Текст документа для ознайомлення надається безкоштовно в форматі TXT.
Повний текст документа в форматі pdf замовляйте:
cct.com.ua@gmail.com
050-3305400, 068-2017762, 093-9029385

ЕВРОПЕЙСКИЙ СТАНДАРТ
НОРМА ЕВРОПЕННА
ЕВРОПЕЙСКИЙ СТАНДАРТ
ЭН 13001-2
март 2021 г.
ИКС 53.020.20
Заменяет EN 13001-2:2014.
английская версия
Безопасность крана. Общая конструкция. Часть 2. Действия нагрузки.
Охрана оборудования по залогу — приостановка обвинения —
Concept Generale - Игра 2: Обвинения
Безопасность крана. Общая конструкция. Часть 2:
Лаштайнвиркунген
Этот европейский стандарт был одобрен CEN 25 января 2021 года.
Члены CEN обязаны соблюдать внутренние правила CEN/CENELEC, которые предусматривают условия предоставления этого
Европейский стандарт – статус национального стандарта без каких-либо изменений. Актуальные списки и библиографические ссылки.
информацию о таких национальных стандартах можно получить, обратившись в Центр управления CEN-CENELEC или в любой другой центр CEN.
член.
Настоящий европейский стандарт существует в трех официальных версиях (английская, французская, немецкая). Версия на любом другом языке, созданная
перевод под ответственность члена CEN на его родной язык и уведомление CEN-
Управление СЕНЭЛЕК
Центр имеет тот же статус, что и официальные версии.
Членами CEN являются национальные органы по стандартизации Австрии, Бельгии, Болгарии, Хорватии, Кипра, Чехии, Дании, Эстонии,
Финляндия, Франция, Германия, Греция, Венгрия, Исландия, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Норвегия,
Польша, Португалия,
Республика Северная Македония, Румыния, Сербия, Словакия, Словения, Испания, Швеция, Швейцария, Турция и
Великобритания.
© 2021 ЦЕН
Все права на эксплуатацию в любой форме и любыми средствами защищены.
по всему миру для национальных членов CEN.
Ссылка. № EN 13001-2:2021 E
EN 13001-2:2021 (Е)
2
Содержание
Страница
Европейское предисловие
.................................................. .................................................. .................................................. . 3
Введение ................................................. .................................................. .................................................. .............. 5
1
Объем
.................................................. .................................................. .................................................. .............. 6
2
Нормативные ссылки ................................................ .................................................. ................................. 6
3
Понятия и определения,
символы и сокращения............................. ............................ 6
3.1
Понятия и определения ............................................... .................................................. ................................. 6
3.2
Символы и сокращения
.................................................. .................................................. ........................ 7
4
Требования и/или меры безопасности ............................ .................................................. .. 11
4.1
Общий
.................................................. .................................................. .................................................. ....... 11
4.2
Нагрузки .................................................. .................................................. .................................................. ............ 11
4.2.1
Общий
.................................................. .................................................. .................................................. ....... 11
4.2.2
Регулярные нагрузки................................................. .................................................. ................................................. 13
4.2.3
Периодические нагрузки................................................. .................................................. ................................................ 22
4.2.4
Исключительные нагрузки .................................................. .................................................. ........................................ 29
4.3
Комбинации нагрузок
.................................................. .................................................. ................................. 38
4.3.1
Общий ................................................. .................................................. .................................................. ........ 38
4.3.2
Ситуации высокого риска
.................................................. .................................................. ................................. 38
4.3.3
Благоприятные и неблагоприятные массы............................ .................................................. .. 39
4.3.4
Частные коэффициенты запаса по массе крана
.................................................. .............................. 39
4.3.5
Частные коэффициенты запаса, применяемые к нагрузкам, определяемым перемещениями........... 40
4.3.6
Частичные коэффициенты безопасности, применяемые к измеренным воздействиям нагрузки, ограниченным контролем.
система
.................................................. .................................................. .................................................. ........ 41
4.3.7
Сочетания нагрузок для подтверждения компетентности ............................ ................................... 41
4.3.8
Доказательство устойчивости крана
.................................................. .................................................. .................. 47
Приложение А (справочное) Аэродинамические коэффициенты............................. ................................................. 50
А.1
Общий
.................................................. .................................................. .................................................. ....... 50
А.2
Индивидуальные члены ................................................. .................................................. ................................. 52
А.3
Элементы плоских и пространственных решетчатых конструкций............................. .............................................. 58
А.4
Структурные элементы в множественном расположении ............................ .............................................. 61
Приложение Б (справочное) Иллюстрация типов приводов подъемников
.................................................. .............. 63
Приложение С (справочное) Расчет коэффициента нагрузки для непрямого ограничителя подъемной силы ................................. 66
Приложение D (справочное) Руководство по выбору коэффициента риска............................. ........... 68
Приложение Е (справочное) Выбор подходящего набора стандартов семейства кранов............................. .... 70
Приложение F (справочное) Требования Директивы 2016/1629/EU ............................ ........... 72
Приложение G (справочное) Перечень опасностей
.................................................. .................................................. ............. 73
Приложение ZA (справочное) Связь между настоящим европейским стандартом и основными
требования Директивы 2006/42/EC, которые необходимо охватить ............................ .............. 74
Библиография
.................................................. .................................................. .................................................. ........... 75
EN 13001-2:2021 (Е)
3
Европейское предисловие
Этот документ (EN 13001-2:2021) подготовлен Техническим комитетом CEN/TC 147 «Краны —»
Безопасность»,
секретариат которого находится в ведении DIN.
Настоящему европейскому стандарту должен быть присвоен статус национального стандарта либо путем публикации
идентичный текст или путем одобрения не позднее сентября 2021 года, а противоречивые национальные стандарты должны быть
быть отозвано не позднее сентября 2021 года.
Обращается внимание на возможность того, что некоторые элементы настоящего документа могут стать предметом
патентные права. CEN не несет ответственности за идентификацию каких-либо или всех таких патентных прав.
Этот документ заменяет EN 13001-2:2014.
Этот документ был подготовлен в соответствии с запросом на стандартизацию, поданным CEN Европейским комитетом по стандартизации.
Комиссии и Европейской ассоциации свободной торговли, а также поддерживает основные требования
Директива(ы) ЕС.
Информацию о связи с директивами ЕС см. в информативном приложении ZA, которое является неотъемлемой частью настоящего документа.
документ.
Рабочая группа CEN/TC 147 WG 2 рассмотрела стандарт EN 13001-2:2014 с целью адаптации документа к техническому прогрессу, новым
требования и изменения в указанном документе. Основные темы и изменения включают в себя:
— Краны на судах, на которые распространяется действие Директивы 2016/1629/EU (Внутренние водные пути).
Суда) и «Европейский стандарт, устанавливающий технические требования для внутреннего судоходства».
суда» (ES-TRIN:2019/1);
— Добавлены нагрузки, относящиеся к кранам на судах;
— Положение о благоприятных/неблагоприятных массах и положение о приложениях высокого риска, включая
Приложение D было изменено;
— Добавлен новый 4.3.6 для измерения эффектов нагрузки;
— доработан 4.3.8 по устойчивости кузова;
— Добавлена ​​новая 4.2.1.5, о внутренних нагрузках внутри механизмов;
— Требования к нагрузкам на подъездных путях заменены ссылкой на EN 13586:2004+A1:2008;
— Приложение ZA было пересмотрено.
Этот документ является частью 2 серии EN 13001. Остальные части следующие:
— Часть 1: Общие принципы и требования
— Часть 3-1: Предельные состояния и подтверждение годности стальных конструкций
— Часть 3-
2: Предельные состояния и подтверждение годности стальных тросов в системах запасовки
— Часть 3-3: Предельные состояния и подтверждение работоспособности контактов колеса с рельсом
— Часть 3-4. Предельные состояния и подтверждение работоспособности машин. — Подшипники.
EN 13001-2:2021 (Е)
4
— Часть 3-5: Предельные состояния и подтверждение годности кованых и литых крючков
— Часть 3-
6: Предельные состояния и подтверждение работоспособности машин. Гидравлические цилиндры.
Связь с другими европейскими стандартами на краны см. в Приложении Е.
Согласно внутренним правилам CEN-CENELEC, национальные организации по стандартизации
Следующие страны обязаны внедрить этот европейский стандарт: Австрия, Бельгия, Болгария, Хорватия.
,
Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Венгрия, Исландия, Ирландия,
Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Республика Север.
Македония, Румыния, Сербия, Словакия, Словения, Испания, Швеция, Швейцария, Турция и США.
Королевство.
EN 13001-2:2021 (Е)
5
Введение
Этот документ был подготовлен в качестве гармонизированного стандарта, обеспечивающего одно средство для механического
проектирование и теоретическая проверка кранов на соответствие основным требованиям охраны труда и техники безопасности.
Директивы ЕС 2006/42/EC (Машинное оборудование) с поправками. Этот документ также устанавливает интерфейсы
между пользователем (покупателем) крана и проектировщиком, а также между проектировщиком и проектировщиком.
производителя комплектующих, чтобы сформировать основу для выбора кранов и комплектующих.
Этот документ представляет собой стандарт типа C, как указано в EN ISO 12100.
Соответствующее оборудование и степень защиты указаны в объеме настоящего документа.
документ.
Когда положения настоящего стандарта типа С отличаются от тех, которые указаны в типе А или
Стандарты B, положения этого стандарта типа C имеют преимущественную силу над положениями других стандартов.
стандарты,
для машин, спроектированных и изготовленных в соответствии с положениями настоящего
стандарт типа С.
EN 13001-2:2021 (Е)
6
1 Область применения
В этом документе указаны действия нагрузки и сочетания нагрузок для расчета эффектов нагрузки в качестве основы для расчета.
подтверждение компетентности крана и его основных компонентов. Он будет использоваться вместе с другими
общие части серии стандартов EN 13001, см. Приложение E. По сути, они определяют условия и
требования к проектированию, предотвращающие механические опасности кранов и предусматривающие метод проверки
эти требования.
ПРИМЕЧАНИЕ
Конкретные требования к конкретным типам кранов приведены в соответствующем европейском изделии.
стандарты для конкретного типа крана см. в приложении Е.
Ниже приводится список существенных опасных ситуаций и опасных событий, которые могут привести к рискам.
лицам во время нормального использования и разумно предсказуемого неправильного использования. Пункт 4 настоящего документа предусматривает
означает снижение или устранение рисков механических неисправностей вследствие следующего:
а) неустойчивость жесткого корпуса крана или его частей (опрокидывание);
б) превышение пределов прочности (текучести, предела прочности, усталости);
в) упругая неустойчивость крана или его частей или узлов (выпучивание, выпучивание).
Опасности, охватываемые настоящим документом, указаны в Приложении G.
Этот документ не распространяется на краны, изготовленные до даты его публикации как EN.
2 Нормативные ссылки
Следующие документы упоминаются в тексте таким образом, что часть или все их содержание
является требованиями настоящего документа. Для датированных ссылок применяется только цитируемое издание. Для
недатированные ссылки,
применяется последнее издание указанного документа (включая любые поправки).
EN 13001-1:2015, Краны. Общее проектирование. Часть 1. Общие принципы и требования
EN 13586:2004+A1:2008 Краны. Доступ
ISO 4306-1:2007, Краны. Словарь. Часть 1. Общие положения
3 Термины и определения,
символы и сокращения
3.1 Термины и определения
Для целей настоящего документа термины и определения, приведенные в ISO 4306-1:2007, раздел 6, и
применяются следующие.
ИСО и МЭК поддерживают терминологические базы данных для использования в стандартизации по следующим адресам:
— Платформа онлайн-просмотра ISO: доступна по адресу http://www.iso.org/obp.
— IEC Electropedia: доступно по адресу http://www.electropedia.org/.
3.1.1
нагрузка подъемника
сумма масс, подвешенных к крану, принимаемая как сумма полезной нагрузки, фиксированной и нефиксированной нагрузки
подъемные приспособления и подвешенная часть подъемника
Примечание 1 к записи:
«Нагрузка при подъеме» эквивалентна «полной нагрузке», как определено в ISO 4306-1:2007.
EN 13001-2:2021 (Е)
7
3.1.2
система защиты от одного отказа
силонесущая система из нескольких компонентов, устроенная таким образом, чтобы в случае выхода из строя любого отдельного
компонент в конструкции, способность нести силу не теряется
3.1.3
судно
плавучая установка, на которой установлен кран
Примечание 1 к записи:
Приведенное выше определение ограничено судами, на которые распространяется действие Директивы ЕС.
2016/1629 ЕС (Суда внутреннего водного транспорта).
3.2 Символы и сокращения
Для целей настоящего документа применяются символы и сокращения, приведенные в Таблице 1.
Таблица 1 — Символы и сокращения
Символы, сокращения
Описание
от А1 до А4
Сочетания нагрузок, включая регулярные нагрузки
А
Характерная площадь кранового элемента
Аг
Проекция нагрузки подъемника на плоскость, перпендикулярную направлению ветра.
скорость
переменный ток
Область, ограниченная границей элемента решетчатой ​​конструкции в плоскости ее
характерная высота d
Эйджей
Площадь отдельного элемента крана, проецированная на плоскость
характерная высота d
чб
Ширина головки рельса
б
Характерная ширина крановой стрелы
от B1 до B5
Сочетания нагрузок, включая регулярные и случайные нагрузки
с
Пружинная константа
ко, ок, кой, потому что
Аэродинамические коэффициенты
С1 до С11
Сочетания нагрузок, включая регулярные, случайные и исключительные нагрузки
ЦФФ, CFM
Спаренные колесные пары системы F/F или F/M
д
Характерный размер элемента крана
ди, дн
Расстояние между колесной парой i или n и направляющим средством
например
Ширина зазора рельса
ж
Коэффициент трения
фи
Нагрузки
fq
собственная частота
частота
Термин, используемый при вычислении v(z)
Ф
Сила в целом
EN 13001-2:2021 (Е)
8
Символы, сокращения
Описание
Ф, Фы, Фз
Ветровые нагрузки
Л†Ф
Максимальная буферная сила
Фи,
фф
Начальная и конечная движущая сила
О”Ф
Изменение движущей силы
Fx1i, Fx2i, Fy1i, Fy2i
Тангенциальные силы колеса
Фу
Направляющая сила
Фз1и, Фз2и
Вертикальные колесные силы
Ж/Ж, Ж/М
Сокращения для фиксированных/фиксированных и фиксированных/подвижных, характеризующие
возможность бокового перемещения колес крана
г
Ускорение силы тяжести
час
Расстояние между мгновенной ползуном и направляющим средством перекоса
кран
ч(т)
Функция неравномерности, зависящая от времени
хз
Высота ступени рельса
Н1, Н2
Боковые силы на колесах, создаваемые движущими силами, действующими на кран или тележку.
с асимметричным распределением массы
от HC1 до HC4
Классы жесткости
от HD1 до HD5
Классы типа привода тали и способа его работы
я
Серийный номер
МКФ, МВМ
Независимые колесные пары системы F/F или F/M
дж
Серийный номер
к
Серийный номер
К
Коэффициент сопротивления местности
К1, К2
Факторы шероховатости
л
Пролет крана
ла
Аэродинамическая длина крановой стрелы
вот
Геометрическая длина крановой стрелы
мГн
Масса груза подъемника
м
Масса крана и грузоподъёмность
О”мГн
Освободили или сбросили часть груза подъемника
н
Количество колес с каждой стороны подкранового пути
нм
Показатель степени, используемый при расчете коэффициента экранирования О·
п
Количество пар спаренных колес
EN 13001-2:2021 (Е)
9
Символы, сокращения
Описание
д
Эквивалентное статическое давление ветра
д
Среднее давление ветра
д(г)
Эквивалентное статическое давление штормового ветра
д(3)
Давление ветра при v(3)
р
Радиус колеса
р
Интервал повторения неработающего ветра
Ре
число Рейнольдса
сг
Слабость руководства
си
Боковое скольжение по направляющей означает
сии
Боковое скольжение колесной пары i
С
Эффект нагрузки
Л†С
Эффект максимальной нагрузки
Си, Сан-Франциско
Эффекты начальной и конечной нагрузки
О”С
Эффект изменения нагрузки
т
Время
ты
Буферный ход
Г»
Максимальный ход буфера
в
Скорость передвижения крана
в
Постоянная средняя скорость ветра
*
в
Постоянная средняя скорость ветра, если направление ветра не перпендикулярно
продольная ось рассматриваемого элемента крана
v(z)
Эквивалентная статическая скорость штормового ветра
v(z)*
Эквивалентная статическая скорость штормового ветра, если направление ветра не перпендикулярно
продольная ось рассматриваемого элемента крана
v(3)
Скорость порывистого ветра в среднем за период 3 секунды.
вг
Амплитуда порыва три секунды
вх
Скорость подъема
вх,макс
Максимальная устойчивая скорость подъема
вх, CS
Устойчивая скорость медленного подъема
вм(г)
Средняя скорость штормового ветра за десять минут на высоте z
vref
Эталонная скорость штормового ветра
ВБ
Расстояние между направляющими средствами
EN 13001-2:2021 (Е)
10
Символы, сокращения
Описание
я
Высота над уровнем земли
г(т)
Зависящая от времени координата центра масс
О±р
Относительная аэродинамическая длина
О±w
Угол между направлением скорости ветра v или v(z) и
продольная ось рассматриваемого элемента крана
О±
Угол наклона
О±г
Часть угла перекоса О± из-за провисания направляющей
О±G, О±с
Термины, используемые при расчете П•4
О±t
Часть угла перекоса О± из-за допусков
О±w
Часть угла перекоса О± из-за износа
ОІ
Угол между горизонтальной плоскостью и негоризонтальным направлением ветра
ОІ2
Срок, используемый при расчете П•2
ОІ3
Срок, используемый при расчете П•3
Оиф
Общий коэффициент безопасности
Оим
Коэффициент сопротивления
Оин
Коэффициент риска
Оіп
Частичный коэффициент безопасности
Оіс
Дополнительный запас прочности для стабильности
Оґ
Срок, используемый при расчете П•1
ОмкС
Условный коэффициент стартовой силы
ОмкМ
Условный средний коэффициент движущей силы
О·
Коэффициент экранирования
О·Вт
Коэффициент остаточной нагрузки подъемника в нерабочем состоянии
О»
Коэффициент аэродинамической гибкости
Ој, ОјвІ
Части пролета l
Ф
Термин, используемый при расчете направляющей силы Fy
Ф1и, Ф2и
Термины, используемые при расчете Fy1i и Fy2i
Оѕ
Срок, используемый при расчете П•7
Оѕ1и, Оѕ2и
Термин, используемый при расчете Fx1i и Fx2i
ОѕG(О±G), Оѕs(О±s)
Факторы кривой
ПЃ
Плотность воздуха
EN 13001-2:2021 (Е)
11
Символы, сокращения
Описание
П†
Коэффициент твердости
П•я
Динамические факторы
П•1
Динамический коэффициент, действующий на массу крана
П•2
Динамический коэффициент нагрузки подъемника при подъеме незакрепленного заземленного
нагрузка в обычном режиме
П•2С
Динамический коэффициент нагрузки подъемника при подъеме незакрепленного заземленного
нагрузка в исключительных условиях
П•2,мин
Срок, используемый при расчете П•2
П•3
Динамический коэффициент для инерционных и гравитационных эффектов при внезапном освобождении детали
нагрузки подъемника
П•4
Динамический коэффициент для нагрузок, вызванных движением по неровной поверхности.
П•5
Динамический коэффициент для нагрузок, вызванных ускорением всех приводов крана.
П•6
Динамический коэффициент для испытательных нагрузок
П•7
Динамический коэффициент для нагрузок от буферных сил
П•8
Коэффициент реакции на порывы ветра
П•L, П•ML
Факторы для расчета силы в случае, если ограничитель нагрузки или момента
активирован
П€
Коэффициент уменьшения, используемый при расчете аэродинамических коэффициентов.
4 Требования и/или меры безопасности
4.1 Общие сведения
Нагрузки и комбинации нагрузок, указанные в 4.2 и 4.3, должны применяться только в зависимости от указанных условий.
конфигурации и условия эксплуатации крана.
Действия нагрузки должны быть учтены при проверке против отказа из-за неконтролируемого движения, податливости,
упругая неустойчивость и,
где это применимо, против усталости.
4.2 Нагрузки
4.2.1 Общие сведения
4.2.1.1 Введение
Нагрузки, действующие на кран, делятся на регулярные, случайные и исключительные.
в 4.2.1.2, 4.2.1.3 и 4.2.1.4. Сочетания регулярных, случайных и исключительных нагрузок в нагрузку
комбинации А, Б и С приведены в 4.3.
Внутренние нагрузки внутри механизмов упомянуты в 4.2.1.5 и должны учитываться там, где это уместно.
EN 13001-2:2021 (Е)
12
4.2.1.2 Регулярные нагрузки
Регулярные нагрузки – это нагрузки, которые часто возникают при нормальной работе.
а) Эффекты подъема и силы тяжести, действующие на массу крана;
б) инерционные и гравитационные воздействия, действующие вертикально на груз подъемника;
в) нагрузки, возникающие при движении по неровной поверхности;
г) нагрузки, вызванные ускорением всех приводов крана;
д) нагрузки, вызванные перемещениями;
е)
нагрузки из-за наклонов и движений судна.
4.2.1.3 Случайные нагрузки
а) Нагрузки, вызванные ветром во время эксплуатации;
б) снеговые и ледовые нагрузки;
в) нагрузки от изменения температуры;
г) нагрузки, вызванные перекосом.
Случайные нагрузки случаются нечасто. Им обычно пренебрегают при оценке утомления.
4.2.1.4 Исключительные нагрузки
а) Нагрузки, вызванные подъемом заземленного груза в исключительных обстоятельствах;
б) нагрузки от неработающего ветра;
в) испытательные нагрузки;
г) нагрузки от буферных сил;
д) нагрузки от опрокидывающих сил;
е)
нагрузки, вызванные аварийным отключением;
ж) нагрузки, возникающие из-за динамического отключения устройством ограничения подъемной силы;
h) нагрузки, возникающие из-за динамического отключения устройством ограничения подъемного момента;
я)
нагрузки из-за непреднамеренной потери груза подъемника;
к)
нагрузки, вызванные выходом из строя механизма или узлов;
л) нагрузки от внешнего возбуждения крановых опор;
л)
нагрузки, возникающие при монтаже и демонтаже;
м) нагрузки, возникающие из-за наклонов и движений судна при стоянке крана.
EN 13001-2:2021 (Е)
13
Исключительные нагрузки также случаются нечасто и также обычно исключаются из оценки усталости.
4.2.1.5 Внутренние нагрузки внутри механизмов
Эффекты нагрузки в приводных механизмах должны быть обусловлены как общими внешними нагрузками, действующими на кран, так и
и от внутренних нагрузок внутри механизмов. Последние зависят с одной стороны от расстановки
механизма и, с другой стороны, от физических величин, определяющих эффекты внутренней нагрузки,
например.:
— тормозные моменты;
— инерция вращающихся компонентов;
— Трение в приводных контактах.
Особое внимание следует уделять воздействию внутренних нагрузок в механизмах из-за исключительных нагрузок, заданных
в 4.2.4, например:
— 4.2.4.4, буферные силы;
— 4.2.4.7, аварийное отключение;
— 4.2.4.8, динамическое отключение ограничителем подъемной силы;
— 4.2.4.9, динамический вырез-
выключение ограничителем подъемного момента;
— 4.2.4.11, обнаружен отказ дублирующего механизма.
Особое внимание следует уделить вращающимся компонентам, которые могут подвергнуться усталости из-за этого.
внутренняя загрузка.
4.2.2 Регулярные нагрузки
4.2.2.1 Масса крана
При подъеме груза с земли или при освобождении груза или частей груза,
Конструкция крана
под действием вибрационного возбуждения, которое следует учитывать как воздействие нагрузки. Гравитационный
силу, создаваемую массой крана или его части, умножают на коэффициент П•1. Зависит от
влияние гравитационной нагрузки рассматриваемой комбинации массы и нагрузки, коэффициент П•1 рассчитывается в
в соответствии с формулой (1) или (2). Определения неблагоприятных и благоприятных воздействий нагрузки см.
4.3.3.
Влияние гравитационной нагрузки на массу неблагоприятно, применяется формула (1):
"="
+
‰¤
‰¤
1
1
с 0
0,1
П†
Оґ
Оґ
(1)
Эффект гравитационной нагрузки массы является благоприятным, применяется формула (2):
"="
‒
‰¤
‰¤
1
1
с 0
0,05
П†
Оґ
Оґ
(2)
Следует использовать максимальные значения Оґ из формул (1) и (2), если иные значения не обоснованы.
путем измерений, расчетов или полученных из соответствующего европейского стандарта для конкретного
тип крана.
В массу крана входят те узлы, которые во время работы всегда находятся на месте, за исключением
сама чистая нагрузка.
Для некоторых кранов или применений необходимо добавлять массу для учета накопления.
мусора.
EN 13001-2:2021 (Е)
14
4.2.2.2 Подъем незакрепленного заземленного груза
4.2.2.2.1 Общие сведения
При подъеме незакрепленного заземленного груза кран подвергается динамическим воздействиям перемещения груза.
загрузить с земли на кран.
Эти динамические эффекты следует учитывать путем умножения
силу тяжести, обусловленную массой груза подъемника mH в П•2 раза, см. рисунок 1.
Рисунок 1 — Динамические эффекты при подъеме заземленного груза
В массу груза подъемника входят массы полезной нагрузки, грузоподъемных устройств и подвешенных
часть подъемных тросов или цепей.
Значения П•2 и П•2С рассчитываются либо по формуле (3) с применением заданной жесткости.
и классы привода подъемника либо определяются экспериментально, либо путем динамического анализа. Где жесткость и подъем
классы привода не применяются,
истинные характеристики приводной системы и упругие свойства
должна быть принята во внимание общая система поддержки нагрузки.
4.2.2.2.2 Применение классов жесткости и привода подъемника
В целях настоящего документа кранам могут быть присвоены классы жесткости от HC1 до HC4.
в соответствии с упругими свойствами крана и его опоры. Классы жесткости, указанные в
Таблицу 2 выбирают исходя из характерного вертикального перемещения нагрузки Оґ.
Динамический коэффициент П•2 (и соответственно П•2С для сочетания нагрузок С1, см. 4.2.4.1) рассчитывают по формуле
Формула (3):
"="
+
Г—
2
2 мин
2
час
,
П†
П†
ОІ
в
(3)
где
ОІ2
– коэффициент, зависящий от класса жесткости крана в соответствии с
Таблица 2,
вх
— характеристическая скорость подъема груза в [м/с] в соответствии с таблицей 3,
разные для расчетов П•2 и П•2С,
П•2,мин
– минимальное значение П•2 и П•2С в соответствии с таблицей 4.
EN 13001-2:2021 (Е)
15
Таблица 2 — Классы жесткости
Класс жесткости
Характерное вертикальное перемещение нагрузки
Фактор
Оґ
ОІ2 [с/м]
HC1
0,8 м ‰¤ Оґ
0,17
HC2
0,3 м ‰¤ Оґ < 0,8 м
0,34
HC3
0,15 м ‰¤ Оґ < 0,3 м
0,51
HC4
Оґ < 0,15 м
0,68
В более ранних версиях этого документа классы жесткости назывались классами подъема.
Характерное вертикальное перемещение нагрузки Оґ должно быть получено путем измерения или рассчитано по
эластичность конструкции крана, канатной системы и крановой опоры при максимальной нагрузке подъема
значения и установки частных коэффициентов запаса и динамических коэффициентов равными 1,0. Стандарты кранов типа продукции могут
дать конкретные рекомендации по выбору классов жесткости.
Если характерное вертикальное перемещение нагрузки Оґ различается для разных конфигураций крана, то
максимальное значение Оґ может быть использовано для выбора класса жесткости.
В целях настоящего документа приводы подъемников должны быть отнесены к классам от HD1 до HD5 в зависимости от
характеристики управления, поскольку вес груза переносится с земли на кран. Подъемник
Классы привода указаны следующим образом:
HD1: Медленная скорость недоступна или возможен запуск привода без медленной скорости;
HD2: Привод подъемника может запускаться только на медленной скорости в течение как минимум заданной продолжительности;
HD3: Управление приводом подъемника поддерживает медленную скорость до тех пор, пока груз не будет поднят над землей;
HD4: Бесступенчатое управление приводом подъемника, работающее с постоянно возрастающей скоростью;
HD5: Бесступенчатое управление приводом подъемника автоматически гарантирует, что динамический коэффициент П•2 не
превышать П•2,мин.
См. Приложение B для иллюстрации типов приводов подъемников.
Характеристическая скорость подъема vh, используемая в сочетаниях нагрузок A, B и C, указана в таблице 3.
Таблица 3 — Характерные скорости подъема vh для расчета П•2 и П•2С
Нагрузка
комбинация
(см. 4.3.6)
Класс привода подъемника
Фактор
рассчитывается по
Формула (3)
HD1
HD2
HD3
HD4
HD5
А1, Б1
вх,макс
вх, CS
вх, CS
0,5 Г— vh,max
вх = 0
П•2
С1
—
вх,макс
—
вх,макс
0,5 Г— vh,max
П•2С
Ключ
вх,макс
для сочетаний нагрузок А1 и В1: максимальная установившаяся скорость подъема груза;
вх,макс
для комбинации нагрузок C1 (см. 4.2.4.1): максимальная скорость подъема всех приводов
(например, подъем вылета стрелы и подъемное движение), способствующие увеличению скорости подъема груза;
вх, CS
— устойчивая скорость ползущего подъема.
EN 13001-2:2021 (Е)
16
Минимальное значение П•2,min зависит от сочетания классов HC и HD и должно выбираться
в соответствии с таблицей 4.
Таблица 4 — Выбор П•2,мин
Класс жесткости
Класс привода подъемника
HD1
HD2
HD3
HD4
HD5
HC1
1,05
1,05
1,05
1,05
1,05
HC2
1,1
1,1
1,05
1,1
1,05
HC3
1,15
1,15
1,05
1,15
1,05
HC4
1,2
1,2
1,05
1,2
1
,05
4.2.2.3 Внезапное освобождение части груза подъемника
Для кранов, которые снимают часть нагрузки подъемника в ходе обычной рабочей процедуры, пиковое динамическое действие
на кране можно учесть, умножив нагрузку подъемника на коэффициент П•3 (см. рисунок 2).
Отрицательное значение П•3 означает подъемную силу на кране.
Ключ
Ф
сила
т
время
Рисунок 2 — Фактор П•3
Коэффициент П•3 принимается следующим образом:
(
)
"="
‒
+
ЧАС
3
3
ЧАС
1
1
†
П†
ОІ
м
м
(4)
где
О”мГн
– освобождаемая часть нагрузки подъемника;
EN 13001-2:2021 (Е)
17
мГн
– масса груза подъемника;
ОІ3 = 0,5 для кранов, оборудованных грейферами или аналогичными устройствами замедленного спуска;
ОІ3 = 1,0 для кранов, оборудованных магнитами или аналогичными быстродействующими устройствами.
устройства выпуска.
4.2.2.4 Нагрузки, возникающие при движении по неровной поверхности
При расчете динамических воздействий на кран при движении с грузом или без него по проезжей части или бездорожью.
или на железнодорожных путях, индуцированные ускорения должны учитываться путем умножения гравитационного
силы, обусловленные массой крана и грузоподъемностью, в коэффициент П•4
.
Динамические воздействия определяются одним из следующих методов:
— коэффициент П•4 рассчитывается с использованием простой модели одной массы — пружины — для крана, как показано на рисунке.
ниже. Использование этой упрощенной модели ограничено кранами, фактическое динамическое поведение которых
соответствует модели.
Если более одного естественного режима вносят значительный вклад
происходит реакция и/или вращение, проектировщик может оценить динамические нагрузки, используя соответствующие
модель для обстоятельств.
— динамические воздействия определяются экспериментом или расчетом с использованием соответствующей модели для
кран или тележка и дорожка или рельсовый путь.
Состояние дорожного покрытия (просветы, ступеньки)
должно быть указано.
— условное значение коэффициента П•4 может быть взято из Европейского стандарта для конкретного крана.
типа, с заданными условиями дорожного покрытия.
Ключ
м
масса крана и нагрузка на подъемник
в
постоянная горизонтальная скорость перемещения крана
с
постоянная пружины, представляющая жесткость крана в вертикальном направлении
г(т)
координата центра масс
ч(т)
функция неровности, описывающая шаг или зазор рельса
Рисунок 3 — Одномассовая модель крана для определения коэффициента П•4
Коэффициент П•4 рассчитывается следующим образом:
пЈ«
пЈ¶
"="
+ пЈ¬
пЈ·
пЈ
пЈё
2
2
4
с
1
2
Оѕ
ПЂ
П†
в
гр
для проезда через ступеньку (см. рисунок 4а)
(5)
EN 13001-2:2021 (Е)
18
пЈ«
пЈ¶
"="
+ пЈ¬
пЈ·
пЈ
пЈё
2
2
4
г
1
2
Оѕ
ПЂ
П†
в
гр
для преодоления разрыва (см. рисунок 4б)
(6)
где
в
– постоянная горизонтальная скорость перемещения крана;
р
– радиус колеса;
г =
9,81 м/с2 — ускорение свободного падения.
Оѕс(О±с),
ОѕG(О±G)
коэффициенты кривой, которые становятся максимальными за период времени после прохождения колеса
неровность; их можно определить при О±s < 1,3 и О±G < 1,3 по диаграммам, приведенным
на рисунке 5.
где
"="
д
с
с
с
2
2
О±
ж
час
р
в
час
(см. рисунок 5а);
"="
д
г
г
О±
ж
е
в
(см. рисунок 5б);
хз
– высота ступени (см. рисунок 4);
например
- ширина зазора (см. рисунок 4), зазоры под углом в плане (вид сверху) 60° или
меньшие по направлению движения (например, разрезы рельсовых стыков), можно пренебречь;
"="
д
2ПЂ
с
м
ж
– собственная частота одномассовой модели крана (см. рисунок 3), если
неизвестно, принять за 10 Гц.
а) Прохождение шага
б) Проезд через пропасть
Рисунок 4. Шаг и разрыв
EN 13001-2:2021 (Е)
19
а) Прохождение шага
б) Проезд через пропасть
Значения коэффициентов определяются аналитически по формуле
Для О±S ‰ 1 и О±G ‰ 1
(
)
"="
+
‒
2
С
С
С
2
С
2
2cos
1
О±
Оѕ
ПИО±
О±
или
(
)
"="
‒
‒
2
г
г
г
2
г
2 2cos 2
1
О±
Оѕ
ПИО±
О±
"="
"="
С
С
Для
1
2
;
О±
Оѕ
ПЂ
Для
"="
"="
г
г
1;
О±
Оѕ
ПЂ
Рисунок 5 — Кривые коэффициентов Оѕs(О±s) и ОѕG(О±G)
4.2.2.5 Нагрузки, вызванные ускорением приводов
Должны рассчитываться нагрузки, возникающие в кране в результате ускорений или замедлений, вызванных движущими силами. А
Можно использовать кинетическую модель твердого тела. Для этого груз подъемника принимают закрепленным в верхней части
стрелу или непосредственно под тележкой.
Эффект нагрузки Л†S должен применяться к компонентам, подвергающимся воздействию движущих сил, и, где это применимо, к
кран и груз подъемника, а также. Поскольку анализ твердого тела не отражает напрямую упругие эффекты,
Влияние нагрузки Л†S рассчитывают с использованием коэффициента П•5 следующим образом (см. рисунок 6):
"="
+
5
Л†
†
П•
я
С
С
С
(7)
где
"="
‒
ж
я
†S
С
S – изменение воздействия нагрузки за счет изменения движущей силы О”F = Ff → Fi;
Си, Сан-Франциско
– начальное (i) и конечное (f) воздействия нагрузки, вызванные Fi и Ff;
Фи, фф
— начальная (i) и конечная (f) движущие силы.
EN 13001-2:2021 (Е)
20
а) для изменения движущих сил от установившихся
состояние
б) для случая позиционирования
Рисунок 6 — Фактор П•5
Применяются следующие значения П•5:
П•5 = 1
для центробежных сил;
1 ‰¤ П•5 ‰¤ 1,5
для приводов без люфта или в случаях, когда имеющийся люфт не влияет
динамических сил (например, типичных для коробок передач) и с плавным изменением
силы;
1,5 ‰¤ П•5 ‰¤ 2
для приводов без люфта или в случаях, когда имеющийся люфт не влияет
динамических сил (например, типичных для коробок передач) и при резком изменении
силы;
П•5 = 3
для приводов со значительным люфтом (например, открытые передачи) и когда не рассчитано
более точно из динамического анализа с использованием модели пружинной массы.
Если передаваемая сила ограничена трением или природой приводного механизма,
Должна использоваться ограниченная сила и коэффициент П•5, соответствующий этой системе.
Движущие силы F, действующие на кран или тележку с несимметричным распределением массы, вызывают горизонтальное
силы H1 и H2, как показано на рисунке 7.
Их следует учитывать как регулярные нагрузки, действующие на
направляющие средства по углам крана. Если предусмотрен направляющий ролик, вся горизонтальная сила
к этому должен быть применен угол. Если направление осуществляется фланцами ходовых колес, горизонтальные силы
может распределяться между колесами в повороте следующим образом:
— 1 или 2 колеса на угол:
сила, приложенная к самому дальнему колесу
— 3 или 4 колеса на поворот:
сила распределяется поровну на два крайних колеса
— Более 4 колес на поворот: усилие распределяется поровну на три крайних колеса.
EN 13001-2:2021 (Е)
21
Ключ
1
центр тяжести
Рисунок 7 — Силы, действующие на рельсовые краны или тележки с асимметричной массой
распределение сил, возникающих вследствие ускорения ходовыми приводами
4.2.2.6 Нагрузки, определяемые перемещениями
Должны быть учтены нагрузки, возникающие в результате деформаций, вызванных предполагаемыми перемещениями в пределах набора.
ограничения и включены в проект,
такие как упругие смещения, определяемые контролем перекоса
путевое движение.
Другие нагрузки, которые следует учитывать, включают те, которые могут возникнуть в результате деформаций, вызванных непреднамеренными
смещения, находящиеся в установленных пределах и включающие допуск на
— перепады высоты между рельсами или колеи;
— неравномерная осадка опор.
4.2.2.7 Нагрузки, возникающие из-за наклона и движения судна
4.2.2.7.1 Общие сведения
Краны на судах подвергаются дополнительным нагрузкам, вызванным условиями окружающей среды, такими как
— наклоны судна;
— ускорения опор крана, вызванные движением судна или
- относительное смещение между краном, поддерживающим судно, и грузонесущей установкой (например,
причальные сооружения).
Соответствующие пределы условий, в которых безопасно работает кран, должны быть установлены проектом.
производитель крана.
ПРИМЕЧАНИЕ
Рекомендации по вышеуказанным нагрузкам и условиям приведены в EN 13852-1:2013.
4.2.2.7.
2 Наклоны судна
Там, где это применимо, нагрузки, возникающие из-за статического наклона (крена/дифферента) судна, должны быть указаны и приложены к
массы крана и нагрузки подъемника.
EN 13001-2:2021 (Е)
22
4.2.2.7.3 Ускорения судна
Там, где это применимо, нагрузки, возникающие в результате ускорений опор крана, вызванных движениями судна (раскачивание,
пульсация и качка для поступательных движений, а также крен, тангаж и рыскание для угловых движений, см. рисунок 8).
быть уточнено. Ускорения должны быть приложены к массе крана и грузу подъемника.
Ключ
1
Качаться
2
Поднять
3
Всплеск
4
Подача
5
рыскание
6
Рулон
Рисунок 8 — Движение судна
4.2.2.7.4 Относительные движения
Где это уместно,
нагрузки из-за относительных движений между краном, поддерживающим судно, и грузом
поддерживающие стационарные (например, причальные конструкции) или движущиеся конструкции (например, плавучие единицы, суда, баржи) должны
должны быть указаны и применены к нагрузке подъемника.
4.2.3 Случайные нагрузки
4.2.3.1 Нагрузки от ветра во время эксплуатации
Ветровые нагрузки по различным критериям расчета рассчитываются следующим образом:
( )
"="
Г—
Г—
а
3
Ф
д
с
А
Уровень воздействия ветра W1, для расчета конструкции
кран;
(8)
( )
"="
Г—
Г—
Г—
С
а
3
Оμ
Ф
д
с
А
Уровень воздействия ветра W2, для расчета требуемого
пусковые приводные силы;
(9)
( )
"="
Г—
Г—
Г—
М
а
3
Оμ
Ф
д
с
А
Уровень воздействия ветра W3, для расчета мощности
требования к системам привода при установившихся движениях;
(10)
где
Ф
– ветровая нагрузка, действующая перпендикулярно продольной оси элемента под
рассмотрение;
ca – аэродинамический коэффициент рассматриваемого элемента; он будет использоваться в
в сочетании с характеристической площадью A
. Значения ca должны соответствовать значениям из Приложения А или
быть получены с помощью признанных теоретических или экспериментальных методов;
А
– характерная площадь рассматриваемого члена (см. Приложение А);
с
q(3) = 0,5 Г— ПЃ Г— v(3)2 — давление ветра в точке v(3);
EN 13001-2:2021 (Е)
23
ПЃ = 1,25 кг/м3
– плотность воздуха;
ОмкС = 0,7
– коэффициент уровня воздействия ветра W2;
ОмкМ = 0,37
– коэффициент уровня воздействия ветра W3;
v(3) = 1,5 Г— v
– скорость порывистого ветра, усредненная за период 3 секунды;
в
— средняя скорость ветра, усредненная за 10 минут на высоте 10 м над равниной.
уровень земли или моря.
Для расчета нагрузок от в-
служебный ветер предполагается, что ветер дует горизонтально со скоростью
постоянная средняя скорость v на всех высотах.
Для кранового элемента составляющая v* скорости ветра, действующая перпендикулярно
должна применяться продольная ось кранового элемента; оно вычисляется по формуле v * = v Г— sin О±w, где О±w —
угол между направлением скорости ветра v и продольной осью элемента под
рассмотрение.
Предполагается, что ветровая нагрузка, действующая на груз подъемника в направлении скорости ветра, определяется по аналогии
к ветровым нагрузкам, предположительно действующим на элемент крана, тогда как замена v на v * не допускается.
применяемый.
Множители в данных формулах для F (см. выше) следующие:
Ф
– ветровая нагрузка, действующая на груз подъемника в направлении скорости ветра;
Калифорния
– аэродинамический коэффициент нагрузки подъемника по направлению скорости ветра;
Ag — проекция нагрузки подъемника на плоскость, нормальную направлению скорости ветра, в
квадратные метры.
При отсутствии детальной информации о нагрузке следует принять ca = 2,4 и Ag = 0,000 5 × mH, где
mH – масса груза подъемника в килограммах. Ag не следует принимать менее 0,8 м2.
В зависимости от типа крана, его комплектации, условий эксплуатации и эксплуатации и заданных
количество дней простоя в году,
должна быть указана средняя скорость ветра v. В таблице 5 приведены значения
средняя скорость v для стандартизированных состояний ветра.
Таблица 5 — Ветровые состояния при эксплуатации и расчетное ветровое давление
Состояние ветра
Расчетное давление ветра при различных
Уровни воздействия ветра
[Н/м2]
Обозначение
Характерные скорости ветра
П1
П2
W3
v [м/с]
v(3) [м/с]
д(3)
ОμS Г— q(3)
ОмкМ Г— q(3)
Свет
9,4
14
125
88
46
Нормальный
13,3
20
250
175
92
Тяжелый
18,9
28
500
350
185
Для крана могут быть указаны другие ветровые режимы. Спецификация должна быть основана на любом из
характерные скорости ветра v или v(3).
Корреляция средней скорости ветра, шкалы Бофорта и состояний ветра в процессе эксплуатации показана на рис.
Рисунок 9.
EN 13001-2:2021 (Е)
24
Ключ
Икс
шкала Бофорта
1
Состояние ветра: Легкий
2
Состояние ветра: Нормальный
3
Состояние ветра: сильный
Рисунок 9 — Корреляция средней скорости ветра v, шкалы Бофорта и ветра в процессе эксплуатации
состояния
В основе конструкции лежат следующие требования к работе крана: Если скорость ветра,
измеряется в самой высокой точке крана,
увеличивается и стремится достичь v(3), кран должен быть закреплен,
или его конфигурация должна быть преобразована в безопасную конфигурацию. Поскольку методы и/или средства для этого
крепления различны и требуют разного времени (фиксирующие устройства в специальных местах подкранового пути,
рука-
рельсовые зажимы с приводом или автоматические) для запуска должен быть выбран более низкий уровень средней скорости ветра.
обеспечение. Скорости ветра для использования различных конфигураций кранов и для начала крепления должны
быть уточнено.
Любой тонкий элемент конструкции, помещенный в поток ветра так, что его продольная ось перпендикулярна
этот поток,
может стать аэроупругонеустойчивым. Средства предотвращения этих эффектов (например, галопом или
образование вихрей) при проектировании следует учитывать как для условий эксплуатации, так и для условий прекращения эксплуатации.
4.2.3.2 Снежные и ледяные нагрузки
Там, где это необходимо, должны быть указаны и учтены снеговые и ледовые нагрузки. Усиление ветра
Должны быть учтены открытые поверхности.
4.2.3.3 Нагрузки, вызванные изменением температуры
Там, где это уместно, должны быть указаны и приняты во внимание местные изменения температуры.
4.2.3.4 Нагрузки, вызванные перекосом
Перекосные нагрузки возникают на направляющих средствах колесных кранов или тележек с направляющими во время их движения.
движение или перемещение с постоянной скоростью.
Эти нагрузки вызываются направляющими реакциями, которые заставляют
колеса отклоняются от направления их свободного вращения, естественного движения или перемещения.
Перекосные нагрузки, описанные выше, обычно принимают за случайные нагрузки, но частота их возникновения
зависит от типа, конфигурации,
и точности параллельности осей колес и обслуживания крана или
тележка. В отдельных случаях частота встречаемости будет определять, будут ли они восприниматься как
случайные или регулярные нагрузки. Руководство по оценке величины перекосных нагрузок и категории
места, в которые они помещаются, могут быть указаны в европейских стандартах для конкретных типов кранов.
EN 13001-2:2021 (Е)
25
Боковые и касательные силы между колесами и рельсами, а также между направляющими средствами и направляющими.
вызванные перекосом крана, необходимо рассчитать. Можно использовать упрощенную механическую модель, где
Считается, что кран движется с постоянной скоростью без контроля перекоса.
Модель состоит из n пар колес, расположенных поперечно, из которых p пар соединены. Соединенная пара
колёс (C) соединены механически или электрически (т.е. одинаковая скорость вращения достигается механическим
или электрические средства соответственно).
Самостоятельно поддерживается без привода или также — в приближении —
одинарные ведущие колеса рассматриваются как независимая колесная пара (I). Последнее условие справедливо и в
случай независимых одиночных приводов.
Колеса расположены в идеальных геометрических положениях в жесткой конструкции крана, передвигающегося по
жесткая трасса.
В этой модели не учитываются различия в диаметрах колес. Они либо фиксированные (F), либо
подвижный (М) относительно бокового перемещения. Подвижное колесо не может воспринимать силы бокового перекоса (см.
Таблица 7).
Возможные различные комбинации колесных пар с поперечным расположением рядов показаны на рисунке 10.
Спаренный (С)
Независимый (Я)
Фиксированный/Фиксированный
(Ж/Ж)
КФФ
МКФ
Фиксированный/подвижный
(Ж/М)
CFM
ЕСЛИ М
Рисунок 10 — Различные комбинации колесных пар
Положения колесных пар относительно положения направляющих перед мостовым краном
определяются расстоянием di, как показано на рисунке 11. Если вместо внешних колес используются фланцевые колеса,
направляющее средство, оно должно быть установлено d1 = 0.
Предполагается, что силы гравитации, обусловленные массами нагруженного устройства, действуют со скоростью
расстоянии 0јl от рельса 1 и может быть распределено поровну на n колес с каждой стороны подкранового пути.
EN 13001-2:2021 (Е)
26
Ключ
1
колесная пара 1
2
колесная пара 2
3
колесная пара I
4
колесная пара n
5
рельс 2
6
рельс 1
7
направление движения
8
направляющие средства
Рисунок 11 — Расположение колесных пар
Предполагается, что модель крана движется с постоянной скоростью и наклонена на угол О±, как показано на рисунке.
на рисунке 12. Кран можно направлять горизонтально с помощью внешних средств или фланцев колес.
EN 13001-2:2021 (Е)
27
Ключ
1
направление движения
2
направление железной дороги
3
колесная пара я
4
рельс 2
5
скользящий полюс мгновенного действия
6
рельс 1
7
соскальзывать
8
направляющие средства
Рисунок 12 — Нагрузки, действующие на кран в перекошенном положении
Направляющая сила Fy должна распределяться по направляющим средствам, как указано в 4.2.2.5.
Направляющая сила Fy находится в балансе с силами колеса Fx1i, Fy1i, Fx2i, Fy2i, которые вызваны вращением.
крана о мгновенной направляющей.
При максимальном боковом скольжении sy = О± у направляющих средств
и линейное распределение системы бокового скольжения между направляющими средствами и мгновенной скользящей штангой,
соответствующие силы перекоса могут быть рассчитаны следующим образом:
Направляющая сила Fy рассчитывается по формуле
"="
Г—
Г—
Г—
й
ОЅ
Ф
ж
м
г
(11)
где
м Г— г
– сила тяжести, обусловленная массой груженого крана;
(
)
‒
пЈ®
пЈ№
"="
Г—
‒
пЈЇ
пЈє
пЈ°
пЈ»
250
0
1
О±
Вµ
ж
е
– коэффициент трения катящегося колеса;
Ој0 – коэффициент трения;
Ој0 = 0,3 для очищенных рельсов;
EN 13001-2:2021 (Е)
28
Ој0 = 0,2 для неочищенных рельсов в обычных условиях;
О±
– угол перекоса (см. рисунок 12),
в радианах;
»
"="
‒
я
1
ОЅ
д
нет
для систем F/F (см. рисунок 10);
пЈ«
пЈ¶
"="
‒ ‒
пЈ¬
пЈ·
пЈ
пЈё
я
' 1
ОЅ
Вµ
д
нет
для систем Ф/М (см. рисунок 10);
час
расстояние между мгновенной ползуном и направляющей
означает;
ч =
(
)
+ ‒
»
ЂІ 2
2
я
я
µµ
п
л
д
д
(для систем F/F);
ч =
(
)
+ ‒
»
2
я
я
2
Вµ
п л
д
д
(для систем Ф/М);
н
– количество колес с каждой стороны подкранового пути;
п
– количество пар спаренных колес;
л
– пролет крана (см. рисунок 11);
Ој, ОјвІ
– части пролета l (см. рисунок 11);
ди
- расстояние колесной пары i от направляющего средства (см. рисунок 11).
Угол перекоса О±, который не должен превышать 0,015 радиан,
следует выбирать с учетом площади
между направляющими средствами и рельсом, а также разумное изменение размеров и износ рельса.
колеса и направляющие устройства следующим образом:
"="
+
+
г
ш
т
О±
О±
О±
О±
где компоненты угла перекоса О±g, О±w и О±t взяты из таблицы 6.
Таблица 6 — Угол перекоса О±
Угол перекоса, возникающий в результате
Колеса с фланцами
Направляющие ролики
г
О± Клиренс пути
"="
‰¤
г мин
г
г
г мин
б
4
когда
3
О±
с
с
с
ш
"="
Г—
>
г
г
г мин
б
г
4
0,75
когда
3
О±
с
с
ш
с
Журавль путешествует
"="
г мин
10 мм
с
"="
г мин
5 мм
с
Тележка передвижная
"="
г мин
4 мм
с
"="
г мин
2 мм
с
EN 13001-2:2021 (Е)
29
Угол перекоса, возникающий в результате
Колеса с фланцами
Направляющие ролики
т
О± Допуски (схождение колес и
прямолинейность рельса)
"="
т
0 001 рад
,
О±
ш
О±
Носить
"="
Г—
час
ш
б
0,1
О±
б
ш
"="
Г—
час
б
0,03
О±w
б
ш
где
б
w — колесная база (т.е. расстояние между направляющими роликами или между первым и последним колесом);
г
s – фактический дорожный просвет направляющих средств;
г мин
с
- минимальный путевой просвет направляющих средств для целей расчетов;
час
b — ширина головки рельса.
Силы Fx1i, Fx2i, Fy1i и Fy2i рассчитываются по формуле
"="
Г—
Г—
Г—
"="
Г—
Г—
Г—
"="
Г—
Г—
Г—
"="
Г—
Г—
Г—
x1i
1я
х2и
2я
y1i
1я
y2i
2я
Оѕ
Оѕ
Ф
ж
м
г
Ф
ж
м
г
Ф
в
ж
м
г
Ф
в
ж
м
г
(12)
где Оѕ1i, Оѕ2i, ОЅ1i и ОЅ2i указаны в таблице 7.
Таблица 7 vĐ» Значения Оѕ1i, Оѕ2i, ОЅ1i и ОЅ2i
Комбинации колесных пар
(см. рисунок 10)
Оѕ1i = Оѕ2i
ОЅ1и
ОЅ2и
КФФ
ОйОйвиль/нх
пиджей
vĐÍ
пДж¶
pJ¬
пДж·
в€'
pJ¬
пДж·
пиДжей
pJë
и
1
Вмк
д
н
час
пиджей
пДж¶
pJ¬
пДж·
в€'
pJ¬
пДж·
пиДжей
pJë
и
1
Вмк
д
н
час
МКФ
0
CFM
ОйОйвиль/нх
0
ЕСЛИ М
0
4.2.4 Исключительные нагрузки
4.2.4.
1 Нагрузки, возникающие при подъеме заземленного груза на максимальной скорости подъема
Сочетание нагрузок С1 должно отражать исключительные ситуации, когда подъемник запускается на скорости выше, чем
это предполагается для сочетаний нагрузок A1 и B1. В этом случае динамический коэффициент П•2С должен быть равен
рассчитывается в соответствии с 4.2.2.2.
4.2.4.2 Нагрузки из-за вне-
сервисный ветер
Предполагается, что выведенные из эксплуатации ветровые нагрузки действуют на элемент крана или на оставшуюся нагрузку подъемника.
подвешенные к крану, рассчитываются по формуле
( )
"="
Г—
Г—
а
Ф
q z
с
А
(13)
EN 13001-2:2021 (Е)
30
где
в случае рассмотрения члена крана:
Ф
– ветровая нагрузка, действующая перпендикулярно продольной оси кранового элемента;
ca – аэродинамический коэффициент рассматриваемого элемента; он будет использоваться в
в сочетании с характеристической площадью А. Значения ca должны быть либо значениями из Приложения А, либо
полученные с помощью признанных теоретических или экспериментальных методов;
А
– характерная площадь рассматриваемого члена (см. Приложение А);
в случае учета груза подъемника, остающегося подвешенным к крану:
Ф
– ветровая нагрузка, действующая на остаточную нагрузку подъемника по направлению скорости ветра;
ca — аэродинамический коэффициент остаточной нагрузки подъемника по направлению скорости ветра;
А
- это проекция остаточной нагрузки подъемника на плоскость, перпендикулярную направлению ветра.
скорость.
При отсутствии подробной информации о нагрузке следует принимать
"="
а
2,4
с
"="
Г—
Г—
ш
ЧАС
0,0005
О·
А
м
где
А
– предполагаемая площадь груза и должна быть не менее 0,8 м2;
О·w
– коэффициент остаточной нагрузки подъемника в нерабочем состоянии;
mH – масса груза подъемника в кг.
Для расчета нагрузок предполагается, что ветер дует горизонтально со скоростью, возрастающей с увеличением
высота над уровнем окружающей земли.
Рассматривая элемент крана,
составляющая v(z)* скорости ветра, действующая перпендикулярно
должна применяться продольная ось кранового элемента; оно вычисляется по формуле v(z)* = v(z) Г— sin О±w, где О±w
– угол между направлением скорости ветра v(z) и продольной осью элемента под действием
рассмотрение.
Учитывая груз подъемника, остающийся подвешенным к крану, замена v(z) на
v(z)* не применяется.
Эквивалентное статическое давление ветра при выходе из эксплуатации q(z) рассчитывается по формуле:
( )
( )
"="
Г—
Г—
2
0 5
,
ПЃ
q z
в я
(14)
где
ПЃ – плотность воздуха, ПЃ = 1,25 кг/м3.
Эквивалентный статический выход из-
Скорость служебного ветра v(z) рассчитывается по формуле
( )
( )
pJ®
пЖ№
пДжї
pJê
"="
+
пДжї
pJê
пДж°
пиДжей»
Слово
8
ссылка
ссылка
ссылка
или упрощенная форма
,
В•
Мистер
м
с
с
я
в я
ж
с
с
с
(15)
( )
pJ®
пЖ№
пиджей
пДж¶
пДжї
pJê
"="
+
pJ¬
пДж·
пДжї
pJê
пиДжей
pJë
пДжї
pJê
пДж°
пиДжей»
0 14
Слово
ссылка
0 4
10
,
,
я
в я
ж
с
EN 13001-2:2021 (Е)
31
z = [10 м ± 300 м]
для z<10 м v(z)= v(10); для z>300 м,
v(z)= v(300)
где
я
– высота над уровнем земли, в метрах;
частота
– коэффициент, зависящий от интервала повторения R; для проектирования кранов в
общий ветер, вышедший из строя, который может повторяться один раз с интервалом в
От 5 лет до 50 лет (от R = 5 до R = 50) выбирается:
частота = 0,815 5
для Р = 5;
частота = 0,873 3
для Р = 10;
частота = 0,
946 3
для Р = 25;
частота = 1,0
для Р = 50;
вм(г)
— средняя скорость штормового ветра за 10 минут на высоте z, в метрах в секунду
второй;
vref
– эталонная скорость штормового ветра, в метрах в секунду, в зависимости
о различных географических регионах Европы. Он определяется как среднее
скорость штормового ветра с периодичностью один раз в 50 лет
,
измерено на высоте 10 м над равнинной открытой местностью, усреднено за период
10 минут;
vm(z)/vref = (z/10)0,14
– упрощенный коэффициент шероховатости;
П•8 = 1,1
– коэффициент реакции на порывы ветра;
"="
Г—
Г—
Г—
2
6
г
ссылка
в
в
К
представляет собой 3-секундную амплитуду порыва, превышающую средний штормовой ветер за 10 минут;
К = 0,005 5
- коэффициент сопротивления местности.
В качестве справочных источников должны использоваться подробные (национальные) карты ветров или местные метеорологические данные.
скорости штормового ветра vref. Данные приведены в национальных приложениях EN 1991-1-4 [1]. Карта штормового ветра
Европы, как показано на рисунке 13, можно использовать в качестве руководства. Здесь указаны регионы, где то же самое
применимы эталонные скорости штормового ветра
. Ориентировочные скорости штормового ветра для этих регионов составляют
приведены в таблице 8.
EN 13001-2:2021 (Е)
32
Рисунок 13 — Ориентировочная карта ветровых регионов Европы
(только для информации)
Таблица 8 — Ориентировочные скорости штормового ветра в зависимости
по регионам Европы, как показано на рисунке 13.
Область
А/Б
С
Д
Э
vref [м/с]
24
28
32
36
EN 13001-2:2021 (Е)
33
Ориентировочная скорость штормового ветра должна быть отдельно указана и использована в проекте для кранов, используемых в
область F, где vref = 36 м/с. Краны, которые могут использоваться в различных регионах, должны быть рассчитаны на
условия, применимые во всех этих регионах.
Если краны установлены или используются в течение длительного времени на территориях,
где из-за местных топографических
Ожидается, что эталонная скорость штормового ветра будет более суровой, чем та, которая указана в соответствующих
В приведенных выше формулах должна применяться локально определенная эталонная скорость штормового ветра.
4.2.4.3 Испытательные нагрузки
Испытательные нагрузки должны быть приложены к крану в его рабочей конфигурации.
Крановая система не должна быть
изменено, например путем применения увеличенных противовесов.
Сумма поднятых масс, подвешенных к крану в состоянии испытательной нагрузки, должна быть умножена на
коэффициент П•6. Коэффициент П•6 принимается следующим образом:
а) Динамическая испытательная нагрузка:
Испытательная нагрузка должна составлять не менее 110 % номинальной мощности.
Тестовая нагрузка перемещается приводами в
способ использования крана.
"="
6
2
П†
П†
(16)
где
П•2
рассчитывается в соответствии с 4.2.2.2 для сочетания нагрузок А1.
б) Статическая испытательная нагрузка:
Испытательная нагрузка должна составлять не менее 125 % номинальной мощности. Нагрузка может быть увеличена для тестирования путем
погрузка краном без использования приводов.
"="
6
1
П†
Если вес фиксированного грузоподъемного приспособления превышает 25 % номинальной грузоподъемности и не
включенная в номинальную грузоподъемность, испытательная нагрузка должна быть пропорциональна максимальной нагрузке подъемника.
Другие значения испытательных нагрузок могут быть указаны в европейских стандартах для конкретных типов кранов и должны быть
используется там, где это уместно.
В контрольном расчете для ситуаций испытательной нагрузки характерная скорость ветра
( )
Г—
0 4
3
,
в
будет принято
учитывать, где ( )
3
в
— характерная скорость ветра для соответствующего состояния ветра, см. таблицу 5.
4.2.4.4 Нагрузки от буферных сил
Если используются буферы,
силы, возникающие в результате столкновения, рассчитанные с помощью анализа твердого тела, должны быть
умножается на коэффициент П•7 для учета динамических эффектов.
Для расчета коэффициента П•7 коэффициент Оѕ принимается следующим образом:
Оѕ = 0,5 с использованием буферов с линейными характеристиками, например. пружинные буферы;
Оѕ = 1,0 с использованием буферов с прямоугольными характеристиками, например.
гидравлические буферы.
Для буферов с нелинейными характеристиками следует использовать другие значения, подтвержденные расчетом или испытанием.
Значения коэффициента П•7 рассчитываются следующим образом:
EN 13001-2:2021 (Е)
34
"="
7
1 25
,
П†
для 0 ‰¤ Оѕ ‰¤ 0,5;
(17)
(
)
"="
+
‒
7 1 25
0 7
0 5
,
,
,
П†
Оѕ
для 0,5 ‰¤ Оѕ ‰¤ 1;
с типичными характеристиками буфера и соответствующими значениями коэффициента Оѕ, как показано на рисунке 14.
а) Оѕ = 0,5
б) 0,5 < Оѕ < 1
в) Оѕ = 1
Ключ
"="
Г—
Г— ‫
1
Л†
Л†
Л†
Оѕ
ты
о
Ф
ты
Ф
ты
относительная буферная энергия
Ф
буферная сила
ты
буферный ход
Л† Л†
,
Фу ты
максимальные значения
Рисунок 14 — Коэффициент Оѕ для различных характеристик буферов
Буферные силы должны рассчитываться на основе кинетической энергии всех соответствующих частей крана. В целом,
следует использовать скорости от 0,7 до 1-кратной номинальной скорости. Значения ниже 0,7 могут использоваться там, где
они оправданы специальными мерами, такими как наличие дублирующей системы управления замедлением
движение.
Буферные силы должны рассчитываться с учетом распределения соответствующих масс и буфера.
характеристики. Если кран или тележка удерживаются от вращения вокруг вертикальной оси (например,
мостовой кран с направляющими роликами на одном рельсе) и его конструкция жесткая, деформация буфера может быть
предполагается равным;
в этом случае, если характеристики буфера аналогичны, силы буфера будут равны.
При расчете буферных сил учитываются эффекты подвешенных грузов, которые не ограничены по горизонтали (свободно перемещаются).
колебание) не нужно принимать во внимание. Однако если скорость движения снижается перед столкновением с
буферы,
возможно, что покачивание груза вперед приближается к максимальной амплитуде одновременно с
сжатие буферов. В этом случае поднятая масса, умноженная на замедление, использованное ранее.
Достижение буферов должно быть добавлено как горизонтальная нагрузка.
4.2.4.5 Нагрузки, вызванные опрокидывающими силами
Если кран с горизонтально удерживаемой нагрузкой (например,
кран с жесткой мачтой или кран с ограниченным поворотом) или его тележка
может наклониться (см. рисунок 15), когда он, его груз или подъемное приспособление сталкиваются с препятствием, возникающие в результате силы
должно быть определено.
EN 13001-2:2021 (Е)
35
Рисунок 15 — Опрокидывающаяся тележка
Если наклоненный кран или тележка могут бесконтрольно упасть в нормальное положение,
результирующее воздействие на
необходимо учитывать несущую конструкцию.
4.2.4.6 Нагрузки от внешнего возбуждения крановой опоры
Там, где это применимо, нагрузки, вызванные внешним возбуждением опоры крана (например, сейсмические воздействия, причал
удар судна при приземлении).
ПРИМЕЧАНИЕ
ISO 11031:2016 устанавливает общие методы расчета сейсмических нагрузок.
4.2.4.7 Нагрузки, вызванные аварийным отключением
Нагрузки, вызываемые аварийным отключением, рассчитывают в соответствии с 4.2.2.5 с учетом
наиболее неблагоприятное состояние привода (т.е. наиболее неблагоприятное сочетание ускорения и нагрузки) при
время отключения.
4.2
.4.8 Нагрузки, возникающие вследствие динамического отключения подъемного движения ограничителями подъемной силы
При подъеме груза устройство ограничения подъемной силы ограничивает усилие на кране до уровня, зависящего от
тип ограничителя, систему управления приводом и механические свойства крана. Результирующий
сила, действующая на кран, должна быть учтена при расчетах подтверждения компетентности.
Существует два типа ограничителей:
1) Ограничитель подъемной силы прямого действия (DLF), который ограничивает силу в подъемной системе до заданного значения.
уровень, например проскальзывающая муфта, основанная на трении или ограничении давления в гидравлической подъемной системе,
2) Ограничитель подъемной силы косвенного действия (ILF), в котором измеряется сила, действующая на систему, и
устройство активируется, чтобы остановить движение.
Сила FL, приложенная к крану при срабатывании устройства ограничения подъемной силы, рассчитывается следующим образом:
"="
Г—
Г—
л
л
ЧАС
П†
Ф
м
г
(18)
где
П•Л
– коэффициент результирующей силы;
mH – масса груза подъемника;
г
это ускорение свободного падения.
EN 13001-2:2021 (Е)
36
Для ограничителей подъемной силы непрямого действия расчетное значение П•L представляет собой максимальную нагрузку в подъемнике.
системы после срабатывания триггера и остановки движения подъемника. Коэффициент П•L охватывает
ситуации перегрузки,
застопоренная нагрузка или застрявшая нагрузка.
Величину П•L следует определять одним из следующих методов:
— согласно приложению С по расчету;
— использование более детального динамического анализа, чем в Приложении С, путем расчета;
— по меркам.
Значение П•L должно для любого крана быть не менее П•L = 1,25.
Для ограничителей подъемной силы прямого действия расчетное значение коэффициента П•L, используемое для расчетов, должно, за исключением случаев,
подтвержденное измерениями, не менее:
— П•L = 1,4 для ограничителей подъемной силы гидравлического действия,
— П•L = 1,6 для остальных типов ограничителей подъемной силы.
4.2.4.9 Нагрузки от динамического разрезания
блокировка радиального перемещения ограничителем подъемного момента
Ограничитель подъемного момента останавливает радиальное перемещение груза, когда оно выходит за пределы подъемного момента.
радиус, соответствующий номинальному моменту. Радиальный перебег, при котором нагрузка превышает предел
радиус, зависит от характеристик управления радиусом движения подъема стрелы,
торможение
устройства и задержки в тормозной системе.
Воздействия нагрузки из-за превышения предельного радиуса должны быть учтены при подтверждении компетентности.
расчеты. Нагрузки, вызванные как обрабатываемым грузом, так и собственным весом радиально движущихся
частей крана, должны быть приняты во внимание.
Перебег груза должен быть взят из указанного допуска ограничителя подъемного момента.
или рассчитываться следующим образом:
пЈ«
пЈ¶
пЈ¬
пЈ·
"="
Г—
+
+
пЈ¬
пЈ·
пЈ
пЈё
ул.
р
МЛ
бр
2
†
т
р
в
т
т
(19)
где
О”Р
– радиальный перебег груза;
VR
– радиальная скорость груза;
tML – время срабатывания ограничителя подъемного момента;
tbr
– время реакции тормозной системы;
тест
– время остановки тормозной системы.
При расчете можно предположить, что нагрузка находится в точке срабатывания, а нагрузка и собственный вес
момент может быть рассчитан в этом положении, умноженный на коэффициент П•ML, который учитывает влияние перегрузки.
путешествовать:
"="
+
+
МЛ
0
0
1
†
†
П†
М
р
М
р
(20)
где
EN 13001-2:2021 (Е)
37
О”М – допуск момента срабатывания;
М0
– номинальный момент в точке срабатывания;
Р0
— радиус нагрузки в точке срабатывания.
4.2.4.10 Непреднамеренная потеря груза подъемника
Последствия непреднамеренной потери груза подъемника должны быть приняты во внимание, особенно при последующих
проблемы устойчивости крана и проблемы с прочностью, такие как откидывание стрелы или всей конструкции крана назад, раскачивание стрелы
назад и столкновение с конструкцией крана, падение стрелы в нормальное положение или изменение направления нагрузки в
компоненты, сконструированные как однонаправленные (например, гидравлические цилиндры, натяжные стяжки).
В случаях, когда динамический анализ не проводится,
Эффект непреднамеренной потери нагрузки подъемника может быть
рассчитывается путем применения динамического коэффициента П•9 = €0,3 к нагрузке подъемника.
4.2.4.11 Нагрузки, вызванные предполагаемым отказом дублированного механизма или компонентов
Это действие нагрузки должно применяться только в том случае, если механизмы или компоненты дублируются или закрепляются с помощью
другие средства из соображений безопасности.
Предполагается, что отказ произошел в любой части любой системы. Где защита обеспечивается резервным копированием
тормоза в дополнение к рабочим тормозам, отказ в рабочей тормозной системе и активация резервного тормоза должны быть
Предполагается, что это произойдет при самых неблагоприятных условиях.
Результирующие нагрузки от указанных выше отказов следует рассчитывать в соответствии с 4.2.2.5 с учетом
учитывать любые возникающие в результате воздействия.
Дублированные компоненты механизма рассчитываются для двух условий:
— Режим штатного нагружения, при котором все узлы механизма работают как единое целое
Загрузка.
Это значение должно быть присвоено сочетанию нагрузок А и использовано при проверке усталостных и статических воздействий.
сила.
— Исключительная загрузка с учетом выхода из строя любого дублированного компонента механизма.
Нагрузка на остальную часть механизма при возникновении отказа должна быть отнесена к
Комбинация нагрузок C используется для проверки статической прочности оставшейся части. Общая нагрузка
Влияние, воздействующее на оставшуюся систему после отказа, должно быть определено путем динамического анализа.
4.2.4.12 Нагрузки, возникающие при монтаже, демонтаже и транспортировке
В зависимости от типа крана может возникнуть необходимость учитывать нагрузки, возникающие при монтаже,
демонтаж и транспортировка, включая заданные ветровые нагрузки при этих процессах.
В некоторых случаях эти нагрузки могут быть случайными.
4.2.4.13 Нагрузки на средства доступа
Нагрузки, действующие на предусмотренные для доступа средства, считаются местными,
действуя только на сами объекты
и на их непосредственных поддерживающих членах. Подробные действия по нагрузке должны соответствовать
ЕН 13586:2004+А1:2008.
Если нагрузки на подъездные пути способствуют возникновению опрокидывающего момента более чем на 10 % от опрокидывающего момента
собственный вес крана,
нагрузочные воздействия путей доступа должны считаться глобальными и включаться в
соответствующие комбинации нагрузок для подтверждения устойчивости твердого тела.
EN 13001-2:2021 (Е)
38
4.2.4.14 Нагрузки при стоянке крана на судне
Кран в положении хранения должен быть спроектирован так, чтобы выдерживать сочетание указанных движений.
и/или силы ветра, применимые к конструкции судна. Такие нагрузки также следует учитывать при расчете усталости.
оценка в зависимости от частоты их встречаемости. Там, где это применимо, нагрузки от причала.
Воздействие судна должно учитываться как внерабочие нагрузки.
4.3 Сочетания нагрузок
4.3.1 Общие сведения
В соответствии с методом предельного состояния (см. EN 13001-1:2015) отдельные нагрузки должны быть
умножается на частичные коэффициенты запаса и накладывается в соответствии с заданными сочетаниями нагрузок
и только после этого применялись в доказательствах. Частные коэффициенты запаса и наборы нагрузок
комбинации (А,
Б и С) приведены в таблицах с 9 по 13.
Сочетания нагрузок A охватывают обычные нагрузки при нормальной эксплуатации, сочетания нагрузок B охватывают обычные нагрузки.
нагрузки в сочетании со случайными нагрузками и сочетаниями нагрузок C охватывают ряд регулярных нагрузок
в сочетании со случайными и исключительными нагрузками.
Факторы безопасности, приведенные в этом документе, были определены опытным путем и с учетом
вариации конкретных нагрузок или нагрузки в целом. Они действительны только в связи с
метод предельного состояния в соответствии с EN 13001-1:2015. Для конкретных крановых систем допустимое напряжение
Можно использовать метод с глобальными коэффициентами запаса (см. EN 13001-1:2015).
4.3.2 Ситуации высокого риска
В некоторых приложениях или конфигурациях кранов, где человеческие или экономические последствия отказа
исключительно тяжелые (например, работа с горячим расплавленным металлом, краны в ядерных установках или подъем
стрелы судового разгрузчика),
необходима повышенная безопасность. Применение дополнительного коэффициента риска
к расчетным нагрузкам является одним из способов ее достижения.
Коэффициент риска следует применять к нагрузочным воздействиям fi в соответствии с формулой (21) вместе с
частичные коэффициенты запаса прочности, соответствующие рассматриваемому действию нагрузки и сочетанию нагрузок, см. блок-схему
метод предельного состояния в EN 13001-1:2015.
"="
Г—
Г—
д, я
н
Пи
я
Ои
Ои
ж
ж
(21)
где
ФД, я
– расчетное значение действия нагрузки i с учетом коэффициента риска;
фи
– характеристическое значение действия нагрузки i, с применением П•-коэффициентов в соответствии с этим
документ;
Оин
– коэффициент риска, имеющий значение в диапазоне от 1,0 до 2,0.
Если иное не указано в
применимый стандарт на продукцию (см. Приложение E), следует использовать значения Приложения D;
Оіp,i — частичный коэффициент запаса прочности, соответствующий действию нагрузки i и рассматриваемому сочетанию нагрузок.
Для применения коэффициента риска с помощью метода допустимого напряжения см. соответствующую блок-схему в
ЕН 13001-1:2015.
То же значение коэффициента риска должно использоваться для подтверждения компетентности, т. е. доказательства статической прочности,
доказательство упругой устойчивости, доказательство усталостной прочности и доказательство устойчивости твердого тела при всех соответствующих нагрузках
комбинации А, Б и С.
Коэффициент риска может быть указан только для части крана, например.
индивидуально для структурного члена
или механизм крана.
EN 13001-2:2021 (Е)
39
Коэффициенты риска не нужно применять для компонентов в одной отказоустойчивой системе, см. 3.1.2.
Аналогичным образом, коэффициенты риска не должны применяться к компонентам, которые защищены от риска
выход из строя другого компонента.
Применение коэффициентов риска для подтверждения устойчивости крана приведено в 4.3.8.
4.3.3 Благоприятные и неблагоприятные массы
При расчете нагрузок от силы тяжести для данного сочетания нагрузок и конфигурации крана
массы различных частей крана либо увеличиваются («неблагоприятно»), либо уменьшают результирующую нагрузку
эффект («благоприятный») в рассматриваемой критической точке.
Одна и та же масса может быть благоприятной в одних конфигурациях и неблагоприятной в других.
благоприятный для одного результирующего воздействия нагрузки и неблагоприятный для другого. Рисунок 16 иллюстрирует
такой пример для башенного крана: относительно изгибающего момента L в башне масса
Противовес действует благоприятно при приложении нагрузки подъемника, а масса действует неблагоприятно, когда подъемник
нагрузка не применяется. Оценка того, является ли масса благоприятной или неблагоприятной, осуществляется в соответствии с
не-
деформированное состояние при неучтенных нагрузках.
По отношению к силе сжатия в башне масса противовеса действует неблагоприятно.
оба случая. Однако решение о том, является ли масса благоприятной или неблагоприятной, должно основываться на:
какое из воздействий нагрузки (изгибающий момент или сила сжатия) является определяющим при расчете
напряжения или силы.
а) масса противовеса благоприятна
б) масса противовеса неблагоприятна
Рисунок 16 — Иллюстрация благоприятных и неблагоприятных масс.
4.3.4 Частные коэффициенты запаса по массе крана
Частичные коэффициенты безопасности
п
Оі выбирают из таблицы 9 в зависимости от метода определения
массы частей крана и в зависимости от вида воздействия нагрузки.
Часть крана (например, общая длина балки разгрузчика, поворотной верхней конструкции башенного крана)
имеющие как благоприятную, так и неблагоприятную массу, может быть присвоен только один частичный коэффициент запаса в каждом случае.
сочетание нагрузок, относящееся к центру тяжести этой детали.
EN 13001-2:2021 (Е)
40
Таблица 9 — Значения коэффициента Оіп для массы крана
Массы
части крана
и их
центры
сила тяжести
Сочетания нагрузок согласно 4.3.6
А
Б
С
неблагоприятный благоприятный неблагоприятный благоприятный неблагоприятный благоприятный
получено
расчет
1,22
0,95
1,16
0,97
1,10
1,00
получено
взвешивание
1,16
1,00
1,10
1,00
1
,05
1,00
в особенности
Состояние
1,16
1,10
1,10
1,05
1,05
1,00
Коэффициенты для особых условий могут применяться при следующих двух условиях:
а) массы частей крана и их центры тяжести определяются взвешиванием с точностью
± 2,5 %;
б) отношение суммарного эффекта нагрузки за счет благоприятных масс частей крана к суммарному эффекту
неблагоприятные массы частей крана плюс максимальная нагрузка на подъемник должны быть менее 0,6 (см. формулу
ниже). Должны использоваться неучтенные значения нагрузок и масс.
<
+
ж
унф
час
0 6
,
л
л
л
(22)
где
Лф
– действие нагрузки благоприятных масс деталей крана;
Лунф – действие нагрузки неблагоприятных масс деталей крана;
левый
– влияние нагрузки от максимальной нагрузки подъемника.
Как правило, частные коэффициенты запаса для благоприятных масс не должны превышать 1. Исключением является
предусмотрено в особых условиях, когда рассчитанное результирующее воздействие нагрузки будет чрезмерным, например. такой
в качестве расчета моментов для кранов с большими противовесами. Поскольку значение частичной безопасности
коэффициент для неблагоприятных масс не следует уменьшать, частичные коэффициенты запаса для благоприятных
массы было допущено искусственное увеличение выше 1,0.
4.3.5 Частные коэффициенты запаса прочности, применяемые к нагрузкам, определяемым перемещениями.
Для тех частей крана, в которых предполагаемые смещения влияют на результирующие эффекты нагрузки.
(см. 4.2.2.6), должны быть приняты во внимание верхние и нижние значения частных коэффициентов запаса, указанные в таблице 10.
учитывают отклонения смещений.
EN 13001-2:2021 (Е)
41
Т а б л и ц а 10 — Значения частных коэффициентов запаса, применяемых к нагрузкам, обусловленным предполагаемыми
смещения
Значения частичных
коэффициент безопасности
п
Ои
Сочетания нагрузок согласно 4.3.6
А
Б
С
неблагоприятное воздействие нагрузки
1,10
1,05
1,00
благоприятный эффект нагрузки
0,90
0,95
1,00
Любое непреднамеренное, но разумно предсказуемое упругое или твердое смещение тела, действующее в любом направлении,
которые существенно влияют на результирующие воздействия нагрузки на кран, должны рассматриваться как действие нагрузки и должны
быть усилено с помощью частных коэффициентов запаса, приведенных в таблице 11.
В общем,
направление непреднамеренного смещения может варьироваться, поэтому все направления должны быть
обдуманный.
Т а б л и ц а 11 — Значения частных коэффициентов безопасности, применяемых к нагрузкам, возникающим вследствие непреднамеренных
смещения
Сочетания нагрузок согласно 4.3.6
А
Б
С
п
Ои
1,10
1,05
1,00
4.3.
6 Частные коэффициенты безопасности, применяемые к измеренным воздействиям нагрузки, ограниченным системой управления.
Для частей крана, где действие нагрузки известно прямым измерением и ограничивается системой управления.
системе следует применять частичные коэффициенты запаса, приведенные в Таблице 12. Эффект измеряемой нагрузки может включать в себя
эффекты от нескольких воздействий нагрузки, напр.
собственный вес, поднятый груз, боковые силы, ветровые нагрузки и т. д., однако
путем измерений известна только сумма эффектов нагрузки.
Для этих частей крана эффект измеренной нагрузки заменяет использование колонн с комбинацией нагрузок в
Таблица 13.
Т а б л и ц а 12 — Значения частных коэффициентов запаса, применяемых к измеряемым воздействиям нагрузки
Сочетания нагрузок согласно 4.3.1
А
Б
С
п
Ои
1,16
1,10
1,05
4.3.7 Сочетания нагрузок для подтверждения компетентности
В таблицах 13 и 14 приведены комбинации нагрузок A, B и C, а также частные коэффициенты запаса прочности, которые следует использовать, где
применимо для подтверждения компетентности крана.
В особых случаях применения или конфигурациях кранов могут существовать другие соответствующие комбинации нагрузок.
в дополнение к приведенным в таблицах 13 и 14. Такие сочетания нагрузок должны быть отнесены к одной из нагрузок.
Комбинации A, B или C основаны на частоте их появления и должны применяться далее в соответствии с
этот документ.
Подтверждение компетентности в отношении усталостной прочности должно быть выполнено путем применения сочетаний нагрузок А со всеми
частичные коэффициенты безопасности
п
Оі принимают равным 1,0, но применяя П•-коэффициенты в соответствии с настоящим документом.
EN 13001-2:2021 (Е)
42
В некоторых случаях, когда нагрузка, обычно случайная или исключительная, возникает достаточно часто, эта нагрузка
должны быть включены в оценку усталости. Такое сочетание нагрузок должно обрабатываться таким же образом.
как сочетания нагрузок А для обычных нагрузок.
Приведенные коэффициенты сочетания нагрузок для плавучего оборудования следует рассматривать как консервативные.
подход в связи с отсутствием более подробной информации.
Если имеются конкретные данные по экологическим
влияние, установочные движения и фактический кран, коэффициенты сочетания нагрузок могут быть скорректированы
соответственно.
EN 13001-2:2021 (Е)
43
Таблица 13 — Нагрузки, сочетания нагрузок и частичные коэффициенты запаса
Категории
грузов
Нагрузки фи
Ссылка.
Комбинации нагрузок А
Комбинации нагрузок B
Комбинации нагрузок C
Фактор
Оіп
A1 A2 A3 A4 Фактор
Оіп
Б1 Б2
Б3
Б4
Фактор B5
Оіп
С1
С2 С3 С4 С5 С6 С7 С8 С9 С10 С11 С12
Обычный
Гравитация
ускорение и
воздействие
Масса крана
4.2.2.1
а
П•1 П•1
1
-
а
П•1
П•1
1
-
-
а
П•1
1
П•1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Масса подъемника
нагрузка
4.2.2.2
4.2.2.3
1,34
П•2 П•3
1
-
1,22
П•2
П•3
1
-
-
1,1
П•2C О·W
–
1
1
1
П•L
П•9
1
1
–
–
Travelling on
uneven surface
4.2.2.4
1,22
–
–
–
П•4
1,16
–
–
–
П•4
П•4
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Vessel inclinations
and accelerationsc 4.2.2.7
1,34
1
1
1
1
1,22
1
1
1
1
1
1,16
1
–
–
1
1
1
1
1
1
1
1
–
Acceleration
actions from
drives
Hoisting
movements
excluded
4.2.2
.5
1,34
П•5 П•5
–
П•5
1,22
П•5
П•5
–
П•5
–
1,1
–
–
П•5
–
–
–
–
–
–
–
–
–
All movements
–
–
П•5
–
–
–
П•5
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Displacements
4.2.2.6
b
1
1
1
1
b
1
1
1
1
1
b
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Relative vessel motions
4.2.2.7.4
1,34
1
1
–
–
1,22
1
1
–
–
–
1,16
1
–
–
–
1
1
1
1
1
1
–
–
Occasional
Environmental
effects
In-service wind
loads
4.2.3.1
–
–
–
–
–
1,22
1
1
1
1
1
1,16
–
–
1
–
–
–
–
–
–
–
1
–
Snow and ice loads 4.2.3.2
–
–
–
–
–
1,22
1
1
1
1
1
1,1
–
1
–
–
–
–
–
–
–
–
–
1
Temperature
variations
4.2.3.3
–
–
–
–
–
1,16
1
1
1
1
1
1.05
вД"
1
вД"
вД"
вД"
вД"
вД"
вд"
вд"
вд"
вд"
1
Перекос
4.2.3.4
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
1.16
вд"
вд"
вд"
вд"
1
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
Исключительный
Выведенные из эксплуатации ветровые нагрузки
4.2.4.2
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
1,1
вд"
1
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
1
Тестовые нагрузки
4.2.4.3
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
–
–
–
–
1,1
–
–
П•6
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Buffer forces
4.2.4.4
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
1,1
–
–
–
П•7
–
–
–
–
–
–
–
–
Tilting forces
4.2.4.5
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
1,1
–
–
–
–
1
–
–
–
–
–
–
1
Drive forces due to E-stop
4.2.4.7
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
1,1
–
–
–
–
–
П•5
–
–
–
–
–
–
EN 13001-2:2021 (E)
44
Categories
of loads
Loads fi
Ref.
Load combinations A
Load combinations B
Load combinations C
Factor
Оиp
A1 A2 A3 A4 Factor
Оиp
B1 B2
B3
B4
B5 Factor
Оиp
C1
C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12
Drive forces due to failure of
дублирующий механизм
4.2.4.11
вД"
вД"
вД"
вД"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
1,1
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
Вопрос•5
вд"
вд"
вд"
Возбуждение крановой опоры
4.2.4.6
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
1,1
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
1
вд"
1
Нагрузки во время укладки крана
должность на судне
4.2.4.14
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
-
-
-
-
-
1,1
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1
Общий коэффициент запаса прочности Оif, только для «Метода допустимых напряжений».
—
1,48
-
1,34
-
1,22
Коэффициент сопротивления Оім
1,1
—
1,1
-
1,1
-
а
Частные коэффициенты запаса следует принимать в соответствии с таблицей 9 с учетом переменных коэффициентов, указанных в таблице.
б
Частные коэффициенты запаса прочности, применяемые к нагрузкам от смещений, должны приниматься в соответствии с 4.3.5.
с
Для расчета воздействия наклонной и ускоренной нагрузки динамические коэффициенты должны применяться как к нагрузке подъемника, так и к массам крана.
EN 13001-2:2021 (Е)
45
Таблица 14 — Описание сочетаний нагрузок в таблице 13
Нагрузка
Комбинация
Описание
А1
Подъем и перемещение грузов; Ускорения только тех движений, которые регулярно происходят при подъеме, должны быть разрешены.
принято во внимание
А2
Внезапное освобождение части груза подъемника; Эффекты от других движений, кроме подъема, комбинируются, как в А1.
А3
Груз или подъемное приспособление подвешены;
При подвешенном грузе или подъемном приспособлении любая комбинация ускорения или
замедляющие силы, вызываемые любым из приводов, в том числе приводом подъемника, или их последовательность во время позиционирующих движений,
должны учитываться в соответствии с предполагаемой нормальной работой, а также управлением приводами.
А4
Передвижение с грузом по неровной поверхности или дороге без последствий подъема;
От B1 до B4
Эквивалентен A1–A4, но с учетом ветровых нагрузок в процессе эксплуатации и других экологических воздействий;
Б5
Кран при нормальной работе, передвигающийся по неровной поверхности с постоянной скоростью и с перекосом, с
эксплуатационный ветер и нагрузки
от других экологических действий.
С1
Кран в условиях эксплуатации, поднимающий заземленный груз с исключительной скоростью подъема, с применением П•2С, см. таблицу 3.
С2
Кран в нерабочих условиях, в том числе при ветровых нагрузках и других воздействиях на окружающую среду.
С3
Кран в условиях испытаний;
Эффекты от различных движений объединяются в соответствии с процедурой тестирования; ветровая нагрузка
как указано в 4.2.4.3 для условий испытаний.
С4
Кран с подъемной нагрузкой в ​​сочетании с буферными силами.
С5
Кран с подъемной нагрузкой в ​​сочетании с опрокидывающими силами.
С6
Кран с подъемной нагрузкой в ​​сочетании с нагрузками, вызванными аварийным отключением.
Значение коэффициента П•5 должно быть релевантным для
ситуация аварийного отключения.
С7
Нагрузки из-за срабатывания защиты от перегрузки; Должны учитываться нагрузки в соответствии с 4.2.4.8 и 4.2.4.9.
отдельно и там, где это необходимо. При устойчивости крана следует учитывать только нагрузки согласно 4.2.4.9.
С8
Кран с непреднамеренной потерей грузоподъемности.
С9
Кран при подъемной нагрузке в сочетании с нагрузками, вызванными выходом из строя механизма.
EN 13001-2:2021 (Е)
46
Нагрузка
Комбинация
Описание
С10
Кран с подъемной нагрузкой в ​​сочетании с нагрузками от внешнего возбуждения крановой опоры.
С11
Кран при монтаже, демонтаже и транспортировке.
С12
Кран в грузовом положении на судне.
EN 13001-2:2021 (Е)
47
4.3.8 Проверка устойчивости крана
Кран, стоящий на трех и более опорах, считается устойчивым, если вследствие указанных нагрузок
и факторов, стабилизирующий момент больше, чем опрокидывающий момент относительно любой линии опрокидывания.
Опоры могут подняться,
до тех пор, пока оставшаяся поддерживаемая конструкция не станет статичной
неопределенный. Линия опрокидывания — это линия, проходящая через две соседние эффективные точки опоры крана.
Доказательство устойчивости крана относится к риску опрокидывания и должно быть подтверждено проектными расчетами, как
указанным в этом документе или путем испытаний,
если такой метод указан в соответствующем европейском продукте
Тип крана стандартный. Используемый метод тестирования должен быть таким, чтобы результат имел по крайней мере тот же уровень безопасности.
в качестве метода расчета, указанного здесь. При доказательстве необходимо учитывать отклонения крана.
конструкции при заданных нагрузках, а также перемещениях нагрузки.
Предполагается, что наземные опоры способны противостоять силам поддержки без
превышение установленных пределов перемещений. Сюда же относится и случай, когда опоры становятся
разгружаются и на остальных опорах возникает повышенная нагрузка.
Частные коэффициенты запаса прочности и сочетания нагрузок для подтверждения устойчивости крана должны быть взяты из
Таблица 15.
Во всех сочетаниях нагрузок динамические коэффициенты П•i, не указанные в таблице 15, принимаются равными 1,0. Коэффициент П•3 должен
рассчитывать в соответствии с 4.2.2.3. Коэффициент устанавливается равным €0,1, когда расчетное значение П•3
математически больше €0,1.
EN 13001-2:2021 (Е)
48
Таблица 15 — Сочетания нагрузок и частичные коэффициенты запаса прочности для подтверждения устойчивости крана
Категории
грузов
Нагрузки фи
Загрузите гребенку. А
Загрузите гребенку. Б
Комбинации нагрузок C
Фактор
Оіп
А1
А2
Фактор
Оіп
Б1
Фактор
Оіп
С2
С3
С4
С6
С7
С8
С9
С10
С11
С12
Обычный
Неблагоприятные мертвецы
весовые эффекты
Вес определен
по расчету
1,16
1
1
1,1
1
1,05
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Вес определен
путем взвешиванияb
1,1
1
1
1,05
1
1,0
Благоприятное влияние собственного веса
1,0
1
1
1,0
1
1,0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Масса груза подъемника
1,22
1
П•3
1,16
1
1,1
-
-
1а
1
П•ML
П•9
1
1
-
-
Наклоны и ускорения судна
1,22
1
1
1,16
1
1,1
-
–
1
1
1
1
1
1
1
–
Acceleration actions drives,
all movements taken into account
1,22
1
1
1,16
1
1,1
–
1
–
–
–
–
–
–
–
–
Displacements
1,1
1
1
1,05
1
1,0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Relative vessel motions
1,22
1
1
1,16
1
1,1
–
–
1
1
1
1
1
1
–
–
Occasional
Environmental
actions
In-service wind loads
–
–
–
1,16
1
1,1
вД"
1
вД"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
1
вд"
Снежные и ледяные нагрузки
вд"
вд"
вд"
1.16
1
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
1
Исключительный
Выведенные из эксплуатации ветровые нагрузки
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
1,1
1
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
1
Тестовые нагрузки
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
1,1
вд"
1
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
Буферные силы
вд"
вд"
вд"
вд"
вд"
1,1
вд"
вд"
1
вд"
вд"
вд"
вд"
–
–
–
Drive forces due to E-stop
–
–
–
–
–
1,1
–
–
–
1
–
–
–
–
–
–
Forces due to failure mechanism
–
–
–
–
–
1,1
–
–
–
–
–
–
1
–
–
–
Вызывание crane support
–
–
–
–
–
1,1
–
–
–
–
–
–
–
1
–
1
Loads while the crane is in stowage position
on a vessel
-
-
-
-
-
1,1
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1
Описания сочетаний нагрузок (A1, A2, B1, C2 до C12) соответствуют таблицам 13 и 14.
EN 13001-2:2021 (Е)
49
Категории
грузов
Нагрузки фи
Загрузите гребенку. А
Загрузите гребенку. Б
Комбинации нагрузок C
Фактор
Оіп
А1
А2
Фактор
Оіп
Б1
Фактор
Оіп
С2
С3
С4
С6
С7
С8
С9
С10
С11
С12
а
Применяется только в случае неблагоприятного исхода.
б
Соответствующие массы и их центры тяжести оцениваются путем взвешивания с точностью ± 2,5 %.
EN 13001-2:2021 (Е)
50
Приложение
(информативный)
Аэродинамические коэффициенты
А.1 Общие сведения
Аэродинамический коэффициент ca элемента определяется выражением
"="
Г—
а
о
П€
с
с
(А.1)
где
co — аэродинамический коэффициент элемента бесконечной длины, если элемент представляет собой прямую
и призматический элемент; такой элемент с одной или несколькими сплошными секциями или одной полой секцией
называется индивидуальным членом; элементы плоской или пространственной решетчатой ​​конструкции могут быть собраны
этими отдельными членами;
П€
является понижающим коэффициентом,
что уменьшает co для членов конечной длины; это зависит от
коэффициент аэродинамической гибкости О» отдельного элемента, а если элемент представляет собой решетку
структура также зависит от степени монолитности П†. Коэффициент П€ взят из рисунка А.1. Для
значениях О» > 200, коэффициент устанавливается П€ = 1.
Рисунок А.
1 — Коэффициент уменьшения П€, связанный с коэффициентом аэродинамической гибкости О»
и коэффициент прочности П†
Коэффициент аэродинамической гибкости О» определяется следующим образом
"="
а
О»
л
д
(А.2)
где
EN 13001-2:2021 (Е)
51
д
— характерный размер элемента, как показано в соответствующих таблицах
члены в этом приложении;
la = О±r Г— lo
– аэродинамическая длина элемента;
где
вот
– длина члена;
т. е. расстояние между свободными концами элемента или, в случае, если элемент соединен с
другие члены, расстояние между центрами их суставов;
О±r — относительная аэродинамическая длина, которая в зависимости от положения элемента и
возможное соседнее препятствие указано в таблице А.1.
Коэффициент монолитности П† элемента плоской решетчатой ​​конструкции устанавливается следующим образом:
= ‒
дж
дж
с
П•
А
А
(А.3)
где
— Дж
дж
А — сумма площадей отдельных элементов с косынками, спроецированных на
плоскость характерной высоты d элемента решетчатой ​​конструкции (см. рисунок А.2);
переменный ток
– площадь, ограниченная границей элемента решетчатой ​​конструкции в плоскости его
характерная высота d (см. рисунок А.2).
Рисунок А.2 — Пример элемента решетчатой ​​конструкции
Таблица А.1 — Относительная аэродинамическая длина О±r
Положение элемента и препятствия по направлению ветра
О±р
1
1
2
â€ћ
(П€ = 1)
EN 13001-2:2021 (Е)
52
Положение элемента и препятствия по направлению ветра
О±р
3
1
4
а) Некруговые члены
пЈј
"="
с‰¤
пЈґ
с‰¤
пЈЅ
"="
≥
пЈґпЈѕ
2 0
15
70
1 4
50
, ,
, ,
О±
Ой"
О±
р
тот
м
р
тот
м
б) Члены Круга
пЈј
"="
с‰¤
пЈґ
с‰¤
пЈЅ
"="
≥
пЈґпЈѕ
1 0
15
70
0 7
50
, ,
, ,
О±
Ой"
О±
р
тот
м
р
тот
м
(O±r для 15 м v‰¤ lo v‰¤ 50 м на
линейная интерполяция)
5
6
7
Некоторые аэродинамические коэффициенты отдельных элементов и элементов решетчатой ​​конструкции приведены в табл.
зависимость от числа Рейнольдса Re, которая устанавливается следующим образом
"="
Г—
Г—
Г—
5
Ре
0 667
10
,
в
д
(А.4)
где
d — характерный размер элемента в метрах;
v — скорость ветра, метр в секунду; учитывая нагрузки из-за
рабочий ветер v должен быть
заменен на v(3) (см. 4.2.3.1); с учетом нагрузок из-за ветра, выведенного из эксплуатации, v должно быть
заменен на v(z), см. 4.2.4.2.
А.2 Индивидуальные члены
В этом разделе приведены следующие таблицы и рисунки.
— Таблица А.2: Аэродинамические коэффициенты со для отдельных элементов круглых сечений;
— Рисунок А.
3: Более подробные аэродинамические коэффициенты co для отдельных элементов круглых сечений.
связанный с Ре;
EN 13001-2:2021 (Е)
53
— Рисунок А.4: Определение угла ОІ направления ветра и соответствующей силы ветра;
— Таблица А.3: Аэродинамические коэффициенты coy, coz для отдельного плоского элемента конструкции;
— Таблица А.
4. Аэродинамические коэффициенты со для отдельных элементов конструкции треугольных и
прямоугольные полые секции.
Таблица А.2 — Аэродинамические коэффициенты со для отдельных элементов круглых сечений
Нет.
Форма и положение члена
Характеристика
зона А
со
Член
Аэродинамический
стройность
соотношение
Ветер
направление ОІ
1
‰¤ €ћ
л
д
Перпендикула
r к оси
член
Г—
д
л
со = 1,20
точнее, это
в соответствии с
Рисунок А.3
2
Трубы, стержни
> 100
л
д
Перпендикула
r к оси
член
Г—
д
л
Ре ‰¤ 2 × 105
со = 1,20
4 х 105 ‰¤ Ре ‰¤ 106
со = 0,70
Ре > 106
2 х 105 ‰¤ Ре ‰¤ 4 х 105
Co согласно
Рисунок А.3
3
Веревки
> 100
л
д
Перпендикула
r к оси
член
Г—
д
л
Ре ‰¤ 2 × 105
со = 1,20
4 х 105 ‰¤ Ре ‰¤ 106
со = 0,90
Ре > 106
2 х 105 ‰¤ Ре ‰¤ 4 х 105
Co согласно
Рисунок А.3
EN 13001-2:2021 (Е)
54
Ключ
для 2 х 105 ‰¤ Re ‰¤ 4 х 105
1
веревки
со = 1,2 × К1 log[Re/(2 × 105)]
2
трубы, стержни
где шероховатость определяется выражением
К1 = 0,9966 для канатов;
К1 = 1,660 9 для труб и стержней;
для Ре ‰Ґ 106
"="
‒
+
2
о
6
1 2
1
0 4 log(Re/10
,
,
)
К
с
где шероховатость определяется выражением
К2 = 0,3 для канатов;
К2 = 0,5 для труб и стержней
Рисунок А.3 — Более подробные аэродинамические коэффициенты
для отдельных участников круговых разделов, связанных с Ре
Ключ
1
направление ветра
Рисунок А.4 — Определение угла ОІ направления ветра и соответствующей ему силы ветра
ЭН 13001-
2:2021 (Р)
55
Коэффициенты силы coy и coz, приведенные в таблице А.3, относятся к осям y и z сечения
элемента конструкции и зависят от направления ветра, определяемого углом ОІ. Ветровые нагрузки Fy и Fz составляют
рассчитывают отдельно для направлений y и z по формулам, приведенным для F в 4.2.3.1 и 4.2.4.2.
Таблица А.
3 — Аэродинамические коэффициенты coy, coz для отдельных плоских элементов конструкции.
Нет.
Форма и положение члена
Характеристика
зона А
застенчивый
потому что
Член
Соотношение секций
Ветер
направление ОІ
1
‰¤ 0 1
,
б
д
0°
Г—
д
л
2,0
0
±45°
1,3
±0,13
90°
0
0,1
2
= 1
б
д
0°
Г—
д
л
1,65
0
±45°
2,2
±1,0
±90°
1,3
2,1
3
= 1
б
д
0°
Г—
д
л
2,0
0
±45°
1,
15
±0,8
±90°
1,3
2,1
4
= 0 5
,
b
d
0°
Г—
d
l
2,0
1,0
+45°
1,8
0,8
45°
1,3
в€’0,2
90°
1,75
1,25
5
= 0 5
,
b
d
0°
Г—
d
l
2,0
—0,1
+45°
1,55
0,7
45°
1,55
€0,8
90°
—0,25
0,8
6
= 1
b
d
0°
Г—
d
l
1,8
2,0
+45°
1,8
1,8
90°
2,0
1,8
7
= 1
b
d
0°
Г—
d
l
1,9
в€’0,2
+45°
1,4
1,4
45°
0,7
€1,8
90°
в€’0,2
1,9
EN 13001-
2:2021 (Р)
56
Нет.
Форма и положение члена
Характеристика
зона А
застенчивый
потому что
Член
Соотношение секций
Ветер
направление ОІ
8
= 0 9
,
б
д
0°
Г—
д
л
1,6
0
±45°
1,4
0
±90°
€0,9
0,7
9
= 0 9
,
б
д
0°
Г—
д
л
1,4
0
±45°
0,4
±1,0
±90°
0,9
0,7
10
= 1
б
д
0°
Г—
д
л
1,7
0
±45°
0,85
±0,85
90°
0
1,7
11
= 0 5
,
б
д
0°
Г—
д
л
2,0
0
±45°
1,8
±0,
6
±90°
0
0,8
= 0 66
,
б
д
0°
1,85
0
±45°
1,7
±1,0
±90°
0
1,2
= 1
б
д
0°
1,7
0
±45°
1,5
±1,5
±90°
0
1,7
12
= 0 5
,
б
д
0°
Г—
д
л
2,1
0
±45°
1,8
±0,6
±90°
0
0,7
13
= 0 5
,
б
д
0°
Г—
д
л
1,8
0
±45°
1,8
±0,5
±90°
0
0,7
14
= 0 6
,
б
д
0°
Г—
д
л
2,1
0
±45°
1,6
±1,2
±90°
0
1,2
EN 13001-2:2021 (Е)
57
Таблица А.
4 — Аэродинамические коэффициенты со для отдельных элементов конструкции.
из треугольных и прямоугольных полых профилей
Нет.
Форма и положение члена
Характеристика
зона А
со
Член
Соотношение секций
Ветер
направление ОІ
1
1 ‰¤ б/д ‰¤ 1,4
0°
Г—
д
л
1,2
2
1 ‰¤ б/д ‰¤ 1,4
0°
Г—
д
л
2
3
б/д = 0,5
0°
Г—
д
л
2,2
б/д = 1
0°
Г—
д
л
2,0
б/д = 2
0°
Г—
д
л
1,5
б/д = 3
0°
Г—
д
л
1,3
б/д = 4
0°
Г—
д
л
1,0
4
б/д = 0,5
0°
Г—
д
л
2,1
б/д = 1,0
0°
Г—
д
л
1,5
Закругленный
углы с
р/д = 1/24
б/д = 2,0
0°
Г—
д
л
1,1
5
а/д = 0,5; б/д = 2
0°
Г—
2 дня
л
1,6
а/д = 1; б/д = 2
0°
Г—
2 дня
л
1,5
а/д = 2; б/д = 2
0°
Г—
2 дня
л
1,4
6
а/д = 0,5; б/д = 0,5
0°
Г—
д
л
1,25
а/д = 1; б/д = 0,5
0°
Г—
д
л
1,30
а/д = 2;
б/д = 0,5
0°
Г—
д
л
1,40
EN 13001-2:2021 (Е)
58
А.3 Элементы плоских и пространственных решетчатых структур
В этом разделе приведены следующие таблицы и рисунки:
— Таблица А.5: Характерные площади А и аэродинамические коэффициенты со для плоской и пространственной решетки
члены структуры;
— Рисунок А.
5. Аэродинамические коэффициенты co элементов плоской решетчатой ​​структуры в зависимости от П†,
круговые и некруговые отдельные члены;
— Рисунок А.6 — Аэродинамические коэффициенты co элементов пространственной решетчатой ​​структуры в зависимости от П†,
круговые и некруговые отдельные члены;
— Рисунок А.
7. Аэродинамические коэффициенты co элементов плоской решетчатой ​​структуры в зависимости от Re и
П† — круговые отдельные члены;
— Рисунок А.8: Аэродинамические коэффициенты co элементов пространственной решетчатой ​​конструкции с треугольными и
квадратное сечение в зависимости от Re и П†, отдельные элементы круглые.
Таблица А.
5 — Характерные площади А и аэродинамические коэффициенты со
для элементов плоских и пространственных решетчатых конструкций
Нет.
Форма и положение члена
Характерная зона А
со
1
Отдельные члены некруговые
"="
"="
Г—
— Дж
дж
л
,П†
А
А
А
д
Для самолета
член см.
Рисунок А.5
Для пространственных
член см.
Рисунок А.6
— Дж
дж
А
это сумма прогнозируемых
области всех отдельных
элементы и косынки из
одна стена (d) на ее плоскость
2
Индивидуальные члены, циркулярные и не-
круговой
"="
+
"="
Г—
»
»
1дж
2 тыс.
дж
к
0 75
л
,
П†
А
А
А
А
д
Для самолета
член см.
Рисунок А.5
Для пространственных
член см.
Рисунок А.6
» 1j
дж
А – сумма площадей как в №1
— 2 тыс.
к
А
это сумма площадей как в №3
3
Циркуляр отдельных членов
(без косынки)
"="
"="
Г—
— Дж
дж
л
; П†
А
А
А
д
Для самолета
член см.
Рисунок А.7
Для пространственного ª‡-
член см.
Рисунок А.8а
Для пространственного ª-
член см.
Рисунок А.8б
— Дж
дж
А
это сумма прогнозируемых
области всех отдельных
элементы одной стены (d) на
его самолет
"="
Г—
Г—
Г—
5
1
Ре
0 667
10
,
в
г (см. А.1)
ЭН 13001-
2:2021 (Р)
59
Рисунок А.5 — Аэродинамические коэффициенты со элементов плоской решетчатой ​​конструкции
в зависимости от П†, имеющие круглые и некруглые отдельные элементы
Рисунок А.6 — Аэродинамические коэффициенты со элементов пространственной решетчатой ​​конструкции
в зависимости от П†, имеющие круглые и некруглые отдельные элементы
EN 13001-2:2021 (Е)
60
Рисунок А.
7 — Аэродинамические коэффициенты со элементов плоской решетчатой ​​конструкции.
в зависимости от Re и П†, имеющие круговые отдельные члены
Рисунок А.8 — Аэродинамические коэффициенты со элементов пространственной решетчатой ​​конструкции с треугольными
(а) и квадратного сечения (б) в зависимости от Re и П†, имеющих круглые отдельные элементы
EN 13001-2:2021 (Е)
61
А.
4 структурных элемента в многократном расположении
В этом пункте указывается следующее:
— Таблица А.6: Характерные площади А и аэродинамические коэффициенты со элементов конструкции в нескольких
договоренность;
— Рисунок А.9: Коэффициент экранирования О· для элементов конструкции при многократном расположении.
Таблица А.
6 — Характерные площади А и аэродинамические коэффициенты со
структурных элементов в многократном расположении
Форма и положение членов
Характерная зона А
со
нм параллельные и одинаковые члены
если 1 ‰¤ нм ‰¤ 9
‒
"="
Г—
‒
м
1
1
1
О·
О·
н
А
А
если n > 9
(
)
пЈ®
пЈ№
‒
пЈЇ
пЈє
"="
+
‒
‒
пЈЇ
пЈє
пЈ°
пЈ»
9
8
м
1
1
9
1
О·
О·
О·
А
н
А
с О· ≥ 0,10
где
А1 – характерная площадь одного
член
О·
это коэффициент экранирования
в зависимости от коэффициента твердости
П† и связь a/d между
пространство и высота
члены, по словам
Рисунок А.9
Аэродинамический
коэффициент
один участник
Эту формулу можно также использовать там, где
а) направление скорости ветра отклоняется до ОІ = 5° от направления, перпендикулярного к
поверхность членов;
б) элементы неодинаковы и учитывается наибольшая характерная площадь A1,max и
в) расстояние между элементами неодинаково и учитывается наибольшее расстояние amax.
EN 13001-2:2021 (Е)
62
Рисунок А.9 — Коэффициент экранирования О· для элементов конструкции при многократном расположении
EN 13001-2:2021 (Е)
63
Приложение Б
(информативный)
Иллюстрация типов приводов подъемников
В таблице В.1 показаны пять типов приводов подъемников, использованных в таблице 3 4.2.2.2, с указанием их временных характеристик.
фактической скорости вращения или линейного привода подъемника П‰ и результирующей подъемной силы F.
Рисунок Б.1 — П‰ и F
Таблица Б.1 — Типы приводов подъемников
HD1
Медленная скорость недоступна или возможен запуск привода без медленной скорости.
История времени
т = 0
Начало движения
т = т1
П‰ = П‰max
т = т2
Начало затягивания веревки
(t2 примерно 0)
т = т3
Начало подъема груза
Обычная нагрузка (комбинации A, B)
"="
+
2
2 мин
2
ч,макс
,
П†
П†
ОІ
в
Пример короткозамкнутого двигателя с
или без скорости ползучести
EN 13001-2:2021 (Е)
64
HD2
Привод подъемника может запускаться только на медленной скорости не менее заданной продолжительности.
История времени
т = 0
Начало движения
т = т1
П‰ = П‰cs
т = т4
Начало разгона до
П‰макс (t4 > t4мин)
т = т5
П‰ = П‰max
т = т2
Начало затягивания веревки
(t2 примерно 0)
т = т3
Начало подъема груза
Регулярные нагрузки (комбинации А, Б)
"="
+
2
2 мин
2
ч, CS
,
П†
П†
ОІ
в
(
)
(
)
"="
+
Г—
‒
Макс
5
ЧАС
5
ж
ЧАС
П†
П†
Ф
м г
Ф
м
г
где Ff – сила главной передачи,
см. 4.2.2.5.
Исключительная нагрузка (комбинация C1)
"="
+
2
2 мин
2
ч,макс.
,
П†
П†
ОІ
в
Пример белки со сменным полюсом
двигатель с клеткой с медленной скоростью. Время
задержка t4min обеспечивается любыми способами
типа реле времени или специального нажатия
кнопка.
HD3
Управление приводом подъема поддерживает медленную скорость до тех пор, пока груз не будет поднят над землей.
Временные характеристики F и П‰ в HD3 такие же, как и для приводов подъемников HD2.
Однако,
в то время как приводы подъемников типа HD3 обеспечивают t3 < t4. Диски типа HD2 не препятствуют
применение полной скорости, когда нагрузка все еще заземлена (т. е. предсказуемое неправильное использование слабины
веревка).
Поэтому в HD3 только штатные загрузки с
"="
+
2
2 мин
2
ч, CS
,
П†
П†
ОІ
в
следует учитывать в нагрузке
комбинации А и Б.
Пример Любой привод с устройствами измерения медленной скорости и нагрузки. Максимальная скорость может
активироваться только (автоматически или вручную), когда F остается постоянным и > 0 в течение
определенное время, гарантируя тем самым, что груз будет поднят с земли.
EN 13001-2:2021 (Е)
65
HD4
Бесступенчатое управление приводом подъемника, работающее с постоянно возрастающей скоростью.
История времени
т = 0
Начало движения
т = т5
П‰ = П‰max
т = т2
Начало затягивания веревки
т = т3
Начало подъема груза
Обычная нагрузка (комбинации A, B)
"="
+
ч,макс
2
2 мин
2
2
,
П†
П†
ОІ
в
Исключительная нагрузка (комбинация C1)
"="
+
2
2 мин
2
ч,макс
,
П†
П†
ОІ
в
Пример: Любой диск, который
плавно ускоряется (например, по рампе),
например с помощью частотного регулирования
или DC-
мотор или гидравлическая катушка
клапан.
В качестве предсказуемого неправильного использования (начало
подъем с провисающими веревками) не допускается.
запрещено, комбинация нагрузок C1
должны быть рассмотрены.
HD5
Бесступенчатое управление приводом тали автоматически обеспечивает отсутствие изменения динамического коэффициента П•2.
превышать П•2,мин
История времени
т = 0
Начало движения
т = т5
П‰ = П‰max
т = т2
Начало затягивания веревки
т = т3
Начало подъема груза
Обычная нагрузка (комбинации A, B)
"="
2
2 мин
,
П†
П†
Исключительная нагрузка (комбинация C1)
"="
+
ч,макс
2
2 мин
2
2
,
П†
П†
ОІ
в
Пример: Регулирование частоты, DC-
моторный или гидравлический клапан LS plus
устройства измерения нагрузки. Автоматический
контроль плавности натяжения каната
и например косинусоидной формы
ускорение или прямое управление нагрузкой.
Для дополнительной безопасной нагрузки
комбинация C1 должна быть
обдуманный.
EN 13001-2:2021 (Е)
66
Приложение С
(информативный)
Расчет коэффициента нагрузки для непрямого ограничителя подъемной силы
Ограничители подъемной силы непрямого действия измеряют нагрузку и отключают контроль, чтобы предотвратить чрезмерную нагрузку путем
приведение движения в состояние покоя.
Оценка измеренных значений и фильтрация сигналов помех требуют
времени и действовать как задержка срабатывания. Перед тем, как тормозной момент будет достигнут, происходит дополнительная задержка.
применяемый. На рисунке С.1 показано развитие силы во времени в типичной подъемной системе с непрямым подъемом.
ограничитель силы.
Ключ
Ф
сила в подъемной системе
сила ФР
в
тот
подъемник
система
соответствующий
к номинальной нагрузке
П‰ скорость двигателя
1
срабатывание происходит
2
торможение получает команду остановки
3
тормозной момент прилагается
4
подъемный механизм остановился
А
подъем свободно заземленного груза массой
Номинальная нагрузка
Б
случай срыва нагрузки или большая перегрузка, при которой нагрузка
остается заземленным
Рисунок С.
1 vĐ” Подъемная система с непрямым ограничителем подъемной силы, усилие в подъемной системе и двигателе
скорость по времени в условиях срывной нагрузки
Коэффициент нагрузки P•L для системы ограничения непрямой подъемной силы, функционирующей в соответствии с рисунком С.1.
рассчитывается следующим образом
(
)
пДж±
Пиджей
пиджей
пДж¶
pJg̀
pJg̀
pJ¬
пДж·
"="
+
+
Г-
Г-
+
Г-
pJÍ
пЖЅ
pJ¬
пДж·
pJg̀
pJg̀
пиДжей
pJë
пЈі
пЈѕ
1
2
/
†
П†
ул.
л
ЧАС
ИАЛ бр.
ЧАС
р
т
Ф
С
в
т
т
м
г
Ф
EN 13001-2:2021 (Е)
67
где
О”Ф
допуск на спусковую силу в подъемной системе, позволяющий учитывать динамические воздействия
возникающие при регулярном использовании;
фр.
– усилие в подъемной системе, соответствующее номинальной нагрузке;
в
— максимальная скорость подъема груза, при которой срабатывает непрямой ограничитель подъемной силы.
сработало;
мГн
– масса груза подъемника;
tIAL – время срабатывания ограничителя подъемной силы непрямого действия;
tbr
– время реакции тормозной системы;
тест
— время, необходимое для остановки подъемного механизма в стойловом состоянии комбинированным
эффекты торможения и увеличения силы в канатах;
СН
— коэффициент жесткости конструкции крана и канатной системы в точке подвеса груза.
EN 13001-2:2021 (Е)
68
Приложение Д
(информативный)
Руководство по выбору коэффициента риска
Краны общего назначения относятся к классу риска 0 и проектируются с учетом набора коэффициентов риска.
до 1,0.
Краны с повышенным риском должны быть отнесены и спроектированы к классам риска от I до II на основании
потенциальная серьезность последствий отказа элемента или компонента крана.
Классы риска и соответствующие типичные применения приведены в таблице D.1.
Таблица D.1 — Классы риска
Класс риска
Описание
Примеры
Класс риска 0. Последствия отказа ограничены.
к прямому воздействию падающего предмета.
Последствия неудачи
ограничивается непосредственной близостью
крана, и его можно избежать,
соблюдая меры безопасности,
предупреждающие знаки и рабочие
инструкции.
— обработка грузов неопасных
сами себя
— подъем грузов, которые могут привести к травме или смерти
при падении на людей внизу
— краны, которые при обрушении могут привести к травмам или смерти.
Класс риска I
Последствия отказа ограничены
в районе крана с
средние последствия с точки зрения
с человеческими жизнями или с
значительные экономические, социальные и
экологические последствия.
— обращение с горячим расплавленным металлом;
— обращение с радиоактивными материалами, где
отказ приведет к радиационной опасности
ограничен в рабочем пространстве;
— обращение с опасными материалами или работа
выше этих, например взрывчатые, легковоспламеняющиеся и
опасные химические вещества, где отказ может
вызвать опасность, ограниченную пределами рабочего пространства.
Класс риска II. Последствия отказа расширяются.
за пределами крана
с тяжелыми последствиями с точки зрения
с человеческими жизнями или с очень
серьезные экономические, социальные и
экологические последствия.
— краны АЭС, где произошел сбой
может привести к угрозе функционированию
реактор;
— обращение с опасными материалами или работа
выше этих, например взрывчатые, легковоспламеняющиеся и
опасные химические вещества, где отказ может
создать опасность для всего объекта.
Коэффициент риска для крана в целом или его составной части следует выбирать в соответствии с таблицей Г.2, исходя из
о классе риска приложения.
EN 13001-2:2021 (Е)
69
Таблица Д.
2 — Выбор коэффициентов риска
Элемент или компонент, к которому
применяется коэффициент риска
Примеры
Коэффициент риска
Риск
Класс 0
Риск
Класс I
Риск
Класс II
Канатные и цепные системы в подъемно-транспортных процессах
механизмы
1,0
1,25
1,6
Тросовые и цепные системы в механизмах
подвешивание и перемещение больших частей
кран
Подъем стрелы
механизм корабля
разгрузчик
1,0
1,25
1,6
Элементы конструкции, имеющие дефекты
не обнаруживаются при визуальном осмотре и
отказ которого приведет к потере
нагрузка подъемника
Болтовые соединения
1,0
1,1
1,25
Элементы конструкции, имеющие дефекты
не обнаруживаются при визуальном осмотре и
провал которых приведет к краху
весь кран или большая его часть
Несущая конструкция
и подшипник направляющей
валик;
Концевой упор для тележки
1,0
1,1
1,4
EN 13001-2:2021 (Е)
70
Приложение Е
(информативный)
Выбор подходящего набора стандартов семейства кранов
Есть ли в следующем списке стандарт продукта, который подходит для данного применения?
ЭН 13000
Краны — Мобильные краны
ЕН 14439
Краны — Безопасность — Башенные краны
ЕН 14985
Краны — Поворотные консольные краны
ЭН 15011
Краны — Мостовые и козловые краны
ЭН 13852-1
Краны. Морские краны. Часть 1. Морские краны общего назначения.
ЭН 13852-2
Краны. Морские краны. Часть 2. Плавкраны.
ФпрЕН 13852-3
Краны. Морские краны. Часть 3. Легкие морские краны.
ЕН 14492-1
Краны. Лебедки и подъемники с механическим приводом. Часть 1. Лебедки с механическим приводом.
ЕН 14492-2
Краны. Лебедки и подъемники с механическим приводом. Часть 2. Подъемники с механическим приводом.
ЭН 12999
Краны — Краны-манипуляторы
ЕН 13157
Краны — Безопасность — Краны с ручным приводом
ЕН 13155
Краны — Безопасность — Грузоподъемные приспособления нестационарные
ЕН 16851
Краны — Легкие крановые системы
ФпрЕН 17076
Башенные краны. Системы предотвращения столкновений. Требования безопасности.
ЕН 14238
Краны — устройства для манипулирования грузом с ручным управлением.
Да
НЕТ
Используйте его напрямую, а также стандарты
которые упоминаются
Используйте следующие общие стандарты:
ЭН 13001-1
Краны. Общее проектирование. Часть 1. Общие принципы и требования.
ЭН 13001-2
Краны. Общее проектирование. Часть 2. Действия нагрузки.
ЕН 13001-3-1
Краны. Общее проектирование. Часть 3.1. Предельные состояния и подтверждение компетентности.
стальных конструкций
ЕН 13001-3-2
Краны. Общее проектирование. Часть 3-2. Предельные состояния и подтверждение компетентности.
канатов в запасовочных системах
ЭН 13001-3-3
Краны. Общее проектирование. Часть 3–3. Предельные состояния и подтверждение компетентности.
контактов колеса/рельса
ЭН 13001-3-4
Краны. Общее проектирование. Часть 3–4. Предельные состояния и подтверждение компетентности.
техники — Подшипники
EN 13001-2:2021 (Е)
71
ЭН 13001-3-5
Краны. Общее проектирование. Часть 3–5. Предельные состояния и подтверждение компетентности.
из кованых и литых крючков
ЕН 13001-3-6
Краны. Общее проектирование. Часть 3–6. Предельные состояния и подтверждение компетентности.
техники — Гидроцилиндры
прЕН 13001-3-7
Краны. Общее проектирование. Часть 3–7. Предельные состояния и подтверждение компетентности.
машиностроения — Шестерни и коробки передач
прЕН 13001-3-8
Краны. Общее проектирование. Часть 3–8. Предельные состояния и подтверждение компетентности
машины — Валы
ЕН 13135
Краны. Безопасность. Проектирование. Требования к оборудованию.
ЕН 13557
Краны — Органы управления и посты управления
ЭН 12077-2
Безопасность кранов. Требования охраны труда и техники безопасности. Часть 2. Ограничивающие и
индикаторные устройства
ЕН 13586
Краны — Доступ
ЭН 14502-1
Краны. Оборудование для подъема людей. Часть 1. Корзины подвесные.
ЭН 14502-2
Краны. Оборудование для подъема людей. Часть 2. Управление подъемом.
станции
ЕН 12644-1
Краны. Информация по использованию и испытаниям. Часть 1. Инструкция.
ЕН 12644-2
Краны. Информация по использованию и испытаниям. Часть 2. Маркировка.
EN 13001-2:2021 (Е)
72
Приложение F
(информативный)
Требования Директивы 2016/1629/ЕС
В случае установки крана на судне внутреннего плавания необходимо соблюдать Директиву по машинному оборудованию 2006/42/EC и
Директива 2016/1629/ЕС (суда внутреннего плавания) и «Европейский стандарт, устанавливающий технические
Необходимо учитывать требования к судам внутреннего плавания» (ES-TRIN:2019/1).
Сертификаты внутреннего судоходства Сообщества, удостоверяющие полное соответствие судов
вышеупомянутые пересмотренные технические требования должны быть действительны на всех внутренних водных путях Сообщества.
Таким образом, можно рассмотреть следующие положения:
EN 13001-2:2021, 4.2.1.2 f), 4.2.1.4 m), 4.2.2.7, 4.2.4.14, таблицы 13–15 и придают дополнительную ценность Части II,
Глава 14, Статья 14.12 Кран Раздел 1 ES-TRIN: 2019/1.
EN 13001-2:2021 (Е)
73
Приложение G
(информативный)
Список опасностей
В настоящем Приложении представлена ​​таблица G.1, показывающая существенные опасные ситуации и опасные события.
согласно CEN GUIDE 414:2017 и их связь с основными требованиями к оборудованию.
Директива 2006/42/EC и соответствующие положения требований по снижению риска EN 13001-2.
Процесс оценки риска может быть облегчен применением настоящего документа. Однако
применение гармонизированного документа не освобождает полностью пользователя от обязанности выполнять
оценка риска оснований Директивы по машинному оборудованию 2006/42/EC. В качестве отправной точки, Приложение ZA и
внесение ссылки в OJEU должно быть проверено, чтобы гарантировать, что презумпция стандарта
соответствие не исключает каких-либо существенных требований по охране труда и технике безопасности.
Таблица Ж.1 — Перечень опасностей
Группа
Значительная опасность в соответствии
с EN ISO 12100:2010,
Таблица Б.1
Директива 2006/42/EC, Приложение I
Соответствующий
Пункт(ы) в
этот
документ
В общем, для многих машин актуально
1
Механические опасности
1.1
Из-за деталей машины или
заготовки, напр.
— по потенциальной энергии (падению
предметы, высота от земли,
сила тяжести)
— по кинетической энергии (ускорение,
замедление, перемещение/вращение
элементы)
— по механической прочности (разрыв-
вверх)
1.3.2 Риск разрушения во время
операция
4
1.13
нестабильность
1.3.1
Риск потери стабильности
4
22
Механические опасности, вызванные падением груза, столкновениями, опрокидыванием машины.
22.1
Отсутствие стабильности
4.1.2.1 Риски, связанные с отсутствием стабильности
4
22,9
Недостаточная механическая прочность
части
4.1.2.3 Механическая прочность
4
EN 13001-2:2021 (Е)
74
Приложение ZA
(информативный)
Связь между настоящим европейским стандартом и основными
требования Директивы 2006/42/EC, которые должны быть охвачены
Настоящий европейский стандарт был подготовлен по запросу Комиссии по стандартизации «M/396».
Поручить CEN и CENELEC по стандартизации в области машиностроения» предоставить один добровольный
средства соответствия основным требованиям Директивы 2006/42/EC Европейского парламента и
Совета от 17 мая 2006 г. по машинному оборудованию и вносит поправки в Директиву 95/16/EC (переработанную).
Как только этот стандарт будет упомянут в Официальном журнале Европейского Союза в соответствии с этой Директивой, его соответствие
с нормативными положениями настоящего стандарта, приведенными в таблице ZA.1, в пределах области применения
настоящего стандарта, презумпция соответствия соответствующим существенным требованиям этого стандарта.
Директива и связанные с ней правила ЕАСТ.
Таблица ZA.1 — Соответствие настоящего европейского стандарта и Приложения I
Директива 2006/42/ЕС
Соответствующее существенное требование
Директивы
Пункт(ы)/подпункт(ы)
этого RU
Замечания/Примечания
Чтобы охватить все соответствующие
требования безопасности к
продукты(ы) в рамках этого
стандарт, обеспечивающий
общий/общий
требования к целому
семейство машин, должно быть
применяется вместе с одним из
эти стандарты, как указано
в объеме, обеспечивающем
особые требования к
особая категория
техника внутри этого
семья.
1.3.1 Риск потери устойчивости
4
1.3.2 Риск поломки во время эксплуатации
4
4.1.2.1 Риски, связанные с отсутствием стабильности
4
4.1.2.3 Механическая прочность.
4
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 1. Презумпция соответствия остается в силе только до тех пор, пока имеется ссылка на настоящий Европейский стандарт.
Стандарт поддерживается в списке, опубликованном в Официальном журнале Европейского Союза. Пользователи этого
стандарту следует часто сверяться с последним списком, опубликованным в Официальном журнале Европейского Союза.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 2. К продуктам, подпадающим под действие настоящего Соглашения, может быть применимо другое законодательство Союза.
этот стандарт.
EN 13001-2:2021 (Е)
75
Библиография
<стандарт>[1]
EN 1991-1-4:20051, Еврокод 1: Воздействия на конструкции. Часть 1-4: Общие действия. Ветер.
действия
<стандарт>[2]
EN ISO 12100, Безопасность машин. Общие принципы проектирования. Оценка рисков и
снижение риска (ISO 12100)
<стандарт>[3]
EN 13852-1:2013 Краны. Морские краны. Часть 1. Общие сведения.
цель в море
краны
[4] Директива (ЕС) 2016/1629 Европейского парламента и Совета от 14 сентября.
2016 г. устанавливает технические требования для судов внутреннего плавания и вносит поправки в Директиву.
2009/100/EC и отменяющая Директиву 2006/87/EC; ОЖ L 252, 16 сентября 2016 г., с. 118–176
<стандарт>[5]
ИСО 11031:2016,
Краны. Принципы сейсмостойкого проектирования
1 В соответствии с EN 1991-1-4:2005+A1:2010.