностичною інформацією. D.1.3 Нормативні посилання На наступні документи, повністю або частково, нормативно посилаються в цьому додатку і є незамінними для його застосування. Для датованих посилань застосовується лише вказане видання. Для недатованих посилань застосовується остання редакція документа, на який посилається (включаючи будь-які поправки). ISO 17987-1-7 8 Дорожні транспортні засоби – Локальна мережа з’єднання (LIN) – Частина 1: Загальна інформація та визначення варіанту використання 8 Буде опубліковано. -94- --- 61851-1:2017- IEC 2017 ISO 17987-2:-9, Дорожні транспортні засоби – Локальна взаємоз’єднана мережа (LIN) – Частина 2: Транспортний протокол і послуги мережевого рівня ISO 17987-3:-10, Дорога транспортні засоби - Місцева мережа з'єднання (LIN) - Частина 3: Специфікація протоколу ISO 17987-411, Дорожні транспортні засоби - Місцева мережа з'єднання (LIN) - Частина 4: Специфікація електричного фізичного рівня (EPL) 12 В/24 В ПРИМІТКА Специфікація LIN 2.2.A (2010) від консорціуму LIN (http://www.lin-subbus.org/) була припинена і буде переведена до майбутнього ISO 17987-1. D.1.4 Терміни та скорочення Для цілей цього додатка застосовуються терміни та визначення, наведені в серії ISO 17987 та наступне. D.1.4.1 Функція керуючого пілот-контролю LIN-CP з використанням зв'язку LIN та сигналізації рівня напруги на ланцюзі контрольного пілотного сигналу Примітка 1 до запису: LIN-CP зазначено в цьому додатку DD1.4.2 Функція керуючого пілот-контролю PWM-CP з використанням сигналізації та напруги PWM сигналізація рівня на схемі контрольного пілотника Примітка 1 до запису: PWM-CP зазначено в додатку AD1.4.3 рівень напруги рецесивного рівня на шині даних, коли дані не надсилаються. Примітка 1 до запису: для LIN рецесивним рівнем є високий рівень, Обсяг цього додатка — це інформаційний потік у схемі пілотного керування між контролерами зв’язку на зарядній станції та в електромобіле (усередині пунктирної області), а також як це пов’язано з сигналами до та від інших функцій (за межами пунктирної області). . 9 Буде опубліковано. 10 Буде опубліковано. 11 Буде опубліковано. IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 -95- Ключ IEC 1 2 - 4 5 6 7 8 10 Контролер зв'язку системи управління енергією в зарядній станції Контролер зв'язку в EV Контролер заряду в комутаційному пристрої мережі живлення EV на зарядній станції бортовий зарядний пристрій у EV RESS в EV інформація про максимальний струм живлення від електричної системи до зарядної станції» 11 зв'язок LIN, що надає інформацію про стан та властивості зарядної станції та електромобіля. 12 інформація про наявність потужності 13 інформація про запитувану потужність 14 рівні напруги CP, яка надає інформацію, чи підключено EV та про готовність EV прийняти живлення. 15 команд для відкриття/закриття комутаційного пристрою 16 команд для вмикання/вимкнення бортового зарядного пристрою, інформація про максимальний зарядний струм змінного струму до транспортного засобу 17 інформація про стан контролера заряду та параметри зарядки" 18 інформація про "статус RESS" 20, 21,22 Потік потужності Рисунок D.1 - Приклад системи зарядки EV із типовою конфігурацією функцій, потоку інформації та потоку потужності -96- --- 61851-1:2017 - --- 2017 D.3 Огляд керування пілотні функції У таблиці D.1 наведено перелік керуючих пілот-функцій, які реалізовані як в LIN---, так і в PWM-CP, і пояснюється, як ці функції реалізуються. 1 - Функції пілотного керування в лініях LIN--- та PWM-CP Опис пілотної функції LIN--- Реалізація PWM-CP Реалізація див. Додаток A 1 Постійна перевірка безперервності захисного провідника, зазначена в 6.3.1.2 Зарядна станція контролює контроль пілотної напруги і відкриває комутаційний пристрій у межах часу. Зарядна станція контролює напругу керуючого пілотника і відкриває комутаційний пристрій у межах часу. 2 Перевірка того, що електромобиль належним чином підключено до обладнання електроживлення, зазначеного в 6.3.1.3. Зарядна станція відстежує пілотну напругу позитивного контролю та виявляє дійсні сигнали LIN від електромобіля. Зарядна станція контролює позитивні та негативні напруги керуючого пілотника. 3 Підключення електроживлення до електромобіля, зазначене в 6.3.1. 4 Зарядна станція замикає комутаційний пристрій, лише якщо електромобілем закрито S2, а сигнали LIN підтверджують, що електромобиль готовий отримати живлення. Зарядна станція замикає комутаційний пристрій, лише якщо електромобілем закрито S2. 4 Знеструмлення джерела живлення електромобіля, зазначене в розділі 6.3.1.5. Зарядна станція відкриває комутаційний пристрій, якщо електромобиль відкрив S2 або якщо сигнали LIN вказують, що електромобиль більше не готовий отримувати живлення. Зарядна станція відкриває комутаційний пристрій, якщо EV відкрив S2. 5 Максимально допустимий струм, зазначений у 6.3.1.6. Зарядна станція встановлює сигнали LIN для вказівки від 0 А до 250 А окремо на підключених фазах. Зарядна станція встановлює робочий цикл ШІМ, щоб вказувати від 6 А до 80 А на підключених фазах. 6 Зарядна станція вказує, що вона готова подати енергію. Зарядна станція надсилає сигнал LIN, щоб вказати, що вона готова. Зарядна станція змінює робочий цикл ШІМ зі 100 % до значення від 10 % до 96 %. 7 Зарядна станція вказує, що вона не готова закрити комутаційний пристрій. або він вимагає від електромобіля зупинити завантаження автомобіля та відкрити S2, щоб дозволити зарядній станції відкрити комутаційний пристрій без навантаження. Зарядна станція надсилає сигнали LIN, щоб вказати, що він не готовий і причину цього». Зарядна станція змінює Робочий цикл ШІМ від значення від 10 % до 96 % до 100 %. 8 Зарядна станція вказує, що вона недоступна для заряджання (наприклад, потребує обслуговування). Зарядна станція надсилає сигнали LIN, щоб вказати, що вона «недоступна» та Причина, чому Зарядна станція встановлює керуючу напругу пілотного сигналу на -12 В (номінальна). 9 Керування фіксацією розетки для зарядних станцій корпусу A або корпусу -, які використовують розетки IEC 62196-2. Зарядна станція замикає та відключає розетку залежно від виявленої напруги контрольного пілотника. Зарядна станція замикає та відключає розетку залежно від виявленої напруги контрольного пілотника. ПРИМІТКА LIN--- не реалізує такі функції PWM-CP: індикація того, що електромобілю потрібна вентиляція, функція спрощеного керування, вибір ПЛК та бездротового зв’язку відповідно до ISO/IEC 15118 та використання перемикача BCB. У таблиці D.2 наведено огляд додаткових функцій пілотного керування LIN---, які надаються за допомогою зв’язку LIN. Див. розділ D.8 для детальних специфікацій зв’язку LIN. IEC 61851-1:2017 -IEC 2017 -97- Таблиця D. 2 – Додаткові пілотні функції керування LIN--- Функції зв’язку лінії LIN-CP Посилання 1 Автоматичний вибір LIN-CP або PWM-CP після підключення, якщо зарядна станція реалізує як LIN-CP, так і PWM-CP D.9.4 D. 8.2.2 2 Узгодження версії зв'язку D.8.4.3 3 Обмін детальними сигналами стану D.8.4.5 4 Зарядна станція надсилає максимально допустимий струм для кожної фази та для нейтралі. Ці значення можна динамічно коригувати. D.8.4.5 5 Зарядна станція може надсилати максимальний струм для кожної фази та для нейтралі. Ці значення є статичними, але можуть змінюватися між сеансами зарядки залежно від використовуваного кабелю. D.8.4.4 6 EV може передавати мінімальну/максимальну напругу фаза-фаза і фаза-нейтраль D.8.4.4 7 Зарядна станція може передавати номінальну мережу живлення між фазою і фазою-нейтраль напруги D.8.4. 4 8 EV може надсилати мінімальний/запитуваний/максимальний струм для кожної фази та для нейтралі D.8.4.4 D.8.4.5 9 EV може надсилати виміряні/оцінені струми для кожної фази та для нейтралі D.8.4.5 10 An Додатковий вузол LIN у кабельному вузлі може надсилати номінальний струм для кожної фази та для нейтралі та номінальну напругу. D.4.6 D.8.4.4 11 EV може попросити зв’язок LIN перейти в режим сну LIN. У режимі «LIN sleep» як зарядна станція, так і електромобілем можуть розбудити зв'язок. D.8.2.6 12 EV може перейти в режим глибокого сну EV, вимкнувши контролер зв'язку. У режимі глибокого сну EV може відновити зв'язок у будь-який час. D.8.2.6 ПРИМІТКА. У цій таблиці наведено лише функції зв'язку LIN, зазначені в цьому Додатку D. Додаткові функції вказані в SEK TS 481 05 16 (на стадії розробки) і в SAE J3068 (у розробці). д. 4 Схема пілот-контролю D.4.1 Загальні положення Схема пілот-контролю LIN--- заснована на схемі керуючого керуючого ШІМ-CP, описаній у Додатку A. LIN--- додає вузли LIN на зарядну станцію та в електромобілю, показані як пункти 1 і 2 на малюнку D.2. За бажанням може бути присутнім третій вузол LIN (не показаний на малюнку D.2), див. D.4.6. У цьому розділі D.4 наведено вимоги до LIN---. Додаткові вимоги, коли реалізовано як LIN---, так і PWM-CP, див. у розділі D.9. D.4.2 Схема пілотного керування Для LIN--- вимоги до діапазонів значень компонентів такі ж, як наведено в Додатку A, таблицях A.2 і A.3. з такими модифікаціями: - Резистор R2 має бути 1 300 0 (270 0 не використовується в LIN---), оскільки запит на вентиляцію не підтримується в LIN-CP. - Ємність зарядної станції Cs повинна бути від 1 000 пФ до 1 600 пФ (не від 300 до 1 600 пФ). - Ємність EV Cv має бути від 1 500 пФ до 2 400 пФ (не від 0 до 2 400 пФ). - Ємність кабелю Cc має бути від 0 пФ до 6000 пФ (не від 0 до 1 500 пФ). -98 - IEC 61851-1:2017- IEC 2017 ПРИМІТКА. Вимагання більшої ємності Cs і Cv покращує ЕМС. Дозволяючи більшу ємність кабелю, можна прокладати довший кабель між контролерами зв’язку. Напруга Vg може подаватись від джерела живлення +12 В або від генератора (як вимагається в Додатку A), якщо робочий цикл генератора встановлено на 100 %. Основні компоненти Підключення та джерела живлення Резистор R1 R - 1 kQ Вимірювання напруги Va для визначення рівнів напруги CP Cs ємності зарядної станції. C - 1 000-1 600 pF Vb вимірювання напруги для виявлення підключеної або непідключеної керуючої ланцюга ємності кабелю Cc, C = 0-6 000 pF Vg + 12,0 В живлення або +/-12,0 В генератора зі 100 % робочим циклом Cv EV Ємність C = 1 500-2 400 pF RXD отримані дані, LIN виявлення пробудження D діод TXD передані дані R3 резистор R = 2,74 kQ CP керуючий провідник R2 резистор R = 1,3 kQ PE захисний провідник S2 перемикач 1. Приймач 2 LIN Рисунок D.2 – Електрична еквівалентна схема для підключення вузлів LIN до схеми пілотного керування Вузол LIN зазвичай складається з мікросхеми приймача LIN, підключеного до послідовного порту мікроконтролера. Блок мікроконтролера має програмне забезпечення, яке обробляє фізичний рівень LIN і протокол LIN, а також усі інші функції в контролері, включаючи інші порти зв'язку (наприклад, порт CAN до контролерів вищого рівня в EV). D.4.3 Інтерфейс пілот-схеми керування зарядною станцією Зарядна станція повинна виявляти рівень напруги в ланцюзі пілот-контролю між CP-провідником і РЕ-провідником. Таблиця D.3 визначає значення термінів «рівень напруги CP A», «рівень напруги CP» тощо, які використовуються як умови контролю в цьому Додатку D. Під час зв'язку LIN рівні напруги CP - або C повинні бути вимірюється під час рецесивного рівня LIN. Під час рівнів напруги CP A, D і E зазвичай немає сигналів зв’язку LIN. Щоб вирішити, що рівень напруги CP змінився, слід використовувати фільтр, щоб вимагати, щоб вимірювання напруги контрольного пілотника протягом щонайменше 10 ms має вказувати на новий рівень IEC 61851-1:2017 -IEC 2017 -99- Рівень напруги CP D навмисно не встановлюється EV в LIN---. Як зазначено в розділі D.5, якщо зарядна станція виявляє рівень напруги CP D, вона обробляє це так, як ніби виявляє рівень напруги CP E. LIN--- не використовує негативну напругу. Якщо зарядна станція реалізує як LIN---, так і PWM-CP, див. пункт D.9. Таблиця D.3 – Генерування та виявлення рівнів напруги CP Рівень напруги CP Рівень напруги керуючого ланцюга Генерація ланцюгом контрольного пілотного сигналу Генерація ланцюгом керуючого пілотного сигналу Виявлення ланцюгом керуючого пілот-контролю Виявлення керуючою станцією Підключений керуючий перемикач EV S2 Сформований діапазон Va (V) Мінімальний діапазон виявлення Va ( V) Рекомендований поріг виявлення Va (V) min nom max відносно Vg номінальний 1 A ні S2 не підключений 11,4 12 12,6 > Vg-11/12 > 11 2 A або - Vg-10,5/12 їх гістерезис 3 - так ні 8,37 9 9,59 Vg-8/12 - Vg-10/12 8-10 4 - або - Vg-7,5/12 -гістерезис 5 - так так 5,47 6 6,53 Vg-5/12- Vg-7/12 5-7 6 - або D Vg-4, 5/12 -гістерезис 7 D так так 2,59 3 3,28 Vg-2/12- Vg*4/12 2-4 8 D або E Vg-1,5/12 -гістерезис 9 E Невизначений Невизначений < Vg-1/12 < 1 ПРИМІТКА 1. Сформовані діапазони розраховуються на основі допусків компонентів, зазначених у Додатку А, таблицях А.2 і А.3. Струми витоку між провідниками CP і PE можуть призвести до зниження реальних значень. ПРИМІТКА 2. Відносні діапазони виявлення та рекомендовані пороги виявлення відповідають випробуванням, зазначеним у пунктах A.4 і D.10. D.4.4 Інтерфейс пілот-схеми керування EV Інтерфейс схеми пілот-контролю EV повинен виявляти наявність або відсутність напруги між провідником CP та провідником PE, щоб визначити, підключена чи не підключена схема пілот-контролю. Рекомендована порогова напруга виявлення Va = +1,5 В з макс. гістерезисом +/- 0,5 В. Виявлення має включати функцію фільтра, щоб гарантувати, що перехідний рівень тривалістю менше 10 мс не буде виявлено. D.4.5 Приймач зв'язку LIN Трансивер LIN повинен відповідати стандарту ISO 17987-4 з наступними додатковими вимогами: - працювати при напрузі живлення до +6,0 В; - формування імпульсу на фронтах сигналу шини LIN як наростаючому, так і спадному; - працює з рецесивним рівнем від +5,0 В до +13,0 В, при живленні від +6,0 В до +7,0 В, без погіршення формування імпульсу: - 100 - IEC 61851-1:2017- IEC 2017 - домінуючий рівень на виході передавача < 1,4 В при живленні від +6,0 В до +7,0 В. ПРИМІТКА. На малюнку D.2 не входять діоди, які вимагаються відповідно до стандарту ISO 17987-4 послідовно з джерелом живлення трансивера LIN і в серія з головним підтягуючим резистором шини LIN. Діоди не потрібні в конструкції, яка використовує регульовані джерела живлення на всіх вузлах. Таблиця D.4 - Генерація та визначення рівнів зв'язку LIN Параметр лінії Мін --- Макс. Одиниця Примітка 1 Вихідна напруга LIN трансивера при передачі домінантного рівня шини 0 1,4 В 2 Вихідна напруга LIN трансивера при відправленні рецесивного рівня шини Вихід LIN має високу опір землі. Рівні рецесивної шини визначаються схемою контрольного пілотника. 3 Рецесивний рівень шини, що генерується схемою контрольного пілот-контролю, коли знаходиться на рівні напруги CP - 8,30 9 9,59 В На основі максимальних допусків для Vg, R1, R3 і D. 4 Рецесивний рівень шини, що створюється схемою контрольного пілотника, коли в рівні напруги CP C 5,47 6 6,53 В На основі максимальних допусків для Vg, R1, R2, R3 і D. 5 Напруга живлення трансивера 6 7 В aa Для забезпечення зв’язку LIN на рівнях напруги CP - і C. зазначена тут напруга живлення нижча, ніж вимагається в ISO 17987-4. Низька напруга живлення необхідна, оскільки вимоги до порогової напруги вхідного приймача для трансиверів LIN визначаються відносно напруги живлення приймача. Трансивери з розширеним діапазоном напруги живлення, який включає вказаний тут діапазон, є комерційно доступними. D.4.6 Додатковий вузол кабельної збірки Додатково, третій вузол LIN може бути присутнім у кабельному вузлі (не показано на малюнку D.2). Оскільки інформація про можливості кабельної збірки потрібна лише під час ініціалізації системи, вузол кабельної збірки має бути спроектований для роботи, коли присутній рівень напруги CP, який забезпечує номінальне +9 В. Вузол також може працювати при інші рівні напруги CP. Вузол у кабельній збірці може отримувати живлення шляхом збору живлення безпосередньо від шини LIN, якщо вузол не споживає більше наступного струму від провідника контрольного керуючого провідника, за винятком випадків, коли він активно посилає домінуючу напругу під час зв'язку: - 12 мА напруга струм у перші 5 мс після підключення кабелю до зарядної станції; - 200 пА піковий струм і - 100 пА середній струм. Додаткові вимоги застосовуються, якщо до системи додаються додаткові вузли LIN. D.5 Взаємодія схеми контрольного пілотного сигналу D.5.1 Загальні положення Схема пілотного керування розроблена для того, щоб дозволити зарядній станції та електромобілю взаємодіяти як спільна система, використовуючи сигналізацію рівня напруги CP та зв'язок LIN. Коли зарядна станція та електромобілем підключені, і немає несправностей чи винятків, ця взаємодія можлива за допомогою станів і переходів керуючого пілотного ланцюга, показаних у полі праворуч на малюнку D.3. IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 - 101 - Коли зарядна станція і електромобілем відключені, або якщо є помилка або виняток, ця взаємодія неможлива. Стани EV (назва, що починається на Ev) і стани зарядної станції (назва, що починається на St) розділені, як показано в полі зліва на малюнку D.3. D.5.2 Стани та переходи пілот-схеми керування Діаграма станів на малюнку D.3 дає огляд усіх станів і переходів, що використовуються в LIN-CP. Літери -, -, C і E, використані в назвах станів, вказують рівень напруги CP, виявлений зарядною станцією, див. Таблицю D.3. Число -1- в B1 вказує, що немає активного сигналу LIN або сигналу ШІМ на схемі пілотного керування, як у додатку A. EvOV вказує, що EV виявляє напругу нижче використаного порогу, див. D.4.4. Пунктирні стрілки показують, як можна вибрати PWM-CP, якщо зарядна станція реалізує як LIN-CP, так і PWM-CP. Див. розділ D.9 для комбінованої діаграми стану LIN-CP і PWM-CP. Рисунок D.3 - Схема стану пілот-схеми керування для LIN-CP (перелік ключів у таблиці D.5) - 102 - IEC 61851-1:2017- IEC 2017 Таблиця D.5 - Список ключів для малюнку D.3 і рисунку D .9 Позиція рядка Опис станів і переходів Стан 1 EvOV EV не підключено, АБО керуючий пілот перерваний. АБО ланцюг контрольного пілотного сигналу замикається, АБО на зарядній станції відключено живлення керування, АБО якщо PWM-CP використовується, зарядна станція встановила рівень напруги CP F. EV не виявляє напругу вище використаного порогу, див. D.4.4. 2 StA Зарядна станція не підключена, АБО керуючий ланцюг перервано. Зарядна станція виявляє рівень напруги CP A. 3 StE Керуюча пілотна ланцюг замикається, АБО на зарядній станції відключено живлення керування. Зарядна станція виявляє напругу CP E, АБО відсутня напруга в ланцюзі керуючого пілотника. 4 B1 Схема пілотного керування зазвичай підключена. EV виявляє напругу вище використаного порогу, див. D.4.4. Перемикач EV S2 відкритий. Зарядна станція визначає рівень напруги CP B. 5 - LIN Схема керуючого пілотного сигналу зазвичай підключена. EV виявляє напругу вище використаного порогу, див. D.4.4. Перемикач EV S2 відкритий. Зарядна станція визначає рівень напруги CP B. Періодичний зв'язок LIN, див. розділ D.8. 6 C LIN Схема пілотного керування зазвичай підключена. EV виявляє напругу вище використаного порогу, див. D.4.4. Перемикач EV S2 закритий. Зарядна станція визначає рівень напруги CP C. Періодичний зв'язок LIN, див. розділ D.8. 7 StF Див. малюнок D.9 Цей стан використовується тільки в PWM-CP, див. D.9.4. Зарядна станція недоступна для зарядки. Зарядна станція встановлює рівень напруги CP F. Переходи 8 (a) Користувач підключає електромобільний пристрій, підключаючи керуючий ланцюг. 9 (b) Зарядна станція починає надсилати заголовки LIN. 10 (C) EV замикає перемикач S2. 11 (d) EV відкриває перемикач S2. 12 (e) Користувач від'єднує EV.OR, виникає виняткова ситуація, що перешкоджає нормальному взаємодії з ланцюгом керуючого пілоту. 13 (f) Зарядна станція, яка реалізує як LIN-CP, так і PWM-CP, припиняє надсилати заголовки LIN, якщо EV не відповідає протягом часу. Див. D.9.5 і таблицю D.5, рядок 5. 14 (9) Зарядна станція, яка реалізує як LIN-CP, так і PWM-CP, починає надсилати сигнали PWM. Див. D.9.4. D.6 Системні вимоги D.6.1 Загальні положення Таблиця D.6, таблиця D.7, таблиця D.8 і таблиця D.9 визначають поведінку системи та вимоги до системного часу. Зверніться до розділу D.10 для специфікацій відповідних системних тестів. D.6.2 Управління сигналами LIN Надсиланням сигналів LIN слід керувати, як зазначено в таблиці D.6. Див. розділ D.8 для детальної специфікації зв’язку LIN. --- 61851-1:2017 --- 2017 - 103 - Таблиця D.6 - Керування сигналами LIN. Обмеження часу лінії Нормальний 1 Після підключення керуючого пілотного ланцюга та виявлення рівня напруги CP - зарядна станція повинна почніть надсилати заголовки LIN. Див. D.8.2.2. Про поведінку системи, якщо рівень напруги C виявляється після підключення керуючого ланцюга, див. D.9.4. мін. 10 мс / макс. 0, 5 с після підключення керуючого пілотного ланцюга 2 Після підключення ланцюга керуючого пілот-контролю EV має почати реагувати на заголовки LIN. Див. D.8.2.2. максимум 1,0 с після першого заголовка 3 Після відключення ланцюга пілотного керування зарядна станція перестане надсилати заголовки LIN. Зарядна станція та електромобілем скидають інформацію та сигнали до стандартних, як зазначено в D.8.2.2. макс. 2,0 с 4 Після отримання індикації зміни «максимального струму живлення», наприклад, від системи управління енергією, зарядна станція повинна адаптувати відповідні сигнали LIN. макс. 10 с Виняток 5 Якщо EV не надсилає дійсні відповіді LIN, як Як вимагається в рядку 2, зарядна станція вибирає використання ШІМ-CP, якщо він реалізований, див. пункт D.9. min 1,1 s max 1,5 s після першого заголовка D.6. 3 Управління перемикачем S2 і струмом навантаження транспортного засобу. Перемикач S2 в EV і струмом навантаження транспортного засобу повинні керуватися, як зазначено в таблиці D.7. Таблиця D.7 – Управління перемикачем S2 та навантаженням транспортного засобу. Часові межі лінії Нормальний 1 EV може закрити перемикач S2 у будь-який момент, якщо все з наступного: електромобиль готовий отримувати енергію; відповідні сигнали LIN вказують на те, що зарядна станція готова подавати енергію, D.8.2.5; - закриття допускається згідно з рядком 2 таблиці D.9. якщо застосовно. 2 EV може відкрити перемикач S2 в будь-який час після першого зниження струму навантаження транспортного засобу до <1 A. - 3 EV повинен зменшити струм навантаження транспортного засобу до <1 A і відкрити перемикач S2, якщо цього вимагають відповідні сигнали LIN. , див. D.8.2.5 макс. 3 с 4 EV має зменшувати струм навантаження транспортного засобу, max 3 с 2 Зарядна станція повинна відкрити комутаційний пристрій, якщо застосовується будь-яке з наступного: рівень напруги CP змінюється з C на - - будь-які відповідні сигнали LIN вказують на те, що комутаційний пристрій повинен бути відкритий (див. D.8.2.5) макс. 3 с Виняток 3 Зарядна станція повинна відкрити комутаційний пристрій після того, як рівень напруги CP змінився з - або C на A. макс. 100 мс 4 Зарядна станція повинна відкрити комутаційний пристрій після того, як рівень напруги CP змінився з будь-якого рівня на D або E. max 3 с 5 Зарядна станція повинна відкрити комутаційний пристрій (під навантаженням), якщо електромобиль перестає реагувати на сигнали LIN. min 2 s, max 3 s після останньої відповіді 6 Зарядна станція може відкрити комутаційний пристрій (під навантаженням), якщо EV не зупиняє струм навантаження транспортного засобу та не відкриває перемикач S2, хоча це запитує зарядна станція за допомогою сигналів LIN. хв 6 с після запиту 7 Зарядна станція може відкрити комутаційний пристрій (під навантаженням), якщо струм навантаження автомобіля занадто високий і електромобілем не зменшується струм, хоча зарядна станція запитує це за допомогою сигналів LIN. min 6 Safter запит D.6.5 Контроль замикання та відмикання розеток IEC 62196-2 типу 2 та впускних отворів транспортного засобу Фіксування та відмикання розеток IEC 62196-2 типу 2 та впускних отворів транспортного засобу контролюються, як зазначено в таблиці D. 9. Таблиця D.9 – Керування замиканням та розблокуванням Рядок Опис Часові обмеження Якщо електромобілем реалізовано блокування: 1 EV має зафіксувати вхідний отвір автомобіля, коли роз’єм транспортного засобу підключений. перемикач S2. - 3 EV не повинен відкривати вхідний отвір транспортного засобу, коли перемикач S2 закритий. - Якщо в корпусі A або футлярі - зарядна станція реалізує блокування: 4 Зарядна станція повинна замикати свою розетку, коли рівень напруги CP змінюється з A на B. - 5 Зарядна станція повинна розблокувати свою розетку, коли рівень напруги CP змінюється з будь-якого рівня на А, якщо розблокування не може бути зроблено шляхом адекватної взаємодії з користувачем. У випадку B, якщо кабель належить власнику зарядної станції, розблокування здійснюється за рішенням власника. max 5 с 6 Зарядна станція повинна розблокувати свою розетку, коли живлення зарядної станції припиняється, якщо розблокування не може бути здійснено належною взаємодією користувача. У випадку B, якщо кабель належить власнику зарядної станції, розблокування здійснюється за рішенням власника. макс. 30 с 7 Зарядна станція повинна конфпереконайтеся, що розетка заблокована перед закриттям комутаційного пристрою. - 8 Зарядна станція не повинна розмикати свою розетку, коли комутаційний пристрій закритий. - 9 У випадку A (ЕМ з підключеним кабелем), перемикач для переривання керуючого ланцюга керування може використовуватися на стороні EV (кабель, штекер, транспортний засіб), щоб імітувати відключення електромобіля та запустити зарядну станцію, щоб розблокувати розетку. .Електромобиль повинен переконатися, що струм навантаження автомобіля нижче 1 А. - IEC 61851-1:2017 -IEC 2017 - 105 - D.7 Послідовності зарядки D.7.1 Загальні положення У розділі D.7 наведено приклади типових послідовностей зарядки. Інформацію про розклади, кадри та сигнали LIN, які використовуються в цих прикладах, див. у розділі D.8. D.7.2 Запуск звичайної послідовності зарядки змінним струмом '- V3 's Vr '.Vo' EC Стан вузла LIN у зарядній станції вимкнено ver init op CP рівень напруги A / \ J \ BC Перемикаючий пристрій у зарядній станції відкритий закритий Стан вузла LIN у EV Сигнал Ev Запит dCurrentL 1 ! (будь-який стан) сплячий увімкнений (сигнал відсутній) 32 Сигнал StStalusOp (сигнал відсутній) не готовий Перемикач S2 відкритий закритий Сигнал StAllowed CurrentL 1 (сигнал відсутній) - 32 Струм навантаження транспортного засобу 0 A Рисунок D.4 – Приклад часової діаграми для запуску нормальної послідовності заряджання змінним струмом - 106 - IEC 61851-1:2017- IEC 2017 Таблиця D.10 - Час для запуску нормальної послідовності заряджання Час Опис Пов'язані часові обмеження для початку послідовності. EV і зарядна станція не підключені. - ti Користувач вставляє роз’єм у вхід автомобіля, який замикає ланцюг керуючого керування та змінює рівень напруги CP з A на - на стороні зарядної станції та з 0 В на рівень напруги CP - на стороні автомобіля. - !2 EV виявляє, що напруга контрольного пілотного сигналу більше не дорівнює 0 В. - *3 Зарядна станція починає запускати кадри LIN відповідно до розкладу вер. t,-L: див. Таблицю D.6, рядок 1 t4 EV починає реагувати на заголовки LIN. t4-U: див. Таблицю D.6 рядок 2 *5 Вибір версії завершено. EV вибрав комунікаційну версію, і зарядна станція змінила розклад. t5-t4: typ < 50 мс до завершення ініціалізації. Зарядна станція надіслала та отримала всю інформацію про ініціалізацію. Зарядна станція змінюється на графік оп. У цьому прикладі зарядна станція готова для живлення, тому зарядна станція надсилає сигнал StStatusOp = готовий. На малюнку показано лише EvRequestedCurrentLI. не сигнали для L2. L3 і N. t6-t5: typ < 200 мс t7 EV замикає S2, змінюючи рівень напруги CP з - на C. t7-t6: typ < 100 мс *8 Зарядна станція закриває комутаційний пристрій. te-t7: див. Таблицю D.8, рядок 1 Кінець пускового струму t9-t8 (пусковий струм): див. ISO 17409 *10 EV збільшив свій струм навантаження, дотримуючись сигналів StAllowableCurrent. На малюнку показано лише StAllowableCurrentLI, а не сигнали для L2. L3 і N. t10-t9 (збільшення): специфіка для автомобіля IEC 61851-1:2017 -IEC 2017 - 107- D.7. 3 Звичайна зупинка зарядки, ініційована EV Стан вузла LIN на зарядній станції Рівень напруги CP Перемикаючий пристрій у зарядній станції Стан вузла LIN в EV - - Signal Ev Запитуваний CurrenlL 1 Сигнал EvAwake Signal StStatusOp - - (сигнал відсутній JI) | | (сигнал відсутній ' - присутній) -+----------------------- J [(сигнал відсутній - - присутній) Перемикач S2 Сигнал St Allo wed CurrenlL 1 Струм навантаження транспортного засобу [ (сигнал відсутній) --r *20 ^21^22^23 ^24 ^25 - - - - Рисунок D.5 - Часова діаграма для нормальної зупинки заряджання, що запускається EV - 108 - IEC 61851-1:2017- IEC 2017 Таблиця D.11 – Час для нормальної зупинки заряджання, ініційованого EV. Час Опис Обмеження *20 EV і зарядна станція підключені, зв’язок LIN встановлюється за розкладом op. S2 і комутаційний пристрій закриті, і електромобілем споживає струм навантаження, з дотриманням сигналів StAllowableCurrent. - *20 -- t21 Коли батарея наближається до повного заряду, EV (у цьому прикладі) зменшує струм навантаження автомобіля і в той же час відповідно коригує сигнали EvRequestedCurrent. - *21 EV перестав використовувати струм навантаження і надсилає EvRequestedCurrentL 1 = 0 і EvAwake - 0. Примітка: на малюнку показано лише EvRequestedCurrentLl, а не сигнали для L2, L3 і N. *22 EV відкриває S2, змінюючи Рівень напруги CP від --C до B. *22**21' для автомобіля *23 Зарядна станція відкриває комутаційний пристрій. ^23-^22- Див. Таблицю D.8, рядок 2. *24 Електромобіль надсилаєEvAwake = 0. *2<*2-: для конкретного автомобіля *25 Зарядна станція надсилає StStatusOp = not_ready. *25-*24: тип < 100 мс *26 Зарядна станція надсилає команду «перейти до сну». *24**23' typ < 100 мс *27 Вузол EV LIN переходить у режим сну. специфічний для автомобіля *28 Користувач відключає EV, відкриваючи ланцюг пілотного керування, що викликає перехід на рівень напруги CP на зарядній станції. - *29 Зарядна станція вимикає свій головний LIN і скидає всі значення ініціалізації та стану до значень за замовчуванням. *29**28' див. Таблицю D.6, рядок 3 *30 EV встановлює всі значення ініціалізації та стану за замовчуванням. *30**28' для транспортних засобів IEC 61851-1:2017 -IEC 2017 - 109 - D.7. S2 і комутаційний пристрій закриті, і електромобілем споживає струм навантаження, дотримуючись сигналів StAllowableCurrent. - *41 Щоб зупинити зарядку, зарядна станція встановлює StStatusOp = not_ready і всі сигнали StAllowableCurrent на 0. На цьому малюнку показано лише сигнал StAllowableCurrentLI. - *42 EV зменшив струм до 0 і відкриває S2, створюючи зміну рівня напруги CP з C на B. *42**41 - 8-- Таблиця D.7 рядок 3. *43 Зарядна станція відкриває комутаційний пристрій. *43-*42: див. Таблицю D.8, рядок 2. *44 EV надсилає запит на сплячий сигнал, надсилаючи сигнал EvAwake = 0. *44**43" для автомобіля *45 Зарядна станція надсилає команду переходу в режим сну. *45 **44' typ<100 мс *46 Вузол EV LIN переходить у сплячий режим. Система перебуває в сплячому режимі до відключення (див. t28 і далі) або пробудження. Спеціальний для автомобіля D.8 Зв'язок LIN D.8. 1 Загальні положення Зарядна станція та електромобілем повинні реалізовувати протокол LIN відповідно до ISO 17987-3. Зарядна станція повинна діяти як провідний LIN, коли рівень напруги CP дорівнює - або C, і керувати зв’язком LIN за допомогою розкладів, кадрів і сигналів, визначених нижче. Зарядна станція повинна здійснювати зв’язок із номінальною швидкістю передачі даних 20 кбіт/с або, якщо застосовуються конкретні обмеження ЕМС, зі зниженою швидкістю передачі даних номінальною 10 кбіт/с. EV повинен автоматично визначати швидкість передачі даних. D.8.2 Розклади D.8.2.1 Загальні положення Зарядна станція повинна впроваджувати розклади LIN, як описано на рисунку D.7, таблиці D.13 і таблиці D.14. Крім того, зарядна станція може запускати кадри, які не потрібні. IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 - 111 - IEC Рисунок D.7 - Схема стану вузла LIN у зарядній станції - 112 - IEC 61851-1:2017- IEC 2017 Таблиця D. 13 - Стани вузла LIN у зарядній станції та опис розкладу кадрів Сигнали стану Сигнали стану Перемикаючий пристрій Необхідні кадри Опис StStatus Ver StStatus У ньому StStatus Вимкнено n/an/an/a відкритий немає Зв'язок LIN вимкнено. ver неповний або помилка будь-який відкритий StVersionList, EvVersionList Зарядна станція використовує графік ver для налаштування зв'язку та обміну інформацією про підтримувані версії зв'язку. EV вибирає версію зв’язку. init complete incomplete будь-який відкритий StStatus, EvStatus, StVoltages, StMaxCurrents, EvMaxVoltages, EvMinVoltages, EvMaxMinCurrents, CaProperties Зарядна станція використовує розклад init для ініціалізації системи зарядки. Для перевірки сумісності здійснюється обмін інформацією про джерело живлення та про навантаження автомобіля. op завершити повний готовий або не_готовий відкритий чи закритий StStatus, EvStatus, StNotReadyList, EvS2openList, EvPresentCurrents Зарядна станція використовує розклад операцій, коли ініціалізація завершена і жодної помилки не сталося. err завершена повна помилка open StStatus, EvStatus. StNotReadyList, EvS2openList, E vPresentCurrents, StErrorList, EvErrorList Зарядна станція використовує помилку розкладу для обробки помилок. повна помилка будь-який сплячий режим n/an/an/a відкритий немає Щоб перейти в режим сну LIN, зарядна станція надсилає команду переходу в режим сну та переводить трансивер LIN у режим сну. Під час сну LIN автобусна діяльність не здійснюється. IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 - 113- Таблиця D.14 - Переходи вузла LIN на зарядній станції. Перехідна подія (-и) Дія (-и) 1 Запуск або скидання зарядної станції. Перехід за замовчуванням. 2 Зарядна станція виявляє перехід рівня напруги CP від --A до - або як визначено в D.9.5, крок 4. Зарядна станція починає надсилати заголовки LIN. 3 Зарядна станція визначає, що EV вибрав версію EvSupportedVersion, яку підтримує зарядна станція. - 4 Зарядна станція виявляє, що ініціалізація системи завершена (StStatus lnit= завершено). - 5 Зарядна станція виявила помилку. (StStatusInit = помилка) - 6 Зарядна станція виявила помилку або отримала сигнал про помилку від електромобіля. (StStatusOp = помилка) - 7 Скидання системи, наприклад, зарядна станція виявила скидання EV (тобто EV надіслав кадри з EvSelectedVersion = FF16). - 8 Усі помилки видалено І StStatusInit = завершено. - 9, 10 Зарядна станція отримала EvAwake = 0 І комутаційний пристрій відкритий. Зарядна станція надсилає команду переходу в режим сну та переводить свій вузол LIN у режим сну. Зарядна станція припиняє зв'язок LIN. D.8.2.2 Початок і зупинка зв'язку LIN Коли пілот-контроль підключено, і зарядна станція починає надсилати заголовки LIN (див. Таблицю D.6, рядок 1), вона повинна використовувати розклад вер. EV має реагувати на заголовки LIN (див. таблицю D.6, рядок 2). Коли пілот-ланцюг управління роз’єднано, а зарядна станція припиняє надсилати заголовки LIN (див. таблицю D.6, рядок 3), вона повинна скинути всю інформацію, яку вона отримала від EV, до значень за замовчуванням і скинути всі сигнали в StStatus до значень за замовчуванням. Коли ланцюг контрольного пілотного сигналу відключено, EV повинен скинути всю інформацію, яку він отримав від зарядної станції, до значень за замовчуванням і скинути всі сигнали в EvStatus до значень за замовчуванням. D.8.2.3 Вибір версії. Для вибору версії в розкладі ver. - 114 - IEC 61851-1:2017- IEC 2017 1) На початку сеансу зарядки зарядна станція встановлює StPageNumber = 0, StStatusVer = неповний, anbStSelectedVersion = FF16 (недоступно). 2) На початку сеансу зарядки EV встановлює EvPageNumber = 0, EvStatusVer = неповний і EvSelectedVersion = FF16 (недоступно). 3) Спрацьовує кадр StVersionList. 4) Якщо StPageNumber = 0 і EvStatusVer = помилка, то EV встановлює EvStatusVer = неповний. 5) Якщо EV вибирає значення, отримане в будь-якій StSupportedVersion, EV має встановити це значення для сигналу EvSelectedVersion. Тепер EV може встановити сигнал EvStatusVer = завершено, або EV може зачекати, поки не буде отримано весь непорожній StVersionList, для криміналістичних цілей. Якщо EvStatusVer = помилка, то EV встановлює EvStatusVer = неповний. Потім перейдіть до кроку 7). 6) Якщо перший StPageNumber, отриманий EV, не дорівнює нулю, то встановіть EvStatusVer = error. Якщо наступний StPageNumber, отриманий EV, не є послідовним, встановіть EvStatusVer = помилка. Якщо останній StVersionList, отриманий EV до того, як StPageNumber повертається до нуля, не містить пустого запису (StSupportedVersion = FF16), тоді EV встановлює EvStatusVer = помилка. 7) Зарядна станція запускає кадр EvVersionList. 8) Якщо сигнал EvStatusVer = помилка, зарядна станція повинна встановити StPageNumber = 0 і перейти до кроку 3) для обмеженої кількості повторних спроб. 9) Якщо сигнал EvStatusVer = завершений і сигнал EvSelectedVersion дорівнює одному із сигналів StSupportedVersion від зарядної станції, то зарядна станція встановлює сигнали StSelectedVersion = EvSelectedVersion, StStatusVer = завершено. Узгодження версії завершено. Зарядна станція може вийти до розкладу init, або зарядна станція може продовжувати ініціювати EvVersionList, якщо вона бажає зібрати криміналістичні дані, а потім вийти до розкладу init, як тільки всі передачі EvVersionList будуть успішно отримані. 10) Якщо сигнал EvStatusVer = завершений і сигнал EvSelectedVersion не дорівнює одному із сигналів StSupportedVersion від зарядної станції, то зарядна станція встановлює сигнал StStatusVer = помилка, StPageNumber = 0, і переходить до кроку 3) для обмеженого кількість повторних спроб. 11) Якщо сигнал EvStatusVer = неповний, станція збільшує StPageNumber. Якщо наступний номер StPageNumber вказує на порожню сторінку (усі записи StSupportedVersion = FF16), то встановіть StPageNumber = 0 для обмеженої кількості переходів. Потім перейдіть до кроку 3). D.8.2. 4 Ініціалізація системи Для ініціалізації системи в розкладі init використовується така послідовність: 1) Після завершення вибору версії (див. D.8.2.3) зарядна станція починає ініціалізацію системи. На початку ініціалізації сигнали StStatusInit і EvStatusInit встановлюються як неповні. 2) Під час ініціалізації системи зарядна станція запускає кадри StStatus і EvStatus протягом максимального періоду, зазначеного в таблиці D.15. Між кадрами StStatus і EvStatus зарядна станція запускає інші кадри, які є членами розкладу init (див. Таблицю D.13) наступним чином: а) спочатку кадри EvMaxVoltages, EvMinVoltages. EvMaxMinCurrents, b) потім кадр CaProperties і c) потім кадри StVoltages, StMaxCurrents (можливо, змінені на основі інформації з CaProperties) і d) потім він повторює запуск цих кадрів, починаючи знову з кадру EvMaxVoltages. 3) Якщо EV визначає, що інформація про ініціалізацію була повністю обміняна і що параметри зарядної станції та EV сумісні, то він встановлює сигнал EvStatusInit = завершено. 4) Якщо зарядна станція отримує сигнал EvStatusInit = завершено і зарядна станція визначає, що параметри зарядної станції та електромобіля сумісні, тоді IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 - 115- зарядна станція встановлює StStatusInit = завершено , ініціалізація завершена, і він переходить до розкладу op. 5) Якщо зарядна станція отримує сигнал EvSelectedVersion= FF16, то вона встановлює для першого порожнього запису на сторінках StErrorList значення 0116, встановлює signalStStatusInit = помилка і переходить до розкладу err. 6) Якщо EV визначає, що параметри зарядної станції та EV несумісні, то EV встановлює сигнал EvStatusInit = помилка. 7) Якщо EV визначає, що ініціалізація займає більше 5 с, тоді EV встановлює сигнал EvStatusInit = помилка. 8) Якщо зарядна станція отримує сигнал EvStatusInit = помилка, то зарядна станція встановлює перший порожній запис на сторінках StErrorList на 0416, встановлює сигнал StStatusInit = помилка і переходить до розкладу err. 9) Якщо зарядна станція визначить, що параметри зарядної станції та електромобіля несумісні, то зарядна станція встановлює перший порожній запис на сторінках StErrorList io 0516, встановлює сигнал StStatusInit = помилка і переходить до розкладу err. 10) Якщо ініціалізація триває більше 5 с, потім зарядна станція встановлює перший порожній запис на сторінках StErrorList io 0516, встановлює сигнал StStatusInit = error і переходить до розкладу err. D.8.2.5 Робота За розкладом, зарядна станція керує зв'язком LIN і комутаційним пристроєм наступним чином: 1) Якщо зарядна станція виявляє рівень напруги CP B, вона відкриває комутаційний пристрій (див. Таблицю D.8, рядок 2). 2) Якщо зарядна станція виявляє помилку, вона встановлює перший порожній запис на сторінках StErrorList на 0016 (або більш конкретний код помилки, якщо є), встановлює сигнал StStatusOp = помилка і переходить до розкладу err. 3) Якщо зарядна станція отримує кадр з EvSelectedVersion= FF16, то вона встановлює перший порожній запис на сторінках StErrorList на 0116, встановлює сигнал StStatusOp = помилка і виходить у розклад err. 4) Якщо зарядна станція отримує сигнал EvStatusOp = error, то вона встановлює для першого порожнього запису на сторінках StErrorList значення 0216, встановлює сигнал StStatusOp = error і переходить до розкладу err. 5) Якщо живлення недоступне, то зарядна станція встановлює сигнал StStatusOp = not_ready. Зарядна станція пояснює причини відсутності живлення, оновлюючи записи на сторінках StNotReadyList. 6) Якщо зарядна станція не визначає рівень напруги CP протягом 3 секунд (див. Таблицю D.7 рядок 3) після встановлення StStatusOp = not_ready, то вона встановлює перший порожній запис на сторінках StErrorList io 0316, встановлює сигнал StStatusOp = помилка і вихід до розкладу помилка. 7) Якщо живлення є, то зарядна станція встановлює сигнал StStatusOp = готовий і очищає всі записи на сторінках StNotReadyList. 8) Якщо StStatusOp = готовий і зарядна станція виявляє рівень напруги CP C, то зарядна станція замикає комутаційний пристрій (див. Таблицю D.8, рядок 1). 9) Зарядна станція запускає iramesStStatus та EvStatus протягом максимального періоду, зазначеного в таблиці D.15. Між кадрами StStatus і EvStatus зарядна станція запускає інші кадри, які є членами розкладу op (див. таблицю D.13). Якщо EV отримує сигнал StStatusOp = not_ready, він припиняє потребувати струм і відкриває S2 протягом 3 секунд (див. Таблицю D.7, рядок 3). EV зменшує струм навантаження транспортного засобу протягом 5 секунд, якщо це необхідно для дотримання сигналів StAllowableCurrent (див. Таблицю D.7, рядок 4). -116 - --- 61851-1:2017- --- 2017 D.8.2.6 Режими сну зв’язку D.8.2.6.1 Сплячий режим LIN Зарядна станція та електромобілем повинні впроваджувати сплячий режим LIN, як зазначено в ISO 17987-2:- , Пункт 5, Управління мережею. Щоб заощадити електроенергію, EV може встановити сигнал EvAwake = 0, коли S2 відкритий. Якщо зарядна станція отримує сигнал EvAwake = 0, коли комутаційний пристрій відкритий і він знаходиться в розкладі op або err, зарядна станція повинна перевести систему в режим сну. Щоб перевести систему в сплячий режим, зарядна станція: - встановлює StStatusOp = not_ready і встановлює для одного запису на сторінках StNotReadyList значення 0116 (EV просить перейти в режим сну); - запускає кадр StStatus (для передачі s-\gna\StStatusOp), запускає всі сторінки StNotReadyList, потім запускає кадр EvStatus (для перевірки сигналу response_error). Якщо сталася помилка response_error, зарядна станція повторює цей крок. - Потім надсилає команду переходу в режим сну та зупиняє всю діяльність шини. Зарядна станція активує систему, як зазначено для переходів 11 і 12 в таблиці D.14. ПРИМІТКА. Більше інформації про пробудження буде надано в майбутньому ISO 17987-2:-. D.8.2.6.2 Глибокий сон EV EV може в будь-який момент вимкнути трансивер LIN і перестати реагувати на зв'язок LIN. Коли EV перестав реагувати, зарядна станція повинна продовжувати запускати кадри (у розкладі помилка після виявлення помилки зв’язку). D.8.2.7 Обробка помилок При помилці розкладу зарядна станція керує зв'язком LIN і комутаційним пристроєм наступним чином: 1) Якщо зарядна станція виявляє рівень напруги CP B, вона відкриває комутаційний пристрій (див. Таблицю D.8, рядок 2 ). 2) Якщо зарядна станція не визначає рівень напруги CP протягом 6 секунд (див. таблицю D.7, рядок 3) після встановлення запису на сторінках StNotReadyList, тоді він може відкрити комутаційний пристрій (див. таблицю D.8, рядок 6). 3) Якщо зарядна станція не визначить рівень напруги CP протягом 6 секунд після встановлення запису на сторінках StErrorList, вона може відкрити комутаційний пристрій (див. Таблицю D.8, рядок 6). 4) Якщо зарядна станція отримує кадр з EvSelectedVersion= FF16, то вона встановлює перший порожній запис на сторінках StErrorList на 0116, якщо для одного запису на сторінках StErrorList вже встановлено значення 0116. 5) Якщо зарядна станція отримує сигнал EvStatusOp = помилка, то він встановлює перший порожній запис на сторінках StErrorList на 0216, якщо для одного запису на сторінках StErrorList вже встановлено значення 0216. 6) Якщо зарядна станція не визначає рівень напруги CP протягом 3 секунд (див. таблицю D.7, рядок 3) після введення помилки розкладу, тоді він встановлює перший порожній запис на сторінках StErrorList на 0316, якщо для одного запису на сторінках StErrorList вже встановлено значення 0316. 7) Якщо зарядна станція виявляє додаткову помилку, то вона встановлює перший порожній запис на сторінках StErrorList на 0016 (або відповідний більш конкретний код помилки), якщо для одного запису на сторінках StErrorList вже встановлено значення 0016 (або застосовний більш конкретний код помилки). IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 - 117- 8) Оскільки живлення стає недоступним або доступним, зарядна станція оновлює записи на сторінках StNotReadyList. 9) Зарядна станція запускає кадри StStatus і EvStatus з періодом відповідно до таблиці D.15. Між кадрами StStatus і EvStatus зарядна станція запускає інші кадри, які є членами розкладу err (див. таблицю D.13). Зарядна станція запускає всі сторінки StErrorList і всі сторінки otEvErrorList принаймні один раз, перш ніж зможе залишити розклад err наступним чином: a) Якщо зарядна станція отримує сигнал EvStatusOp = no_error, то вона очищає запис, якщо такий є, на сторінках StErrorList, який має значення 0216. b) Якщо додаткову помилку усунено, зарядна станція видаляє відповідний запис на сторінках StErrorList. c) Якщо сторінки StErrorList порожні, а сторінки StNotReadyList порожні, зарядна станція встановлює сигнал StStatusOp = готовий і переходить до розкладу op. d) Якщо сторінки StErrorList містять запис, встановлений на 0116, то зарядна станція скидає всі значення ініціалізації, які вона отримала від EV, до значень за замовчуванням, скидає сторінки StErrorList і сторінки StNotReadyList до значень за замовчуванням, скидає всі сигнали в StStatus до значень за замовчуванням, а потім переходить до розкладу вер. Якщо EV отримує сигнал StStatusOp = error, він припиняє подавати струм і відкриває S2 протягом 3 секунд (див. таблицю D.7, рядок 3). D.8.3 Кадри У таблиці D.15 показані визначені кадри LIN. Усі підпорядковані завдання повинні надавати кадри, які призначені їхньому вузлу, забезпечуючи принаймні значення за замовчуванням для всіх сигналів. Тип кадру для всіх кадрів – безумовний кадр". Кадри, позначені зірочкою (*), передаються протягом відповідного розкладу. Їх час визначається виробником зарядної станції. Префікс назви кадру вказує на видавця рама: - St: зарядна станція - Ca: збірка кабелю - Ev: EV Рамки StVersionList, EvVersionList, StNotReadyList, EvS2openList, StErrorList і EvErrorList можна використовувати для передачі інформації, яка організована на кількох сторінках наступним чином: - Записи на сторінках StVersionList відсортовані таким чином, що значення StSupportedVersion версій, які є найбільш бажаними для зарядної станції, надаються першими. - Записи на сторінках EvVersionList відсортовані таким чином, що значення EvSupportedVersion для версій, яким EV найбільше надає перевагу, надаються першими. - Записи на сторінках StNotReadyList можуть містити значення StReasonCode. Записи на сторінках EvS2openList можуть містити значення EvReasonCode. Ці значення встановлюються відповідно до D.8.2.5, D.8.2.6 і D.8.2.7. - Записи на сторінках StErrorList можуть містити значення StErrorCode. Записи на сторінках EvErrorList можуть містити значення EvErrorCode. Ці значення встановлюються відповідно до D.8.2.7. - Для всіх сигналів інші записи їхньої останньої сторінки заповнюються кодом FF16 таким чином, що їх остання сторінка містить принаймні один запис із цим кодом. - Коли кожен із кадрів запускається вперше, видавець відповідає номером сторінки = 0 і надає відповідну сторінку. Кожен раз, коли кадр знову запускається, номер сторінки збільшується, і надається відповідна сторінка. Після останньої сторінки номер сторінки скидається на 0. - 118 - IEC 61851-1:2017- IEC 2017 Таблиця D.15 – Кадри для заряджання змінним струмом Ідентифікатор кадру Ім’я кадру Сигнали, що містяться Максимальний період у мс 0 StVersionList Байт 0: StSelectedV 1: Біт 0: зарезервовано (тип 1) Біти 1-2: StStatusVer Біти 3-4: StStatusInit Біти 5-6: StStatusOp Біт 7: зарезервований (тип 1) Байт 2: StPageNumber (typOO16) Байт 3: (StSupportedVersion, preferred, тип 01, тобто) Байт 4: Перший байт EvErrorCode 3: наступний байт EvErrorCode 4: наступний байт EvErrorCode 5: наступний байт EvErrorCode 6: наступний байт EvErrorCode 7: Останній EvErrorCode з 15 по 49 Зарезервовано, див. SEK TS 461 05 (розробка). 50 до 59 Доступні для окремих рамок. 60–63 Див. ISO 17987 (розглядається) та SEK TS 481 05 16 (розробляється). - 120 - IEC 61851-1:2017- IEC 2017 D.8.4 Сигнали D.8.4.1 Загальні положення Префікс сигналу вказує на його видавця наступним чином: - Ev: EV, - St: зарядна станція, - Ca: кабельний вузол. D.8.4.2 Загальні сигнали response_error Сигнал response_error має бути встановлений щоразу, коли кадр (крім ініційованих подією кадрових відповідей), який передається або приймається веденим вузлом, містить помилку у відповіді кадру. Сигнал response_error має бути очищений, коли безумовний кадр, що містить сигнал response_error, успішно переданий. ПРИМІТКА. Див. 5.5.4 в ISO 17987-3:- для специфікації LIN для response_error. StPageNumber, EvPageNumber Ці сигнали є перераховувачами кадрів, які можуть надавати кілька сторінок сигналів. Як правило, StPageNumber або EvPageNumber збільшується щоразу, коли надсилається кадр. Після того, як кадр з останньою сторінкою буде надіслано, PageNumber перемикається, і наступний кадр міститиме першу сторінку. Див. D.8.3. D.8.4.3 Сигнали для узгодження версії EvSelectedVersion, StSelectedVersion, CaVersion Ці сигнали використовуються EV, кабелем і зарядною станцією для однозначної ідентифікації формату кадру та специфікації сигналу, які вони використовують. Майбутні версії цього Додатка D або SEK TS 481 05 16 (на стадії розробки) можуть описувати новий формат кадру та нову специфікацію сигналу, а потім ці сигнали точно визначать, який формат використовується. EvStatusVer Цей сигнал використовується EV для вказівки статусу узгодження версії, див. D.8.2.3. StStatusVer Цей сигнал використовується зарядною станцією для вказівки статусу узгодження версії, див. D.8.2.3. EvSupported Version, StSupported Version Ці сигнали використовуються електромобілем і зарядною станцією, щоб вказати, які версії підтримуються. SupportedVersion = 1 описує це видання Додатка D (2016). SupportedVersion = 0 описує ШІМ і зазвичай використовується лише у випадку невирішених помилок. SupportedVersion = FF16 вказує на пустий запис. IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 - 121 - D.8.4. 4 Сигнали для ініціалізації системи EvStatusInit Цей сигнал використовується EV для вказівки стану ініціалізації системи, див. D.8.2.4. StStatusInit Цей сигнал використовується зарядною станцією для індикації стану ініціалізації системи, див. D.8.2.4. EvMaxCurrentLI, EvMaxCurrentL2, EvMaxCurrentL3, EvMaxCurrentN Ці сигнали використовуються електромобілем для вказівки його номінального струму на кожному відповідному контакті входу автомобіля (або вилки, у випадку A). Наприклад, для EvMaxCurrentLI це контакт, позначений L1. Якщо транспортний засіб призначений для споживання тільки однофазного струму між L1 і N, EV повинен встановити для EvMaxCurrentLI і EvMaxCurrentN однакове значення. EvMinCurrentLI, EvMinCurrentL2, EvMinCurrentL3 Ці сигнали використовуються EV для вказівки мінімального струму, де він повністю працездатний. Інформація надається для кожного відповідного контакту впускного отвору автомобіля (або вилки, у випадку А). Наприклад, для EvMinCurrentLI це контакт, позначений L1. Навіть якщо сигнал EvMinCurrent вищий за відповідний сигнал StAllowableCurrent, EV може вирішити закрити S2 і використовувати струм (за умови, що зарядна станція вказує StStatusOp = готовий). У цьому випадку електромобиль буде працювати лише частково, наприклад, він може лише споживати електроенергію для своїх контролерів зв’язку, а не заряджати RESS. ПРИМІТКА Сигнал EvMinCurrentN не потрібен і не існує. E vMax VoltageL 1N Цей сигнал використовується електромобілем для вказівки його номінальної напруги між контактами, позначеними L1 і N, вхідного отвору автомобіля (або вилки, у випадку A). Якщо EV має кілька номінальних напруг або діапазон номінальних напруг, цей сигнал використовується для вказівки максимальної з цих напруг. Як правило, EV приймає вхідну напругу щонайменше на 10 % вище цього значення, див. ISO 17409. EvMaxVoltageLL Цей сигнал використовується електромобілем для вказівки його номінальної напруги між будь-якими двома контактами, позначеними L1, L2 і L3 на вхід транспортного засобу (або пробка, у випадку А). Якщо EV має кілька номінальних напруг або діапазон номінальних напруг, цей сигнал використовується для вказівки максимальної з цих напруг. Як правило, EV приймає вхідну напругу щонайменше на 10 % вище цього значення, див. ISO 17409. Якщо це значення не застосовне, як у випадку EV, де контакти L2 і L3 не підключені, EV повинен встановити цей сигнал на FFFF16 (невідомо). E vMin VoltageL 1N Цей сигнал використовується електромобілем для вказівки його номінальної напруги між будь-яким із контактів, позначених L1 та N на вхідному отворі автомобіля (або вилки, у випадку A). Якщо EV підтримує кілька номінальних напруг або діапазон номінальних напруг, цей сигнал використовується для вказівки мінімальної з цих напруг. - 122 - --- 61851-1:2017- --- 2017 Як правило, електромобільний електромобільний двигун приймає вхідну напругу щонайменше на 15 % нижче цього значення, див. цей сигнал дорівнює 0. EvFrequencies Цей сигнал використовується EV для вказівки його номінальних частот. EV може бути розрахований на одну або кілька частот. StFrequency Цей сигнал використовується зарядною станцією для вказівки номінальної частоти мережі живлення. EvMinVoltageLL Цей сигнал використовується електромобілем для вказівки його номінальної напруги між будь-якими двома контактами, позначеними L1, L2 і L3 вхідного отвору транспортного засобу (або вилки, у випадку A). Якщо електромобиль підтримує декілька номінальних напруг або діапазон номінальних напруг, цей сигнал використовується для позначення мінімальної з цих напруг. Як правило, EV приймає вхідну напругу щонайменше на 15 % нижче цього значення, див. ISO 17409. Якщо це значення не застосовне, як у випадку EV, де контакти L2 і L3 не підключені або недоступні, EV має встановити цей сигнал на -0-. StMaxCurrentLI, StMaxCurrentL2, StMaxCurrentL3, StMaxCurrentN Ці сигнали використовуються зарядною станцією для вказівки максимального струму на відповідному контакті роз'єму автомобіля (у випадку C) або розетки. Наприклад, для StMaxCurrentLI відповідний контакт позначений як L1. Це значення є мінімальним з номінального струму кабельної збірки (як зазначено кодуючим резистором у випадку A або - або сигналами CaMaxCurrent), номінального струму зарядної станції та номінального струму живлення. StVoltageLIN Цей сигнал використовується зарядною станцією для вказівки номінальної напруги між контактами, позначеними L1 і N, роз'єму автомобіля (у випадку C) або розеткою зарядної станції. Це не номінальна напруга зарядної станції, а номінальна напруга, що забезпечується мережею живлення. Фактична напруга зазвичай коливається від +10% до -15% від цього значення. Типовими значеннями є 120 В, 230 В і 240 В. StVoltageLL Цей сигнал використовується зарядною станцією для вказівки номінальної напруги між будь-яким із контактів, позначених L1, L2 і L3 роз'єму автомобіля (у випадку C) або розеткою- розетка зарядної станції. Це не номінальна напруга зарядної станції, а номінальна напруга, що забезпечується мережею живлення. Фактична напруга зазвичай коливається від +10% до -15% від номінальної напруги. Типовими значеннями є 208 В, 400 В і 480 В. IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 - 123 - CaMaxCurrentLI, CaMaxCurrentL2, CaMaxCurrentL3, CaMaxCurrentN Ці сигнали вказують на те, що кабельний вузол є провідним або струмовим проводом для до відповідного контакту. ПРИМІТКА Ці значення є статичними і не змінюються під час сеансу заряджання. CaMaxVoltage Цей сигнал використовується кабелем для вказівки його номінальної напруги. D.8.4.5 Сигнали для інформації про стан EvStatusOp Цей сигнал використовується електромобілем для індикації його стану під час роботи системи, див. D.8.2.5. StStatusOp Цей сигнал використовується зарядною станцією для індикації свого стану під час роботи системи, див. D.8.2.5. Ev Awake EV очищає цей сигнал, коли бажає заощадити електроенергію, див. D. 8.2. E vRequestedCurrentL 1, E vRequestedCurrentL2, E vRequestedCurrentL3, E vRequestedCurrentN EV використовує ці сигнали, щоб вказати струм, який він хотів би спожити на відповідному контакті впускного отвору автомобіля (або вилки, у випадку A). Наприклад, для EvRequestedCurrentLI відповідний контакт позначений як L1. Щоб вказати, що EV може використовувати більше струму, значення сигналів EvRequestedCurrent можуть бути вищими за межі, зазначені відповідними сигналами StAllowableCurrent. Сигнали повинні бути нижчими, ніж номінали кабелю. EV повинен відрегулювати ці значення відповідно до потреби, щоб відповідати фактичному струму, необхідному для навантаження транспортного засобу. Цей сигнал може використовуватися зарядною станцією для динамічного регулювання відповідних сигналів StAllowableCurrent. EvPresentCurrentLI, EvPresentCurrentL2, EvPresentCurrentL3, EvPresentCurrentN EV використовує ці сигнали для надання інформації про виміряний або оцінений струм навантаження, який споживається електромобілем на відповідному контакті впускного отвору автомобіля (або вилки, у випадку A). Наприклад, для EvPresentCurrentLI це контакт, позначений L1. EV повинен динамічно коригувати ці значення відповідно до струму, який він споживає. Сигнал EvPresentCurrentN використовується для вказівки на асиметричний струм, який споживає транспортний засіб. Якщо це значення встановлено на 0, автомобіль працює як збалансоване трифазне навантаження. При споживанні тільки однофазного живлення між L1 і нейтралью, EV повинен встановити для EvPresentCurrentLI і EvPresentCurrentN однакове значення. Якщо EV не вимірює або не оцінює свій струм навантаження, він повинен встановити сигнал для кожного підключеного контакту на FF16 (невідомо), а сигнал для кожного непідключеного контакту на -0". Наприклад, електромобілем з однофазним вбудованим зарядним пристроєм, який не вимірює або не оцінює струм навантаження, буде встановіть для EvPresentCurrentLI і EvPresentCurrentN значення -unknown- і EvPresentCurrentL2 і EvPresentCurrentL3 в -0". - 124 - IEC 61851-1:2017- IEC 2017 StAllowableCurrentLI, StAllowableCurrentL2, StAllowableCurrentL3, StAllowableCurrentN ПРИМІТКА Ці сигнали відповідають вимогам «максимально допустимого струму», як описано в 6.3.1.6. Зарядна станція використовує ці сигнали для надання інформації про струм, який доступний на зарядній станції, як визначено її фізичними обмеженнями та керуванням енергією (див. Таблицю D.6, рядок 4), на відповідному контакті роз'єму автомобіля (або штепсельної вилки, у випадку А). Наприклад, для StAllowableCurrentLI це контакт, позначений L1. Зарядна станція повинна динамічно коригувати ці значення відповідно до струму, запитаного електромобілем через сигнал EvRequestedCurrent, якщо це можливо. Сигнал StAllowableCurrentN може використовуватися для обмеження асиметричного струму, що споживається транспортним засобом. Якщо це значення встановлено на 0, буде неможливо працювати з однофазними зарядними пристроями, підключеними між L1 і нейтралью. Тому при забезпеченні лише однофазного живлення зарядна станція зазвичай встановлює для StAllowableCurrentLI і StAllowableCurrentN однакове значення. Щоб позначити короткі перерви в наявності електроенергії (макс. 15 хвилин), зарядна станція може встановити всі чотири сигнали StAllowableCurrent на 0, одночасно вказуючи StStatusOp = готовий. В цьому випадку, EV повинен перестати споживати струм, але ні комутаційний пристрій на зарядній станції, ні контактор акумулятора на EV не повинні розмикатися. Якщо перерва триває занадто довго, EV, ймовірно, відкриє S2, комутаційний пристрій має бути відкритим, і EV, ймовірно, перейде в режим сну, поки зарядна станція не встановить сигнали StAllowableCurrent на значення, які дозволяють заряджати. StReasonCode Цей сигнал використовується зарядною станцією для заповнення записів StNotReadyList відповідно до необхідності, див. Таблицю D.21. EvReasonCode Цей сигнал використовується EV для заповнення записів EvS2openList відповідно до відповідності, див. Таблицю D.22. StErrorCode Цей сигнал використовується зарядною станцією для заповнення записів StErrorList відповідно до відповідності, див. Таблицю D.23. EvErrorCode Цей сигнал використовується EV для заповнення записів EvErrorList відповідно до див. таблицю D.24. D.8.4.6 Таблиці сигналів Усі значення сигналів, які не описані в Таблицях D.16 - D.24, зарезервовані. IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 - 125 - Таблиця D.16 - Загальні сигнали Тип даних сигналу Значення Опис, див. D.8.4.2 response_error BOOL 0 (за замовчуванням) сигнал очищений 1 сигнал встановлений StPageNumber, EvPageNumber на max UINT8_0 номер сторінки Максимальна кількість сторінки обчислюється з x, кількості записів UINT8 на сторінці, таким чином: max_page_number = ceiling(25610/x)-l Наприклад, для x = 6)0 дійсні номери сторінок від 0 до 4210, для x = 5j0 дійсні номери сторінок від 0 до 51 io- Таблиця D.17 - Сигнали для узгодження версії Сигнал Тип даних Значення Опис, див. D.8.4.3 EvStatusVer BOOL[2] oo2 неповний: вибір версії неповний, (за замовчуванням EV ) 012 завершено: Вибір версії завершено. 102 помилка. Помилка під час вибору версії. 112 not_available: Сигнал недоступний, (за замовчуванням на зарядній станції) StStatusVer BOOL[2] oo2 неповний: Вибір версії не завершений, (за замовчуванням на зарядній станції) 012 завершений: Вибір версії завершено. 102 помилка. Помилка під час вибору версії. 112 not_available: Сигнал недоступний, (за замовчуванням EV) EvSupportedVersion StSupportedVersion UINT8 0116 EV або зарядна станція підтримує формат кадру та специфікацію сигналу, описані в цьому Додатку D. FF16 Порожній запис (за замовчуванням) E vSelectedVersion UINT Ober8Version. станція або кабельна збірка використовує формат кадру та специфікацію сигналу, описані в цьому Додатку D. FF16 невідомо, не вибрано (за замовчуванням) - 126 - IEC 61851-1:2017- IEC 2017 Таблиця D.18 - Сигнали для ініціалізації системи Тип даних сигналу Опис значень, див. D.8.4.4 EvStatusInit BOOL[2] oo2 incomplete: Ініціалізація не завершена, (за замовчуванням EV) 012 завершена: Ініціалізація завершена. Помилка 1O2: помилка під час ініціалізації. not_available: Сигнал недоступний, (за замовчуванням на зарядній станції) StStatusInit ----2] oo2 incomplete: Ініціалізація не завершена, (за замовчуванням на зарядній станції) 012 завершена: Ініціалізація завершена. 102 помилка. Помилка під час ініціалізації. 112 not_available: Сигнал недоступний, (за замовчуванням EV) EvMaxCurrentL 1 EvMaxCurrentL2 EvMaxCurrentL3 EvMaxCurrentN UINT8 0 до 250,0 Максимальний струм в A FF16 невідомий (за замовчуванням) EvMinCurrent в L2 EvMaxCurrentL3 EvMaxCurrentN UINT8 від 0 до 250,0 Максимальний струм в A FF16 невідомий (за замовчуванням) EvMinCurrent в L 0 UNMurrent inL : 0) FF16 (за замовчуванням на зарядній станції) E vMaxVoltageL 1N EvMaxVoltageLL UINT16 0–10 OOO1o Максимальна номінальна напруга в 0, 1 V FFFFie невідомо (за замовчуванням) E vMin VollageL 1N EvMinVoltageLL UINT16 0 до 10 ---1- Мінімальна номінальна напруга в 0,1 В FFFFie невідомо (за замовчуванням на зарядній станції) EvFrequencies UINT8 0,16 EV може працювати на 50 Гц частота. 0216 EV може працювати на частоті живлення 60 Гц. 0316 EV може працювати як на частоті живлення 50 Гц, так і на 60 Гц. FF16 невідомо (за замовчуванням) StMaxCurrentLI. StMaxCurrentL2. StMaxCurrentL3, StMaxCurrentN UINT8 0 - 250,0 Максимальний струм в A FFie невідомо (за замовчуванням) StVoltageLIN, StVoltageLL UINT16 0 - 10 ---1- Номінальна напруга в 0,1 В. FFFF16 невідома (за замовчуванням) Станція зарядки UINT10 Частота живлення 50 Гц. 0216 Зарядна станція забезпечує частоту живлення 60 Гц. FF16 невідомо (за замовчуванням) CaMaxCurrentL 1 CaMaxCurrentL2 CaMaxCurrentL3 CaMaxCurrentN UINT8 від 0 до 250, 0 Номінальний струм в A FFi6 невідомо (за замовчуванням) CaMaxVoltage UINT16 0 до 10 000,0 Номінальна напруга в 0,1 В. FFFFi6 невідомо (за замовчуванням) IEC 61851-1:2017 - IEC 2017 - 127- Таблиця D.19 - Сигнали Інформація про статус EV. Тип даних сигналу Опис, див. D.8.4.5 EvStatusOp BOOL[2] oo2 no_error: немає помилок у EV - крім тих, які повідомляють EvStatusVer і EvStatusInit. (за замовчуванням EV) 012 (зарезервовано) Помилка 1O2: помилка в EV (крім тих, про які повідомляють EvStatus Vera і EvStatusInit). 112 not_available: Сигнал недоступний, (за замовчуванням на зарядній станції) EvAwake BOOL 02 EV просить перейти в режим сну. 12 EV не просить спати, (за замовчуванням) evrequestedcurrentl 1 evrequestedcurrentl2 evrequestedcurrentl3 evrequestedcurrentn evpresentcurrentl 1 evpresentcurrentl2 evpresentcurrentl3 evpresentcurrentn uint8 0 до 250) 0 vefode evodecy evodecy evodecc evodecy evodecy evodecy evodecy evodecy evodecy evodecy vepodec vepodec at at .24 Таблиця D.20 – Сигнали для інформації про стан зарядної станції Сигнал Тип даних Значення Опис, див. D.8.4.5 StStatusOp BOOL[2] 002 not_ready: Зарядна станція не готова подавати електроенергію (за замовчуванням на зарядній станції) 012 готовий: зарядна станція готова до живлення. Помилка 1O2. Помилка зарядної станції - крім тих, про які повідомляють StStatus Ver і StStatusInit. not_available: сигнал недоступний, (за замовчуванням EV) StAllowableCurrentL 1 StAllowableCurrentL2 StAllowableCurrentL3 StAllowableCurrentN UINT8 від 0 до 250,0 Максимально допустимий струм в A (за замовчуванням: 0) StReasonCode UINT8 Див. таблицю D.21 StErrorCode CI1.L табл. StReasonCode Опис, див. D.8.4.5 00,6 Невизначена причина або інша причина 0116 EV просить перейти в режим сну (EvAwake = 0). 0216 Причина енергоменеджменту. Одночасно для всіх сигналів StAllowableCurrent буде встановлено значення 0. Станція знову стане доступною автоматично через деякий час. --16 Заряджання зупинено користувачем. наприклад, натиснута кнопка зупинки на зарядній станції. FF16 Порожній (за замовчуванням) ПРИМІТКА Додаткові коди причин визначено в SEK TS 481 05 16 (розробляється). - 128 - IEC 61851-1:2017- IEC 2017 Таблиця D.22 – Коди для кадру EvS2openList EvReasonCode Опис, див. D. 8.4.5 00,6 Невказана причина або інша причина 01,6 Зарядна станція сигналізує StStatusOp = not_ready. Для отримання додаткової інформації дивіться, які сигнали StReasonCode налаштовані. 0216 Причина управління енергією в EV, наприклад, акумулятор повний або заряджання планується почати пізніше. Одночасно для EvRequestedCurrent буде встановлено значення 0. --16 Заряджання зупинено користувачем, наприклад, натиснута кнопка S3 або кнопка розблокування. 0416 Максимально допустимий струм занадто низький. FF,6 Пусто (за замовчуванням) ПРИМІТКА Додаткові коди причин визначено в SEK TS 481 05 16 (розробляється). Таблиця D.23 – Коди для кадру StErrorList StErrorCode Опис, див. D.8.4.5 00,6 Невизначена помилка 01,6 Виявлено скидання EV. 0216 EV повідомляє про помилку, подробиці див. EvErrorList. 03,6 EV не відкриває S2, коли зарядна станція не готова подавати електроенергію. 04,6 EV повідомляє про помилку ініціалізації, див. EvErrorList для деталей. 05,6 Зарядна станція виявила несумісні параметри. 06,6 Тайм-аут ініціалізації на зарядній станції. FF,6 Порожній (за замовчуванням) ПРИМІТКА Додаткові коди помилок визначені в SEK TS 481 05 16 (розробляється). Таблиця D.24 – Коди для кадру EvErrorList EvErrorCode Опис, див. D.8.4.5 00,6 Невизначена помилка FF,6 Пусто (за замовчуванням) ПРИМІТКА Додаткові коди помилок визначені в SEK TS 481 05 16 (розробляється). D.9 Вимоги до зарядних станцій та електромобілів, які реалізують як LIN-CP, так і PWM-CP D.9.1 Загальний пункт D.9 визначає впровадження PWM-CP разом з LIN-CP. Як зазначено в 6.3.1.1, зарядні станції, які використовують аксесуари відповідно до IEC 62196-2, реалізують PWM-CP відповідно до додатка A. У цьому розділі D.9 наводяться вимоги до зарядних станцій, які реалізують як LIN-CP, так і PWM-CP. D.9. 2 Сумісність між зарядними станціями та електромобілями На малюнку D.8 показані можливі ситуації зарядки із зарядними станціями та електромобілями, які використовують різні комбінації LIN-CP та PWM-CP. Стрілки показують можливу передачу енергії від зарядної станції вліво, до електромобіля, вправо. --- 61851-1:2017 --- 2017 - 129 - Зарядні станції та електромобілі, які реалізують як LIN---, так і PWM-CP, сумісні в будь-яких ситуаціях. IEC Рисунок D.8 - Передача енергії між різними зарядними станціями та електромобілями, які оснащені аксесуарами відповідно до IEC 62196-2 D.9.3 Апаратні засоби пілотної схеми керування - Як описано в розділі D.4, LIN--- розроблено для полегшення проектування реалізацій, які відповідають вимогам як у Додатку А, так і в цьому Додатку D. Це робиться за допомогою загальної схеми пілотного керування. - При впровадженні як LIN---, так і PWM-CP застосовуються всі вимоги в Додатку A і в цьому Додатку D з такими змінами: - Ємність Cc повинна відповідати специфікації в Додатку A, а не специфікації в D.4.2. - Ємності Cs і Cv повинні відповідати специфікації в D.4.2, а не специфікації в Додатку A. - Повинно використовуватися значення резистора R2, зазначене в D.4.2. - EV повинен мати можливість виявляти, чи приймаються сигнали ШІМ або сигнали LIN після підключення. - Коли зарядна станція надсилає сигнали ШІМ, негативна частина ШІМ-сигналу не повинна бути виведена за межі допуску, зазначеного в додатку А для рівня напруги CP F, через надмірний струм джерела, наприклад, від приймачів LIN. D.9.4 Функціональність схеми пілотного керування На рисунку D.9 показана діаграма стану для загальної конструкції LIN--- і PWM-CP. Див. D.5. 1 для ознайомлення зі схемою. Для LIN--- використовуються стани EvOV, StA, StE, B1, - LIN і C LIN. Стани та переходи між цими станами описані в D.5.2. Для PWM-CP використовуються стани EvE, StA, StE, StF, B1, B2, C1 і C2. Стани та переходи між цими станами описані в D.5.2 та в Додатку A. - 130 - IEC 61851-1:2017- IEC 2017 Рисунок D.9 – Схема стану пілот-схеми керування для LIN--- і PWM-CP (Див. список ключів у таблиці D.5) D.9.5 Послідовність вибору LIN--- або PWM-CP після підключення Якщо зарядна станція виявляє рівень напруги CP C після підключення (не показано на малюнку D.9) , це вказує на те, що EV має спрощену функцію пілотного керування. Якщо це підтримується зарядною станцією, вона повинна вибрати використання ШІМ-CP. Якщо це не підтримується, зарядна станція не повинна забезпечувати живлення. Якщо зарядна станція виявляє рівень напруги CP після підключення, зарядна станція повинна перейти в стан LIN і почати надсилати заголовки LIN. Див. таблицю D.6, рядок 1 і D.8.2.2. У стані - LIN, якщо EV відповідає на заголовки LIN, надсилаючи відповіді LIN (див. таблицю D.6, рядок 2 і D.8.2.2), зарядна станція продовжує використовувати зв’язок LIN, як описано в пункті D.8. У стані - LIN, якщо EV не відповідає на заголовки LIN (див. Таблицю D.6, рядок 5), зарядна станція повторює наступні кроки, доки EV не закриє S2 (на кроці 3b нижче) або не надішле відповіді LIN (на кроці 5 нижче): 1) припинити надсилання заголовків LIN для переходу в стан B1; 2) чекати в стані B1 протягом min 100 мс і max 500 мс; 3) якщо живлення доступне, то а) почніть надсилати ШІМ-сигнали для переходу в стан B2, б) залишайтеся в стані B2 протягом від 30 до 60 с, c) припинити надсилання ШІМ-сигналів для переходу в стан B1, d) зачекайте в стані B1 протягом min 4 s та max 10 s. 4) почати надсилати заголовки LIN для переходу в стан - LIN; 5) перебувати в стані - LIN протягом min 5 с та максимум 10 с; 6) припинити надсилання заголовків LIN для переходу в стан B1; 7) чекати в стані B1 min 4 s та max 10 s; 8) повторити з 3). --- 61851-1:2017 ---- 2017 - 131 - D.10 Процедури випробування зарядних станцій D.10.1 Загальні положення Наступні тести перевіряють необхідну поведінку системи та час відповідно до таблиці D.6. Таблиця D.7 та Таблиця D.8. Для випробувань має використовуватися випробувальне обладнання, яке може імітувати поведінку EV в LIN---, а також відповідає застосовним вимогам A.4.2 «Конструкційні вимоги імітатора EV». Приклад схеми для симулятора електромобіля наведено в A.4.10. D.10.2 Випробування нормального використання Цей тест охоплює таблицю D. 8 рядок 2) 4) Вимкніть Три повні нормальні цикли, включаючи всі кроки з 1 по 4, повинні бути виконані з використанням значень резисторів для R3 і R2, зазначених для випробувань 1, 2 і 3 у таблиці D.25. R витоку має бути резистором (11 ± 1 %) kQ, з’єднаним між провідником контрольного пілотника та захисним провідником таким чином, щоб він все ще був підключений до зарядної станції, коли електромобіля від’єднано від розетки. Вважається, що зарядна станція не пройшла випробування, якщо цикл не завершено. Таблиця D.25 - Тест нормального циклу заряду R3_test (Q) R2_test (Q) RJeak (Q) Тест 1 4 610 1 723 не підключений Тест 2 1 870 909 не підключений Тест 3 2 740 1 300 1 1000 Допуск опору становить щонайменше - 0,2 %. D.10.3 Тест на відключення під навантаженням. Цей тест охоплює таблицю D.8, рядок 3. Симулятор електромобіля використовується з налаштуванням згідно з випробуванням 3 у таблиці D.25. RJeak все ще повинен бути підключений до зарядної станції, коли провідник контрольного або захисного провідника переривається. Етапи 1 і 2 послідовності, визначеної в D.10.2, виконуються двічі, після чого: 1) переривання провідника контрольного пілотника, або 2) переривання захисного провідника. - 132 - IEC 61851-1:2017- IEC 2017 D.10.4 Перевірка на перевантаження струмом Цей тест охоплює таблицю D.9, рядки 6 і 7. Використовується симулятор електромобіля. Виконуються кроки 1 і 2 послідовності, визначеної в D.10.2. Перевіряються такі умови: 1) (Таблиця D.8 рядок 7) Струм навантаження транспортного засобу перевищує зазначений струм менш ніж на 10%; зарядна станція не повинна відключати живлення. 2) (Таблиця D.8 рядок 7, необов'язково) Струм навантаження транспортного засобу перевищує зазначений струм більш ніж на 10 %; зарядна станція повинна відключити живлення. 3) (Таблиця D. 8 рядок 6) EV не відповідає на сигнал StStatusOp = not_ready; Обладнання живлення EV повинно відключити живлення. Тест 2 проводиться лише в тому випадку, якщо зарядна станція призначена для виявлення перевантаження струму. D.10.5 Тест на переривання зв'язку LIN. Цей тест охоплює таблицю D.7, рядок 5 і таблицю D.8, рядок 5. Використовуються імітатор зарядної станції та симулятор електромобіля. Виконуються кроки 1 і 2 послідовності, визначеної в D.10.2. Перевіряються такі умови: 1) Зарядна станція перестає надсилати заголовки LIN; 2) EV перестає надсилати відповіді LIN. D.10.6 Перевірка короткого замикання між провідником керуючого і захисним провідником. Цей тест охоплює рядок 4 таблиці D.8. Використовується симулятор електромобіля. Виконуються кроки 1 і 2 послідовності, визначеної в D.10.2. Додатковий опір 120 Q перемикається для з’єднання провідника контрольного і захисного провідника. D.10.7 Перевірка опцій Комбінований контролер, який реалізує як LIN---, так і PWM-CP, також повинен бути перевірений відповідно до пункту A.4. IEC 61851-1:2017 - -- 2017 - 133 - Додаток - (інформативний) Зарядна станція, розроблена зі стандартною розеткою - Мінімальний зазор для підключення кабелів режимів 1 і 2 E.1 Огляд Легке підключення режиму 1 і кабель режиму 2, оснащений будь-яким стандартним штекером ринку, не може бути гарантований на зарядній станції EV через відсутність стандартизованих листів, які дозволяють проектувати розміри корпусу навколо точки підключення для режиму 1 або режиму 2 для всіх стандартних штекерів і розетки. Таким чином, цей Додаток E спрямований на забезпечення рекомендованого мінімального простору навколо розетки корпусу зарядної станції для електромобілів, щоб дозволити виробникам кабелів у режимі 1 і в режимі 2 розробляти свою продукцію. Цей Додаток E є інформативним, але його слід використовувати як основу для сумісності, як це вже визначено в IEC 62196-2 для з’єднувачів режиму 3, з «пакувальними приміщеннями». На малюнку E.2 показані різні конфігурації упаковки, які дозволяють використовувати значної частини поширених продуктів для стандартних вилок і розеток. Немає гарантії, що всі можливі стандартні вилки та розетки охоплені. a) CEE (тип E/F) b) BS 1363 (тип G) c) IEC 60309-2 (16 однофазних) ПРИМІТКА. Для типів E/F і G див. веб-сайт IEC: http://www.iec.ch/worldplugs/ Рисунок E.1 - Приклади стандартних штекерів, які розглядаються для цього Додатка E E . 2 Загальні положення Розміри та об’єми були визначені, щоб дозволити вставляти прямі пробки, а також пробки під кутом 90°. Відповідно до чинних національних стандартів розглядаються або обидва справи, або лише одна справа. Вільний обсяг поширюється на кожну точку підключення режиму 2 або режиму 1 зарядної станції, і якщо проект передбачено наступним чином: - 134 - IEC 61851-1:2017- --- 2017 - реалізовано поглиблення, поглиблення з реалізована система покриття, - виїмка не реалізована. Глибина визначається як мінімум, якщо реалізована система покриття (наприклад, клапан, кришка). Якщо це не так, глибина надається лише для інформації і не має функціональної ролі. Коли корпус зарядної станції обладнано системою покриття (наприклад, кришкою, кришкою), має бути передбачений шлях для кабелю та спроектований таким чином, щоб його положення, коли система покриття закрита, не створює надмірного навантаження на контакти інтерфейсу незалежно від типу використовуваної вилки. Кабельний прохід повинен забезпечувати проходження кабелів діаметром до 20 мм. Для кабелю в режимі 2 довжина кабелю між ICCB і штекером повинна бути не менше 250 мм. «Чиста зона» повинна бути підготовлена --так, щоб забезпечити достатньо місця для того, щоб «ICCB» безперешкодно вписувався всередину, незалежно від вільного об’єму. Якщо базова площина не є вертикальною за проектом, повний креслення потрібно повернути накладеним E.3 Мінімальний зазор для підключення кабелів режиму 2 із системою штепсельної вилки та розеток типу E/F Розміри вільного об'єму вказані на малюнку E.2 з наступною точністю: - висота: мінімум 50 мм від головна поздовжня вісь вилки до будь-якої перешкоди вище, і мінімум 60 мм від головної поздовжньої осі пробки до будь-якої перешкоди нижче; - глибина: мінімум 80 мм від поверхні зачеплення пробки та внутрішньої поверхні системи покриття, коли вона закрита, якщо системи закриття немає, глибина може бути менше 80 мм; - ширина: мінімум 60 мм від головної поздовжньої осі вилки до будь-яких перешкод з боків. E.4 Мінімальний зазор для з'єднання кабелів режиму 2 із системою штепсельної та розеткової розетки типу BS1363 Розміри вільного об'єму вказані на малюнку E.2 з наступною точністю: - висота: мінімум 50 мм від головної поздовжньої осі вилка до будь-якої перешкоди зверху та мінімум 60 мм від головної поздовжньої осі пробки до будь-якої перешкоди нижче; - Глибина: мінімум 35 мм від контактної поверхні пробки та внутрішньої поверхні системи покриття, коли вона закрита, якщо немає системи закриття, глибина може бути менше 35 мм; - ширина: мінімум 60 мм від головної поздовжньої осі вилки до будь-яких перешкод з боків. E.5 Мінімальний зазор для з'єднання кабелів режиму 2 із системою прямих штекерів і розеток IEC 60309-2 Розміри вільного об'єму вказані на малюнку E.2 з наступною точністю: тільки прямий штекер IEC 60309-2, розрахований на вважається до 16/20 А; --- 61851-1:2017 --- 2017 - 135 - - висота: мінімум 50 мм від основної поздовжньої осі вилки до будь-якої перешкоди вище і мінімум 60 мм від головної поздовжньої осі вилки до будь-якої перешкоди нижче; - глибина: мінімум 120 мм від поверхні зчеплення пробки та внутрішньої поверхні системи покриття, коли вона закрита, якщо системи закриття немає, глибина може бути менше 35 мм; ширина: Мінімум 60 мм від головної поздовжньої осі пробки до будь-яких перешкод з боків. Розмір ключа Тип E/F Тип G Тип IEC 60309-2 16A. 20 A (прямий) A 50 мм мінімум 50 мм мінімум 50 мм мінімум - 60 мм мінімум 60 мм мінімум 60 мм мінімум C 80 мм мінімум 35 мм мінімум 120 мм мінімум D 120 мм мінімум 120 мм мінімум мінімум 120 мм E 100 мм МАКСИМУМ 100 мм МАКСИМУМ 100 мм МАКСИМУМ F 20 мм мінімум 20 мм мінімум 20 мм мінімум G 20- мінімум 20- мінімум 20- мінімум H R200 мм мінімум R200 мм мінімум R200 мм мінімум Рисунок E.2 – Конфігурації упаковки, що дозволяють використовувати більшу частину звичайні вироби для стандартних вилок і розеток На малюнку E.2 показано лише горизонтальне кабельне з’єднання як приклад. Така конфігурація може викликати надмірне навантаження на кабель і контакти. Можна розглянути й інші конфігурації (напр розташування розетки під кутом). - 136 - IEC 61851-1:2017- --- 2017 Бібліографія Стандарти, безпосередньо застосовні до цього документу IEC 62053-21:2003, Обладнання для вимірювання електроенергії (перемінний струм) – Особливі вимоги – Частина 21: Статичні лічильники активної енергії (класи 1 і 2) ISO 4628-3:2016 Фарби та лаки - Оцінка деградації покриттів - Позначення кількості та розміру дефектів, а також інтенсивності рівномірних змін зовнішнього вигляду - Частина 3: Оцінка ступеня іржавіння EN 50065-1:2001 , Сигналізація на низьковольтних електричних установках в діапазоні частот від 3 кГц до 148,5 кГц - Частина 1: Загальні вимоги, смуги частот та електромагнітні збурення EN 50470-1:2006 Обладнання для вимірювання електроенергії (AC) - Частина 1: Загальні вимоги , випробування та умови випробувань - Вимірювальне обладнання (індекси класу A, - і C) EN 50470-3:Автоматичні вимикачі - Портативні пристрої захисного заземлення для транспортних засобів класу I та транспортних засобів із батареєю ISO/IEC 15118 (усі частини), Дорожні транспортні засоби - Інтерфейс зв'язку транспортного засобу з мережею ISO 6469-2:2009, Дорожні транспортні засоби з електродвигуном - Специфікації безпеки - Частина 2: Засоби безпеки експлуатації транспортних засобів та захист від збоїв ISO 13849-1:2015, Безпека машин. Частини систем керування, пов’язані з безпекою. Частина 1: Загальні принципи проектування 12 Розглядається. 13 Розглядається. 14 Розглядається. --- 61851-1:2017 --- 2017 - 139 - ISO 15118-3, Дорожні транспортні засоби - Інтерфейс зв'язку транспортного засобу з мережею - Частина 3: Вимоги до фізичного рівня та рівня каналу даних ISO 16750-3:2012, Дорожні транспортні засоби - Екологія умови та випробування електричного та електронного обладнання - Частина 3: Механічні навантаження ISO 16750-4:2010 Дорожні транспортні засоби – Умови навколишнього середовища та випробування електричного та електронного обладнання – Частина 4: Кліматичні навантаження ISO 17987-5 15, Дорожні транспортні засоби – Локальна мережа з’єднання (LIN) – Частина 5: Інтерфейс прикладних програмістів ( API) ISO 17987-6 15 16 17 , Дорожні транспортні засоби - Місцева мережа з'єднань (LIN) - Частина 6: Специфікація перевірки відповідності протоколу ISO 17987-717, Дорожні транспортні засоби - Місцева мережа з'єднання (LIN) - Частина 7: Електричний фізичний рівень (EPL) ) Специфікація перевірки відповідності SAE J1772:2016, Специфікація LIN для електромобілів та гібридних електромобілів із підключенням до електромобіля. 2A:2010. Консорціум LIN (http://www.lin-subbus.org/) ПРИМІТКА Специфікація LIN 2.2.A (2010) від консорціуму LIN (http://www.lin-subbus.org/) буде транскрибована до майбутнього ISO 17987-1. SEK TS 481 05 16, Функція керуючого пілотного зв’язку, яка забезпечує зв’язок LIN за допомогою керуючого пілотного контуру, з додатковими додатками (розробляється) SAE J3068, Система передачі електроенергії для електромобіля з використанням трифазного роз’єднувача (розробляється) 15 Буде опубліковано. 16 Буде опубліковано. 17 Буде опубліковано. ============================= Ліцензійна "АВК-5" редакція 3.6.3. (9150 грн). Ліцензія та встановлення за 1 годину. Аналог АВК-5 - «Експерт-Кошторис» локальна версія на 1 ПК (3900 грн). «Експерт-Кошторис» мережева версія (5200 грн). «Експерт-Кошторис» працює під Windows, Linux і MacOS «Експерт-Кошторис» може працювати на флеш-носіях. Служба тех.підтримки http://cct.com.ua/ (050)330-54-00, (068)201-77-62, (093)902-93-85 ============================= Текст в форматі TXT безкоштовно надається для ознайомлення. ============================= Для отримання повного оригіналу тексту надішліть заявку на електронну пошту cct.com.ua@gmail.com =============================